福建航运现状与保险发展

郑家春

（东海航运保险股份有限公司福建分公司，福建 福州 350000）

0 引言

随着中国经济及全球贸易的发展，中国海运运力已成为国际航运市场的重要力量，随之而产生的航运保险需求也增速迅猛。根据交通运输部发布的“2019 年国内沿海货运船舶运力分析报告”，国内沿海货运大中型船舶最新数量为3645艘的运力，沿海省际干散货运输船舶1752 艘、6247.51 万载重吨，沿海省际集装箱运输船舶（700TEU以上，不含多用途船，下同）共计290 艘、载箱量77.11 万TEU，同比增加38 艘、5.53 万TEU。沿海省际油船（含原油船、成品油船，不含油品、化学品两用船）共计1249 艘、1028.44 万载重吨；沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船，下同）共计281 艘、112.25 万载重吨。沿海省际液化气船共计73 艘、24.82 万载重吨。

1 2008 ～2016 年福建航运情况分析

福建运力发展以2008 年以来数据为例，从2008 年开始，受国际金融危机影响，航运市场出现了长达十年的下跌走势，而福建航运接连签下大单，抓住造船市场低位，为运力扩张带来的有利机会，积极扩大船队规模，连续十年保持二位数的增长势头。到2018 年福建省登记在册运力已突破1000 万载重吨。

2 2019 年福州市航运水路运输情况

在交通运输部水运局和上海航运交易所编写《中国航运发展报告》（航运白皮书）中，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司排列第六，成为全国最大民营航运企业，福建海运集团总运力排名也进入前十名。

表1 2008～2016 年福建航运数据

到2019 年福州市航运水路运输在海洋经济发展大趋势下健康有序地发展。

全市共有水路运输业56 家，其中海运企业38 家、内河企业18 家；拥有经营性船舶380 艘，297 万载重吨。其中沿海179 艘196 万载重吨，内河船舶171 艘13 万载重吨，远洋船舶30 艘88 万载重吨。2019 年全市水路运输预计完成货运量1.41 亿吨，货运周转量2532 亿吨/公里，同比增长17.77%和15.03%；旅客运输量140 万人，旅客周转量2100 万人/公里，同比增长21%和4%。重要指标位列全省第一。参加核查的船舶370 艘，载重量269.79 万吨。已完成核查营运船舶362艘（其中沿海173 艘，载重量255.96 万吨；内河船舶189 艘，载重量11.98 万吨）。

3 航运保险的保费收入状态

航运保险作为金融业和航运业的连接点，是港航物流和国际贸易发展不可或缺的金融服务支持，在航运业和金融业建设中发挥着不可替代的作用。航运保险属于高风险的业务，航运保险在国际保险界称之为水险Marine Insurance，主要包括船舶保险MaineHull、货运保险MarineCargo 和战争险WarRisk 等。货运险针对船上所运输的各类货物，由商业保险公司经营。福建参与航运保险的人保、太保、东海、大地、国寿财、平安、中华联合、太平、阳光、紫金等公司同步得到快速发展。特别“一带一路”、“建设海洋经济”等一系列国家战略的实施又为航运保险带来新机遇、新需求。为此，2015 年12 月东海航运保险应运成立，成为国内首家专业航运保险法人机构，成立之初便被寄予厚望。公司专注航运领域，更加专业规范地管理航运保险，借鉴国外先进技术和管理经验，在传统船舶、货运保险基础上，研发更加丰富的航运、港口、物流及其他高附加值的航运保险产品，发展一体化、集成化的物流、供应链等保险业务，为福建船东增加一个重要的服务平台。

近年来，亚洲海上保险发展迅猛。2017 年，亚太水险保费已占据全球份额的9.2%，连续4 年上涨。2008 ～2017 年，我国航运保险收入基本呈现稳步增长态势。货运险方面，中国和日本保费收入已列为一、二位；船舶险方面，中国和新加坡保费收入分列二、三位。

但近几年来由于航运市场持续处于低位运行的状态，从全球航运保险的保费收入来看，货运险有小幅增长，船舶险和能源险板块均有小幅的负增长。但是，利好的一面是负增长的幅度相较前几年要小，这得益于航运市场的复苏以及国际贸易的增长[1]。当然，航运保险市场仍处于非常困难的时期，部分航运保险的经营主体关停或者部分关停了其航运保险业务，这增加了市场的紧张气氛。不过，航运市场的复苏以及国际承保能力的收缩，将在一定程度上使航运保险市场趋于理性，从而提升保费的充足率，对航运保险的经营结果将起到积极作用。

2017 年，全球船舶货运保险收入达230 亿美元，我国航运保险总收入为148.2 亿元人民币，同比增长8.4%，占全球10.6%的市场份额。我国是全球第二大航运保险市场和第一大货运险市场，2018 年数据如图1～图4 所示。

图1 2018 年全球货运险保费分布情况

图2 2018 年全球货运险保费分布情况

图3 2018 年全球船舶险保费&船舶价值&总吨位情况

图4 2018 年国内公司船舶险保费状况

与航运业快速发展的态势相比，我国航运险发展与航运中心建设需求仍不相适应，在中国航运保险总体增速放缓的趋势下，承保能力明显不足，航运保险服务经营情况自然也就不尽如人意。2018 年以来，我国航运险市场出现了因保险费率低导致业绩亏损问题，多家全国性保险公司年度利润总额仍为负数。

4 一带一路背景下航运保险业务的发展趋势

进入2020 年，根据习总书记“打造对外开发新高地”，“共建一带一路，搭建开放合作的国际平台”，以及“经济强国必定是海洋强国、航运强国”的讲话精神，福建各家航运保险，在经营好现有船舶险业务的基础上，将积极拓展航运产业链上下游业务，积极开展扩大业务范围，围绕航运和金融保险进行产品创新和服务创新。作为全资国有企业的东海航运保险，2015 年以来，开展专业化经营的全新积极尝试，保费规模稳定增长，运营体系逐步完善，沿海布局基本完成，创新能力不断提高，风控体系安全有效，为整个行业的专业化发展探索一条新路。针对航运业转型升级的科技化、生态化和金融化三大趋势，以互联网、大数据和区块链为代表的科技将实现对航运业的重构，保险是区块链应用的典型场景，与区块链具有基因性联系，因为两者均关注处理和管理社会化的个体与集体的关系和利益，属于链式经济，区块链技术或将成为航运保险的突破点[2]。区块链能够为航运业构建相对刚性的信任体系，能够打造航运数字资产管理与交易平台。在电子化和数字化的发展趋势下，构建和维护产业链信用体系至关重要，基于“保险+科技”，航运保险作为航运金融的重要组成部分，充分利用大数据等科技手段，破解航运金融难题，通过核保、定价、理赔等手段，打造一个面向未来的航运保险的新业态，既促进航运企业的转型升级，又为航运保险的发展开拓全新的空间，要做到有效的风险管理，解决资金流动，打造航运生态圈。共同助力航运转型升级，助力发展中国海运事业，共筑海洋强国梦想。为更高质量参与“一带一路”建设和保险创新建设作出自己应有的贡献。

2020 年，我国经济下行压力较大，特别是受年初新冠肺炎疫情对经济发展的较大影响，沿海干散货运输需求增长有限，新增运力短时间内难以消化，运力供给将长时间过剩，运价走势难以乐观。预计2020 年沿海干散货运输市场仍将延续弱势行情，国际运输市场将低位震荡，运费不断下挫，福建航运市场或将出现行业亏损的态势。航运业，仍被列为风险极高的产业，航运各环节都需要运用航运保险来有效控制及减少风险。航运业保险人和保险团队，必须进一步开拓航运保险领域，构建一个联系船东、联系船厂、联系客户的平台，从险种承保、跟踪服务、险种理赔等各环节针对性地满足船东等客户的多层次需求，力求与船东客户共度航运低谷。竭诚为所有新老客户提供专业、高效、优质的航运保险服务。

航运市场经济周期对于福建航运、保险企业而言，既是危机，又是转机。福建航运、保险将紧紧抓住“六区叠加”和“一带一路”的重大历史机遇，推动与“海丝”沿线国家港口、航运行业合作交流，搭建航运、保险服务新平台，同舟共济，互相扶持，驰骋新丝路，续写蓝色梦想。