地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术运用分析

陈佳佳

摘 要：首先应当明确一点，刚柔过渡始终作为地铁接触网施工的重要工序而存在。文章以地铁接触网的施工为背景，以近几年兴起的关节式的刚柔过渡施工为核心，围绕着相关技术的运用展开了讨论，内容以施工要求、施工要点为主，希望能够在某些方面给施工人员以启发，使刚柔过渡施工的积极作用得到充分发挥。

关键词：地铁接触网;锚段关节;刚柔过渡

刚柔过渡是指将柔性悬挂和刚性悬挂的接触网，进行无缝对接，达到平滑过渡效果的装置，现阶段，在地铁接触网的施工过程中，已经得到了十分广泛的运用，要想在最大程度上提高地铁接触网的施工质量，对该项技术进行科学、合理的运用很有必要，本文所探究可以具有的现实意义，自然不言而喻。

1 接触网刚柔过渡施工要求

在经济发展迅猛的当今社会，作为城市基础建设代表的地铁线路，给生产、生活带来了极大的便利，越来越多人开始关注起铁路线路的施工和维保工作，以此为出发点所展开的研究，正在变得全面且深入。作为地铁施工的重要环节，刚柔过渡施工对施工技术的要求较高，只有运用科学、合理的技术，才能为施工效果提供保证。一方面，施工人员应准确掌握刚柔过渡施工所适用技术提出的要求，另一方面，施工人员应对前期准备工作引起重视，例如，测量、定位下锚点。当然，对施工注意事项加以注意也很有必要。

第一点，施工人员应保证刚柔过渡所对应接地装置、电连接线，均完好无损，在对其进行安装时，将提高安装的可靠性、牢固性作为侧重点;第二点，关节式的刚柔过渡所对应切槽式的过渡元件，具有不受水平力的特点，基于相关定點位进行导高，能够使处于运行状态下的受电弓，在压力方面具有的需求得到满足;第三点，无论是柔性悬挂锚底座、受电弓锚底座，还是下锚支的悬挂距离，均应当被控制在≥100mm的范围内;第四点，柔性悬挂锚底座、刚性悬挂的带电体、下锚支悬挂所对应距离，应在≥150mm的范围内;第五点，刚性锚段关节位置所存在的受电弓，无论是在驶出点还是在驶入点，均应当进行相应的抬高，施工人员应将抬高范围控制在2mm～5mm之间;第六点，位于刚柔过渡区域的刚性的悬挂接触线，在进行抬高的过程中，施工人员应以相邻悬挂点为依据，对抬高的高度加以确定，一般来说，柔性的悬挂接触线，所处高度要高于刚性接触线;第七点，施工人员需要保证受电弓双向平滑过渡，只有这样才能避免钻弓、固定拉弧等情况的出现，给施工质量和有效性带来不必要的影响[1]。

2 接触网刚柔过渡施工要点

广州地铁1号线的正线区段，由于建设时间较早，采用的是柔性接触网，近几年，已经完成由柔性接触网转为刚柔过渡施工的任务，作为柔性接触网和刚性接触网的过渡元件，刚柔过渡被视为地铁进出的必经之路，另外，还是进行供电牵引网施工的重难点。实践证明，刚柔过渡对地铁接触网施工，具有十分突出的作用，在实际施工的过程中，以下内容需要引起施工人员的重视：

2.1 精准测量并定位

刚柔过渡所强调的重点，主要集中在两个方面，一个是稳定过渡受电弓，另一个是支持不断扩充的需求。在安设工作正式开始前，施工人员应前往施工现场，测量悬挂点所对应隧道结构的参数，准确判断悬挂点高度，全面、系统地了解线路情况，如果发现有不稳定因素存在，应当制定并落实相应的解决方案，避免切槽汇流排弯曲、受电弓结构被破坏等问题的出现，为后续施工环节的顺利开展，奠定良好基础。

在进行刚柔过渡施工时，保证施工质量的前提，即为精准的测量与定位。一般来说，直线区域更适合放置刚柔过渡装置，曲线区域较易出现线路超高的情况，在实际施工的过程，需要柔性和刚性悬挂，在相同的时间进行，曲线超高会导致调整难度加大，由此可知，直线区域是进行刚柔过渡的理想区域，但是，受环境、地段等因素影响，在对某些地铁接触网进行刚柔过渡施工时，只有在曲线区域对其加以设置，才能满足该项技术提出的要求，这一点应当引起施工人员的重视[2]。

2.2 测量并定位曲线区段

在对曲线区段的接触线、承力索的下锚位置进行确定时，施工人员需要考虑超高使吊柱偏移的情况及偏移数值，如果存在刚性悬挂点与下锚位置冲突的情况，需要及时调整正线跨距，尽量保证下锚吊柱位置，处于刚性悬挂点与腕臂吊柱之间，吊柱和接触线的绝缘距离，自然可以因此而得到保证。另外，如果施工人员运用的使用技术为曲线设置，应明确曲线设置对承力索下锚、接触线所提出的要求：其一，合理控制下锚高度;其二，若吊柱长度不足一米，无需设置拉线。例如，某地铁接触网在实际施工的过程中，选择了曲线设置的方法，导致承力索下锚、接触线需要达到的要求，变得更加严格，一方面，接触线下锚的下锚高度应当被控制在约4500mm，线路中心和下锚的距离，则应当被控制在约100mm，另一方面，承力索下锚的下锚高度应当被控制在约4600mm，线路中心和下锚的距离，则应当被控制在约500mm，即使吊柱长度不足一米，同样需要对拉线进行设置。

2.3 确定具体的下锚位置

在判断下锚位置时，施工人员关注的重点，应当放在如何提高计算准确性的方面。首先，借助专业方法，精确计算接触线的下锚位置，以刚性锚段所对应重点汇流终端的上升数据为核心依据，考虑上升位置对应的水平距离，确定下锚与锚段核心点的实际间距;其次，判断承力锚位置，综合分析接触线高度，预判拉出参数，一般来说，承力索下锚所处位置，通常为刚性锚段末尾悬挂位置的一米处，这样做有利于控制下锚位置，最大程度降低位置出现偏移的可能，如果出现偏离，施工人员应将偏离值控制在500mm的范围内;最后，根据设计图纸，准确判断腕臂吊柱的位置，保证吊柱不会出现超过车辆限界的情况[3]。除此之外，施工人员还需要严格控制非支、工支和腕臂的绝缘距离，为下锚位置具有的合理性、精准性提供保证。

2.4 刚柔过渡元件的安装

2.4.1 接触线安装

在安装柔性接触线时，施工人员应在凹槽内壁对复合导电脂进行涂抹，再向切槽汇流排嵌入，一般来说，上述施工环节所应用的工具，以刚性架线小车为主。完成导入后，应立即对固定汇流排的螺栓进行安装，保证拧紧力≤60mm，通过将锚固线夹安装在凹槽处的方法，解决导线滑出的问题。另外，将汇流排与接触线进行组合时，施工人员应对专用工具加以运用，这样做可以保证接触面平滑、卡装严密。

2.4.2 刚性元件安装

在对刚柔过渡的起始点进行设定时，施工人员应以设计图纸所标明的规定为依据，安装过渡段的汇流排时，以刚柔过渡段为开端，逐渐向正线区间推进。在对切槽式的汇流排进行安装时，仍旧应当以设计图紙为依据，严格控制拉出值，保证施工效果。

2.5 其他注意事项

要想全面提高刚柔过渡施工的质量，使地铁接触网的作用得到发挥，施工人员应在最大程度上提高测量定位具有的精准性，在实际施工的过程中，给予基本事项应有的重视。其一，保证工支接触线在下锚过程中，始终与汇流排终端的中心线，处于相同的延长线上;其二，避免在承力索下锚、接触线同侧，对腕臂吊柱进行定位;其三，在完成悬挂调整的工作后，如果发现刚柔过渡装置存在弯曲的情况，应及时调整刚性关节范围、悬挂点拉出值，保证经过调整的参数，能够与施工需求高度契合，另外，如果相关装置与下锚末端，处于相同的直线上，施工人员也需要通过上述环节，将该问题加以解决;其四，严格控制下锚支悬挂、下锚底座和受力电弓的距离，保证其始终满足≥100mm的要求;其五，抬高锚段关节受电弓的驶入/驶出点，正常来说，抬高的高度以2mm～5mm为最佳;其六，保证下锚支悬挂、下锚底座和悬挂带电体的距离，始终≥150mm。

3 结论

通过对上文中讨论的内容进行分析可知，从某种程度上来说，刚柔过渡属于弓网受流的关键环节，直接影响着弓网的质量，因此，在实际施工的过程中，施工人员应根据现场情况，进行全方位的调试，定期对刚柔过渡装置进行观察，这样做的目的是为受电弓平滑过渡提供保证，弓网关系自然会因此变得更加良好。

参考文献：

[1]白向峰.接触网关节式刚柔过渡施工技术研究[J].中国新技术新产品，2016（04）：89-90.

[2]陈佩.地铁接触网刚柔过渡段施工技术研究分析[J].城市建设理论研究（电子版），2019（11）：124.

[3]徐智武.地铁接触网关节式刚柔过渡施工技术探讨[J].科技创新导报，2015，12（36）：72-73.