无砟轨道底座板施工技术探讨

祝津强

摘要：近几年，我国高速铁路取得了跨越式发展，为建设世界一流高速铁路，在持续推进铁路标准化管理的基础上，铁路建设各项技术、管理水平纵深发展。而无砟轨道施工技术在我国是一项新技术，本文就无砟轨道底座板施工方法进行探讨，以满足无砟轨道底座板的质量、精度要求，以供参考。

Abstract： In recent years， China's high-speed railway has achieved leaping development. In order to build a world-class high-speed railway， on the basis of continuous promotion of railway standardization management， various technologies and management levels of railway construction have developed in depth. The ballastless track construction technology is a new technology in China. This paper discusses the construction method of the ballastless track base plate to meet the quality and precision requirements of the ballastless track base plate for reference.

关键词：无砟轨道;底座板;施工技术;应用

0  引言

无砟轨道底座板施工是轨道板施工的基础。轨道曲线地段和直线地段，无砟轨道的底座板厚度不同，且轨道内侧施工工艺也不相同。曲线地段，轨道底座板的外侧需要根据曲线半径和最高时速来确定外侧加高。无砟轨道板的铺设原则是“先定位、后稳固”的施工方式，即精确定位轨道板在底座板上的位置，再在底座板和轨道板之间进行混凝土浇筑，以稳固和填充轨道板之间的空隙。所以，无砟轨道施工质量效果控制的关键点就是底座板施工。本文针对无砟轨道底座施工存在的一些实际问题，介绍了无砟轨道底座施工工艺，谨供同领域技术同行参考。

1  工程概况

本工程里程范围为DK141+251～DK153+003.13，线路全长11.752km，主要工程为“两桥、一站”。以无砟道床设置共计9.22km，均铺设无砟轨道。

底座板采用C40钢筋混凝土，底座板的宽度为3100mm，在直线线路地段，底座板的厚度标准为300mm（含4mm厚土工布），曲线线路地段需要根据具体弯度确定超高。底座基础结构采用单元结构，底座的每个单元对应范围为3块轨道板，当轨道板块数不为3的整数倍时，底座的每个单元的对应范围为可以调整为2块轨道板，同时，调整每相邻底座单元间的伸缩缝隙20mm，在伸缩缝位置按照施工要求填充聚乙烯泡沫塑料板，在伸缩缝的顶部以及侧边位置需要用硅酮嵌缝材料进行密封。底座位置应准确对应自密实混凝土凸台上所设置的凹槽。

2  无砟轨道底座板施工技术

2.1 施工工艺流程（图1）

2.2 施工准备

无砟道床施工前应有建设、设计、咨询、施工和监理单位组成的验评小组严格按照相关规定对地基沉降变形数据进行详细的分析评估，并提出相应的分析评估报告，完全达到设计标准后才能推进无砟轨道施工。

积极创造条件，尽早安排桥面系防水、防撞墙与电缆沟槽混凝土浇筑施工，既为无砟轨道CPⅢ控制测量网测设提供条件，又可减少与无砟轨道施工的相互干扰。

无砟轨道正式施工前，积极组织对相关接口进行单位工程验收，提前重点检查验收结构物的平面位置、顶面高程、平整度、预埋件、过路管线、预留接口等是否满足无砟轨道施工要求，对于不满足要求的工点要提前整改到位，确保通过验收。

2.3 测量放样

测量放样前，要对轨道基础的基层面清扫干净并冲洗，凿毛处理平整后，再用使用全站仪按照设计标准位置放出底座边线（立模线），再对应单元板的长度进行放样。同时辅助水准仪进行测量，确定每一个点位的标高。

区段之间衔接时，前后区段独立平差重叠点高程差值应当≤±3mm，满足条件后，后一区段CPⅢ网平差，应当采用本区段联测的线路水准基点及重叠段前一区段连续1-2对CPⅢ点高程成果进行约束平差。相邻CPⅢ高差中误差不大于±0.5mm。

2.4 钢筋网片加工

钢筋网片在钢筋加工厂集中预制完成后拉运至现场，现场验收按其重量过磅验收，要求网片实际重量与理论重量偏差在4.0%以内，并检查其外观尺寸。

采用墨斗按照设计位置在基层面弹出钢筋网片位置，然后铺设钢筋网片，綁扎、上下网片之间钢筋，并加垫垫块。钢筋保护层为35mm。

根据轨道板型号、尺寸提前在底座板下层钢筋上标示扣押装置的预埋套管位置，并用扎丝绑扎固定，以便轨道板压紧装置施工时使用。

2.5 支立底座板模板

模板采用可调高钢模板，以适应曲线段底座不同超高的要求，模板安装前需清理打磨除锈干净，并人工刷涂脱模剂。

根据测量记录的点位标高，调整测量范围内的所有点位位置的模板标高，调整每一个点位实际标高满足设计模板的标高。

2.5.1 纵向模板安装

纵向模板安装需要精确测量每一个放设的点位以及模板边线。再将纵横向模板在施工现场拼接成型，根据挂线将其调整直顺，在调整的过程中，再利用模板加固元件对模板进行加固。最后再安装凸台位置的模板。

纵向模板安装完毕后要根据测量员提供的混凝土标高数据，在纵向模板上用双面胶做好标记，然后按照标记安装排水坡模板，安装时要注意坡度的方向避免出现坡度错误。

相邻模板使用螺栓进行连接，模板校核完成后，每隔1m左右通过支架对纵向模板进行固定。在待需固定点位置用电钻进行打孔，安装固定撑杆。

设置伸缩缝的底座端模，在伸缩缝位置处安装一块厚度为4mm的钢板，将聚氨酯泡沫板紧贴在钢板上，在模板上沿采用槽钢固定上口位置，底座混凝土浇筑完毕后待混凝土初凝是将钢板在缓缓抽出，高度大于底座厚度10cm，混凝土初凝后及时将中间钢板抽出，便于两侧钢板的拆除。位于梁端的端模，宜加设肋板，侧模设计成长度可调式，便于底座长度调节。梁端模板靠梁段一侧应考虑避开已浇筑的挡水台进行设计。

2.5.2 限位凹槽模板安装

每块轨道板对应的底座范围内设置两个限位凹槽，桥梁地段凹槽深度为100mm，上口长宽尺寸为1020mm×720mm，下口尺寸为1000mm×700mm。

侧模固定完成后，开始安装凹槽模板，凹槽模板用通过4根螺杆安装于固定在纵向模板顶上的横梁底部，通过调节螺杆控制凹槽模板顶面标高，调节横梁螺栓控制凹槽模板中线位置，当凹槽模板标高及中线位置调整好后，将螺栓螺母拧紧。

凹槽模板应先确定平面位置，再调节高程。先将凹槽横梁与侧模上的凹槽预留孔固定，利用横梁上的长孔调节凹槽纵向位置，符合要求后锁紧。再利用凹槽中间的垂向连接螺栓，调节凹槽横向位置，符合要求后锁紧。最后利用侧模的高程标记，与凹槽对应的边拉线调节凹槽模板标高，符合要求后锁紧螺栓。调节螺栓既要起到调整凹槽高程，又要起到防止凹槽模板上浮的作用。

2.6 底座伸缩缝施工

桥梁每块轨道板对应底座位置设置一道横向伸缩缝，路，伸缩缝宽度20mm。当伸缩缝钢筋与底座板钢筋重合时，可利用底座内钢筋，必要时，可适当错动钢筋，其保护层厚度不小于35mm。伸缩缝模板安装允许偏差，伸缩缝位置允许偏差5mm，伸缩缝宽度允许偏差±2mm。

伸缩缝设在前后两块轨道板中间并横贯整体道床横断面，采用专用切割机将底座缝间聚乙烯泡沫板顶部和侧面切出2cm深的缝，并使用风机吹干净缝里的杂物。在嵌缝的顶、侧面人工均匀涂刷界面剂，持胶枪连续注入嵌缝材料（硅酮）并采用刮刀刮平。嵌缝前，在缝两侧张贴黄胶带，一是防止嵌缝料污染底座面，二是保持嵌缝胶面线形顺直。嵌缝胶注入时须连续进行。嵌缝胶粘结牢固、密实、饱满，表面无气泡。

2.7 底座板混凝土施工

2.7.1 原材料

混凝土原材料检验、配合比设计、原材料的称量、拌制、应符合相关规范要求;混凝土由拌和站集中拌合，混凝土运输车运输，每车混凝土均做坍落度检查。

2.7.2 布料

混凝土放料时，放料口不能过高，离模板面30cm为宜，放料均匀，严禁堆积过高或过于集中，防止模板上浮。混凝土布料必须从一端起逐槽向另一端推进。布料时要注意凹槽模板下部，避免出现填充不密实。

布料时要注意伸缩缝，避免干扰聚乙烯泡沫板。混凝土施工缝的界面应与线路垂直，施工缝应设在设计伸缩缝处，不得随意留置施工缝。

2.7.3 振捣

本工程使用四台振捣棒，实行分区作业，其中50振捣棒跟随布料，确保混凝土均匀流动，不出现混凝土堆积的情况，30振捣棒加强模板四周、凹槽下部及四周的振捣，找振捣边提浆。

在混凝土浇筑完成后，应立即开始振捣，振捣时间控制在25～40s时间段，振捣效果以混凝土表面无下沉、无气泡、表面泛浆为最佳，避免漏振、过振。振捣棒工作时快插慢拔，提振同时进行，避免混凝土中存留空洞;插入式的振动器，其上下移动间距离约振动器作用半径的1.5倍，移动距离控制在40～50cm间，同时，振动器与侧模之间要保持距离5～10cm。

2.7.4 找平、收面

混凝土振捣完成后，及时修整收面，收抹面分五道：第一道通过高程控制尺（刮杠）粗平，第二道精平，第三道压光，第四道排水坡压光，第五次在初凝后做最后一次收光。

2.7.5 混凝土养护

混凝土浇筑完后应尽早全面覆盖及保湿保温养护，养护用水不能污染、损害混凝土表面。混凝土拆模完成后，将混凝土表面润湿，然后覆盖养护布，养护期间，确保养护布始终处于湿润状态。

3  底座板混凝土的检查验收

底座板施工完成后应进行混凝土施工质量检查及中线和高程测量检查，按照设计要求为标准对底座板混凝土进行验收，根據检查验收结果进行相应处理。其中，对高程误差>5mm的底座板区域表面要进行削切处理（宜使用混凝土削切机，如使用打磨机，则须进行表面再刷毛操作），确保自密实混凝土厚度满足要求。

4  施工效果

高速铁路无砟轨道轨底座板施工质量符合设计要求，按照本施工工艺实现工程工期可控性，施工期间安全可靠，没有出现任何安全事故，具有很高的推广价值和社会效益。

参考文献：

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