公路工程路基填料质量控制

刘建业

（重庆市交通工程监理咨询有限责任公司，重庆 400060）

在实际公路施工的过程中，为了使其更符合现代社会的发展需要，一方面需要保证节约资源，另一方面还需要保证施工的经济性。而在此过程中，公路路基是一个重要的影响因素，公路路基填料的质量会对路基整体的质量产生十分重要的影响，进而影响公路整体的稳定性。文章从填土路基、填石路基以及土石混填路基三个方面入手，分析路基填料质量控制的相关措施，希望能够带给大家一些启发，进而真正实现公路路基整体施工质量的提升。

1 填土路基填料质量控制策略

1.1 填土路基填料质量控制方法

在公路施工的过程中，若需要构建填方路基，在实际操作的过程中，填料需要尽量选择粗粒土，在此基础上，保证填料的级配。而在构筑路床的过程中，所选择的原料需要以沙类土以及砾类土为主。由于细粒土自身土质较差，在实际应用的过程中，可将其填筑于路堤的底部位置。针对路基的不同部分需要使用不同类型的填筑方式，但实际填筑的过程中还需要注意分层。同时，必须严格依照公路的设计规范操作，设计规范中规定不适用于路基填筑的填料不得用于施工。不同类型的填筑材料不得混合填筑，在填筑过程中，单一类型的填料厚度至少50cm。针对路基填料生产的料场，需要根据实际情况进行相关指标的检测，通常情况下，所包含的检测指标主要有有机质含量、土质液塑限值、干湿容重、塑性指数、天然含水量以及颗粒筛分；与此同时，承包人还需要主动向施工单位提供试验检测报告。在测试指标无法达到相应技术标准的情况下，相关材料不得用于前方施工工作的开展过程中[1]。通常情况下，以下路基填料不得用于实际施工：（1）含水量较大的冻土、淤泥土以及沼泽土；（2）含有丰富易腐蚀物质以及树根等类型的土体；（3）有机质含量相对丰富的材料，通常情况下，材料中有机质含量超过4%，即不得被用于路基填料中；（4）塑性指标以及液限指标过大的材料不得被用作路基填料。在实际选择的过程中，需要测试填料的相关指标，填料的液限指标超过50%或塑性指标超过26，表示填料不符合路基变量的质量标准。

1.2 填土路基施工注意事项

对填土路基进行施工的过程中，为有效避免填料的质量受到影响，需要重点注意以下方面的问题：（1）在正式开始施工之前，需要复检各类填料，尤其是在填料的相关性质发生变化的情况下，必须重新对填料进行检验。（2）在施工过程中，需要合理选择机械和机械设备，在此基础上，确保相关机械的操作人员能够具有较高的专业素养。在设备和人员任何一项条件无法满足施工需要的情况下，需要及时进行调换。在此基础上，避免施工操作不当而使得后续的施工效益受到影响。（3）必须铺筑试验路。试验路是验证最终施工效果的主要手段，其不仅有助于检验填充材料的质量，同时也有利于检验填筑方法是否符合规范[2]。在此过程中，现场监理人员需要全过程跟随，主动收集第一手资料，方便对施工工作进行指导。通常情况下，监理人员需要掌握填料的最佳含水量、压路机碾压的方式以及合适的吨位、填料含水量的合理范围等方面的资料。（4）严格控制施工的质量。随时检查每层的松铺厚度，保证不同类型的填料在填筑的过程中分层明显、压实均匀，并还要控制好填料的粒径。通常情况下，填料的粒径需要控制在层厚的1/4以内。（5）需要保证填料的平整度，使外观表面能够最大限度地保持平整。在施工过程中，应定时测量填筑的高程，使路基的宽度能够最大限度地趋于合理。（6）确保做好针对填料的点控工作，保证填料的含水量能够处于最佳的范围之内。在此基础上，有效避免填料在被碾压之后出现起波弹簧及翻浆的问题。

2 填石路基填料质量控制策略

2.1 填石路基填料质量控制方法

在针对填石路基选择填料的过程中，首先应对拟选择的材料进行现场取样，在此基础上，分析其易溶性、膨胀率以及崩解性。若岩石填料自身存在较强的崩解性、易溶性以及膨胀性，均不得被用作路基填料[3]。与此同时，路基填料的最大颗粒粒径需要控制在500mm以下，填料的颗粒直径需要控制在层厚的2/3以下，不均匀参数需要控制在20以下。

从级配方面分析，砂岩粒径需要控制在350～400mm，其中，填料中粒径在20mm以下的岩石颗粒需要控制在20%以内，另有30%为20mm以上的填料。从石灰岩方面分析，粒径需要控制在350～500mm，且粒径超过200mm的填料至少占总数的40%，粒径在20mm以下的填料总量控制在总数的15%以内。

2.2 填石路基施工注意事项

（1）做好基底处理工作，对基底的杂质进行碾压处理或清理，保证压实度能够最大限度地满足施工需要。与此同时，确保承载力能够满足工程实际运行的需要，在过渡层的修筑过程中严格依照设计标准。除此之外，根据实际情况修筑长期排水设施以及临时排水设施，避免路基填料在存水的腐蚀作用下性质发生变化，进而使整体的施工质量受到影响。（2）在使用填料进行路基填筑的过程中，始终坚持分项填筑的基本原则。在施工过程中，一方面最大限度地保证石料运输线路合理，另一方面保证压实度，相关施工操作有专人指挥，分层过程中按照先中间后两侧、先低后高的基本原则，借助大型推土机将石料推平[4]。个别不平整之处使用细石块进行处理，在石渣级配较差的情况下，适当使用中粗砂找平，并使用压力水对砂进行冲刷，使其能够进入到路基的基底。若采用人工的方式进行石料铺填，需要先进行大块石料的铺填，再使用小块石料进行找平处理，在填筑过程中，石料的小面朝上、大面朝下，真正做到摆平放稳，最大限度地保证路基的稳定性，避免因填料的使用不合理而使工程整体的质量受到影响的情况出现。

3 土石混填路基填料质量控制策略

3.1 土石混填路基填料质量控制方法

相比于其他两种形式的路基，土石混填路基填料的获取途径相对丰富，不同途径获取的原材料在质地方面也普遍存在较大差异，因此在实际选择的过程中，一方面需要充分考虑材料的实际情况，另一方面需要考虑料场的实际情况，在保证路基填料质量的基础之上，降低路基填料的造价成本。从土石混合料自身的角度分析，其主要由三项构成，即土石混合料中的气体、水分以及土石颗粒骨架。其中，土石颗粒骨架最重要的作用就在于承受行车荷载，而在此过程中，影响土石颗粒骨架压实度的一个最重要的因素就是混合料中的含水量[5]。在选择土石混填路基填料的过程中，需要最大限度地保证材料的透水性，以使路基的压实度能够真正满足实际施工的需要以及符合国家的相关标准。在选择土石混填路基填料的过程中，所选择的材料必须最大限度地保证颗粒粒径接近一致，确保其能够拥有更高的级配；材料的选择需要保证方便压实，强度不小于15MPa，粒径需要控制在500mm以下。若所购买的石质填料自身存在风化的问题，在正式用于填筑路基之前，需要检验其CBR值，确保相关参数能够真正满足实际施工的需要。除此之外，所选择的填料既要保证强度，又要保证含水率。

在实际选择的过程中，由于不同类型的土石混合填量在含水率、级配、粒径方面普遍存在较大的差异，因此这些填料在铺筑压实之后强度和结构之间也会出现较大的差异。通常情况下，主要包含骨架空隙结构、骨架密实结构、密实悬浮结构3种结构。在实际控制的过程中，需要针对不同类型的混合料做好实验对比，保证所选择的原材料能够最大限度地满足施工的需要。

3.2 土石混填路基施工注意事项

土石混填材料自身的质量是影响路基施工质量的一个重要因素，要想最大限度地保障施工质量，材料的使用方法同样十分重要。

（1）为了有效保证填料的强度以及性质，需要做好基底处理工作。基底处理在路基填筑中是一项十分重要的工作，该工作的开展情况会对路基整体的质量产生十分重要的影响，但也是实际施工过程中最容易被忽视的一个重要环节。在正式开始路基施工之前，需要先清除基底的杂物、淤泥等，将路基施工区域的垃圾、残渣以及浮土清理干净，避免相关杂质混入填料中，使填料质量受到影响[6]。（2）控制好路基填料中的含水量。在施工过程中，严格避免填料中被混入大量的水分，在正式开始铺筑之前，提前进行含水率测试。虽然在实际铺筑的过程中，水是必不可少的一种材料，但在含水量过高的情况下，会增加压实难度，延长施工周期，给施工工作的正常开展带来不利的影响[7]。

4 结束语

综上所述，在公路工程施工过程中，施工安全是重点关注的问题之一，有效的安全管理可及时规避工程施工中的不安全因素。而在此过程中，要最大限度地保证公路工程整体的稳定，路基的稳定是一个必不可少的条件，为了达到这一目标，控制好路基填料的质量十分有必要。希望文章研究能够带给相关人员一些帮助，为公路工程质量的整体提升打下良好的基础。