再无夏利

陈秀娟

3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》。公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，天津一汽夏利企业名称变更为天津博郡汽车有限公司，法人代表变更为“HUANG XIMING”。

一汽夏利的更名，意味着这家已有着30年历史、造就了一代“国民神车”的老牌车企正式退出历史舞台，但其与博郡汽车的合作仍令人担忧。

博郡接手

其实早在去年4月，一汽夏利就曾对外宣布，要和博郡汽车一起出资成立一家合资公司，用以开发生产新的车型。而这家合资公司名字，就是“天津博郡汽车有限公司”。

同年9月，双方便正式签署了协议。按照协议，一汽夏利是拟以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资5.05亿元，博郡汽车是拟以现金出资20.34 亿元。在股权分配方面，一汽夏利持有合资公司19.9%的股权，博郡汽车持有合资公司80.1%的股权。

一汽夏利和博郡汽车为何能走到一起？

对于当初一汽夏利和博郡汽车一起出资成立合资公司的原因，业内普遍认为，双方就是为了抱团取暖，一汽夏利希望通过新能源汽车实现自救和“保壳”，谋求发展空间;而博郡汽车则是为了得到造车资质。

一汽夏利曾在早期备受市场欢迎，但因经营不善使其近两年不得不靠变卖资产，保“壳”度日。

1989年，天津汽车夏利股份有限公司（后更名为一汽夏利）正式成立，相比于此时的惨淡，曾经的一汽夏利曾创下15年销量百万辆的记录，连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军。作为一代国民车型，夏利在一代中国人心中留下了深刻的记忆。

然而，伴随中国汽车市场逐步开放，夏利开始暴露出准备不足且产品线老化的问题。在“天一重组”之后，夏利更是被固定在经济型轿车基地的位置上，开始从国民车形象滑落成为廉价车型的代名词，直至2018年夏利正式停产。

由于其后期因经营不善，特别是经历2013年的巨额亏损后，一汽夏利在2014年-2018年间累计亏损超过75亿元。根据1月22日一汽夏利发布的2019年业绩预告显示，2019年一汽夏利预亏损12.5亿元-13.9亿元，而去年同期盈利3731万元，同比下滑3450.31%-3825.54%。该公司表示，亏损的主要原因是受汽车市场销售整体下滑，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，报告期内公司产销持续低迷，以及由此导致的资产计提减值准备和安置员工费用增加所致。

在亏损的五年时间里，一汽夏利不得不通过连续变卖资产，以缓和资金压力。一汽夏利卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等，还先后累计卖掉一汽丰田30%的股份。此后，一汽夏利彻底失去造血功能，直至此次将自己“全盘抵押”。

对于博郡汽车的接手，一位汽车分析师分析称：“博郡汽车的意图其实很明显，就是瞄向了一汽夏利的生产资质。”

然而，博郡汽车董事长黄希鸣却表示：“博郡不是买了一个资质，而是拥有了一个成熟的生产体系来支撑未来产品的品质。资质是必然条件，但不是充分条件，生产体系比资质更重要，只有拥有一个完备的生产体系，才具备未来市场竞争的前提。”

事实上，作为造车新势力的博郡汽车，确实急需一则乘用车生产资质来开启它的“汽车梦”，虽然在四年间其并未有一款车型量产成功。博郡汽车也在公告中直接回应了这一点——“与一汽夏利成立合资公司将帮助博郡汽车正式获得国家新能源汽车生产资质、高效可靠的生产基地。”

按照双方签署的协议，倘若合作完成，博郡汽车将拥有造车生产资质，同时也将承担一汽夏利的债务。

无力如期缴付出资额

更名后，合资公司是不是能如愿走上正轨？

二者在签订的《股东协议》里约定，合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车要缴付10亿元的首期出资额;在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车需缴付剩余的10.34亿元。

从已披露的信息来看，2019年11月18日，该合资公司已在天津市西青区市场监督管理局注册成立。2019年11月20日，该合资公司取得了营业执照。

同时，记者注意到，2020年1月，在工信部官网发布《道路机动车辆生产企业及产品（第327批）》公告里，天津博郡汽车有限公司列入其中，这意味着一汽夏利的生产资质已经转到了天津博郡旗下，也就是说该公司正式取得新能源汽车生产资质。

按照约定，博郡汽车在取得营业执照后，理应在2019年12月20日前缴付10亿元首期出资额。

但截至2020年1月13日，博郡汽车才缴付了1400万元，与协议规定的数额相差甚远。

一汽夏利的董秘曾就相关问题做出回复，称截至3月10日，博郡汽车的出资责任仍未得到完全履行。

那么，博郡汽车后期是不是有能力补上其需缴付的出資额？

值得注意的是，成立于2016年的南京博郡汽车曾多次传出资金紧张、甚至拖欠员工薪资的消息，以及因拖欠供应商货款造成项目停工的事件。

一家生产导航定位产品的公司曾于今年1月14日在其2019年业绩预告中提到，“博郡汽车资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，所欠公司应收账款从2019年7月开始逾期，屡次未按照约定回款，从客户的经营状况判断，回款可能性很小。”博郡汽车所欠货款约为617万元。

今年1月，有消息称，博郡汽车给旗下员工发出了一份关于“社保账户信息”的邮件，要求员工自缴社保，不仅是个人缴纳部分，就连公司缴纳部分也需要员工自行承担，公司财政或陷入困境。

一个月后，2月14日，博郡汽车又下发了延迟发放工资的通知，称因公司股东南京博郡新能源汽车有限公司意向的政府投资未能如期纳入，致使本公司运营资金延迟到位，公司全体员工本月工资延期发放。

此外，据《汽车观察》记者获悉，目前博郡汽车的很多员工已经离职，更有高管相继“出走”。在博郡汽车担任市场传播总裁的张震曾于3月9日在其朋友圈发布了一则类似离职的消息，而后求证称，张震在春节之前就已经离开了博郡汽车，当天只是办个手续。张震还称，“公司连去年12月份的工资到现在还没有发”。

无独有偶，此前在博郡汽车担任市场营销和销售副总裁的陈曦也于3月5日宣布加盟奇瑞星途。

据博郡汽车的员工透露，博郡在南京只有一个试制车间，且已处于停产状态，同时因缺乏零部件，还未造出一个完整的样品车。而位于上海临港的汽车工厂，至今没有任何动工迹象。

结合各方信息来看，目前博郡汽车或处于拖欠供应商货款、拖欠员工薪资、高管相继辞职、整车整体项目停工等问题杂夹的局面。这些新闻，都在不断刷新投资者和消费者对该合资公司的信心。

至于博郡汽车的资金链情况，从一汽夏利公布的数据来看，截至2018年末，博郡汽车总资产约5.5亿元，净资产为0.57亿元，2018年实现营业收入0.57亿元，净利润则呈负值，全年亏损4.79亿元。

这样的财务状况，博郡汽车恐怕难以如期缴付约定的出资额。

生死未卜

此时的局面，对一汽夏利来说，难免有点尴尬。曾与博郡汽车“牵手”时，一汽夏利反复提及“本次交易有利于盘活公司资产，减轻和改善现有财务状况”。

据一汽夏利相关负责人向记者透露：“为了提前给天津博郡的量产工作做准备，一汽夏利在去年6月陆续停掉了骏派品牌车型的生产线。”

据一位天津博郡内部人士透露，此刻负面缠身的黄希鸣本人正在天津等待天津政府出手相救。该人士表示，“跟黄希鸣一起来天津的，还有博郡财务总监易小川，黄希鸣自称天津政府此前答应投五个亿，南京政府也答应投5个亿。”

在此等待期间，天津政府方面与黄希鸣在一汽夏利办公室洽谈过一次，但似乎谈判结果并不理想。

如果资金不到位，博郡汽车曾于2019年4月亮相的两款SUV车型——iV6和iV7的上市，当然也就遥遥无期。

总体看来，目前一汽夏利仅保留了上市公司的“壳”，大部分资产基本已经出资，而此次的合作伙伴——南京博郡汽车作为造车新势力的一员，目前经营状况更是不堪一击。若南京博郡汽车的资金链不能支撑后续产品的研发与落地，那么，迎接它们的无疑是被市场淘汰。

值得慶幸的是，目前，一汽夏利与中铁物晟科技发展有限公司（以下简称铁物）的资产重组方案已经出炉。本次重大资产重组完成后，一汽夏利的控股股东将由一汽股份变更为铁物股份，上市公司主营业务将由汽车整车的制造、销售业务转变为铁路物资供应服务和生产性服务业务。

如果本次交易顺利完成，铁物股份将成为一汽夏利新的控股股东，一汽夏利将置入铁物股份的相关资产，完成主业转型。