公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用

任攀

摘 要：近年来，我国公路建设领域对预应力施工技术提出了更高的要求，但在其应用过程中出现了较多问题，不仅严重影响了公路工程的施工质量和效率，更为公路工程整体建设水平的提高带来了不良的影响。因此，为了最大限度提高预应力技术在公路施工中的应用水平，必须对此问题进行深入研究，以使公路施工朝着积极、稳定、健康、可持续的方向发展。

关键词：公路工程;道桥施工;预应力施工技术;应用

国民经济的发展推动我国公路桥梁事业的发展，这也是我国现代经济发展的基本需求。公路桥梁建设对我国综合国力的提升具有重要作用，同时建设规模和数量都不断增大，这种情况下道路桥梁的质量问题也逐渐暴露。为了提升公路桥梁的质量，需要加强对科学施工技术的优化。预应力技术是一种非常先进的技术形式，并开始在工程项目中成熟应用，对公路桥梁施工稳定性和安全性具有重要作用。

1 预应力技术的作用分析

1.1 提升构件的稳定性

公路桥梁施工过程中，各种构件都具有各自的优势，大部分构件在应用中性能都会发生一定的变化，导致公路桥梁的使用寿命缩短，质量降低。通过在公路桥梁建设中预应力技术的应用有利于提升构件的安全性和稳定性，使桥梁在张拉以及弯曲的过程中都能够保证性能的稳定性，不会由于拉力作用而导致构件受到损坏，导致混凝土出现裂断或变形，将公路桥梁构件的破坏控制在最小的程度。为了使混凝土构件的荷载降低，需要在预应力施工技术应用中做好混凝土裂痕的修复工作，有效缓解混凝土中钢筋的疲劳度，提升公路桥梁的抗倦性。

1.2 加强公路桥梁结构内力的优化

公路桥梁工程项目中，结构内力直接影响公路桥梁施工的安全性，通过在施工中对预应力技术的应用能够加强对桥梁结构内力的优化，提升施工建设的稳定性和安全性，保证公路桥梁施工的合理性和完善性，促进公路桥梁事业的发展。

1.3 有利于工程项目重量的降低

通过对公路桥梁质量的分析可知，预应力施工技术的应用中必须要保证施工材料的质量。在公路桥梁建设中应用到的原料主要为混凝土、水泥、钢筋等材料，因此必须要保证这些材料的质量符合标准。预应力技术在施工中的应用，对材料的要求比较高，对于混凝土必须要选择高标号，钢筋则需要达到屈服点受力强的标准。通过这种方式不仅有利于提升施工质量，同时还能够有效降低材料的使用数量，进而保证施工材料质量的有效控制。

2 公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用

2.1 在多跨连续道桥中的应用

通过对道桥受力的相关状况进行研究，将多跨连续道桥可以分为两种类型，一种是正弯矩区，是跨中区道桥，另外一种是负弯矩区，属于支座区域道桥。桥梁的抗剪、抗弯承载力如果不能满足施工的具体要求，就需要利用科学合理的加固处理技术来满足施工的质量要求。为了让正弯矩区道桥满足抗弯承载力的施工规定，可以采用粘贴纤维的加固办法来对道桥进行加固处理，尤其对纵筋锚固问题要有足够的重视，以此来对多跨连续道桥施工的质量提供保障。

2.2 预应力压浆方式

压浆前必须要利用高压水对管道进行冲洗，保证管道内不存在任何异物，并利用高压风做好孔道的干燥工作，防止压浆后由于水分的蒸发导致其中出现孔隙。压浆前还需要对夹片以及锚具等方面的封堵情况进行检查，如果发现其中存在遗漏的情况，需要利用原子灰封堵。如果预防压浆时发现夹片周围有漏浆的情况，必须要对压浆密实度进行提升。做好压浆前水灰的试验和检测工作，在水灰比确定后，需要利用高速搅拌机对材料进行搅拌，保证孔道压浆料在拌合后3个小时的泌水率达到2%以下，最终泌水率控制在3%以下，同时24小时泌出的水分能够被全部吸干。梁体需要进行横纵向的孔道压浆，最大压力不得超过0.6MPa，如果孔道比较长或者采用一次压浆形式需要对标准进行上调，达到1.0MPa。在压浆过程中，填充浆料必须要比孔道的空间大，并通过孔道一端进行压浆料压入，另一端饱和后还需要有压浆料的溢出，最后再对浆口进行关闭，并保持0.5MPa的压力3分钟左右。在对单一孔道进行压浆处理中，需要一次完成施工，压浆料搅拌到梁体压入的时间需要控制在40分钟之内，防止由于浆料凝固导致压浆的间隙过大。补浆时，孔道内的水需要将悬液自由的从端口流出。再进行泵浆，直到端口流出的浆体为均质形式为止。

2.3 做好下料处理

将预应力技术应用在公路道桥工程施工的过程中，首先要做好下料处理，然后在钢管与锚垫板内进行灌浆操作，使其产生粘结进而提高预应力筋的稳定性。进行下料工作前，施工人员要对粘结段做清理工作，除去多余的钢绞线。除此之外，施工人员还要对粘结段的长度进行合理控制，防止错位情况出现。工作人员还要在穿束钢筋的过程里考虑到钢绞线下垂问题，针对此做好问题的解决方案，以保证粘结段的粘结力度。

2.4 预应力混凝土结构设计

预应力混凝土的结构设计过程中一定遵循以下几点：1）确保结构能够满足正常的使用性能，避免因承载力过大导致结构变形，影响投入使用;2）结构材料的应力值要確保小于预设值，来让结构的安全系数负荷工程的设计要求标准，与此同时还要控制好截面混凝土与预应力筋的拉应力;3）加强对混凝土结构荷载挠度的控制，避免超出额定限值;4）严格遵循工程的实际需求与设计规范来对预应力混凝土的结构进行检测，保证其结构质量;5）做好施工材料的管理工作，对材料进行严格的检验确保材料投入道桥施工的质量，同时做好钢筋的保存工作，对钢筋进行合理切割，科学计算好灌浆量，控制好孔道浆体的饱和度。

2.5 在工程加固中的应用

在整体的施工中，为了保证工程质量可以满足国家相关规定，会在道桥的结构中应用预应力技术，以优化工程的内部结构。一般情况下，对构件采取补强措施，可以加固桥道的结构，有效提升构件的承载力量，进而增加整个建筑的承载力，不仅可以优化桥道的性能，还可以延长桥道的使用寿命，节省维修资金，满足群众对桥道的使用，因此，该项技术得到广大施工企业的认可，逐渐用于实际的施工中。

2.6 预应力具体施加方式

公路桥梁建设中准备工作完成后需要开始预应力张拉工艺，先将钢绞线在预留孔进行串束，并将工作锚进行合理配置，并做好对限位板、工具锚以及千斤顶的安装。在安装工作完成后就可以进行两端对称张拉。张拉力的跨度分别为15%、30%、100%以及103%，在持荷超过2分钟后再进行固定，同时校正好伸长值，并对计算的结果进行对比，如果计算结果为基本符合则可认为单次预应力拉伸成功，其他堆成的张拉力方式以同样的方式进行。

2.7 在受弯构件中的使用范围

施工过程中会大量使用受弯构件，而受弯构件在使用前必须进行加固处理才可以应用到建筑中，而预应力因其独特的优势被施工企业应用在受弯构件中，以提高受弯构件的承载能力，满足建筑的使用功能。因碳纤维拥有强度高、施工难度小等优点，因此会被优先选中加入到预应力的加固过程中。

3 结束语

作为城市发展的重要组成部分，公路工程承担着城市交通的重大任务，只有不断提升工程质量，才能保障人们的出行安全。预应力技术应用在道桥施工中，能够进一步提升道桥的施工质量，延长使用寿命，为我国的城市发展提供助力。

参考文献

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[3]刘琦.简析公路施工中预应力施工技术的应用[J].科学技术创新，2016（22）：229.