大型液化气运输船液货舱建造期间的火灾探测与管控

乔胜勇，牛志刚，吕立功

(中海油能源发展股份有限公司 天津300457)

0 引言

PU 项目的4条LNGC 运输船采用GTT公司的No.96型液货舱，该类型液货舱主要由木质绝缘箱及殷瓦钢作为绝温手段，保证-163 ℃的液化天然气在液货舱中的稳定。液货舱施工期间，主要工作为各类殷瓦钢结构及木箱支撑底座的焊接、安装，施工期间的高温或用电设备可能导致设备电缆及自身或者木箱着火，所以液货舱的防火尤为重要。本文主要分析了液货舱建造期间可能引发火灾的主要因素及应对方法，从安全角度分析了如何做好大型液货天然气运输船液货舱施工建造的管理方式及方法。

1 液货舱的环境及其火灾分类

从图1、2可以看到，液货舱内可能发生燃烧的物质主要包括：木质绝缘箱、电气设备(包括树脂机，焊接设备，电梯等)。

图1液货舱绝缘仓Fig.1 Insulated box of cargo tank

图2 液货舱的环境Fig.2 Internal of cargo tank

1.1 A类火灾

液货舱内有大量的已安装及未安装的木质绝缘箱，木材火按国家火灾分类来说属于A 类火灾，一般在燃烧时能产生灼热余烬。建造期间液货舱内可燃易燃物多，易形成火烧连营的局面，同时液货舱相对封闭，燃烧后的烟尘附着在殷瓦钢上，清理难度大，烧过的殷瓦钢面需要评估。

1.2 E类火灾

液货舱内的照明、焊机、树脂机等设备分布在舱内10层的脚手空间，电气设备火按照国家火灾分类属于E 类火灾，所以液货舱内火灾一旦发生不但造成重大财产损失，而且影响项目施工进度，可能延误交船期限。

2 诱发因素及防范措施

2.1 木材火灾

诱发因素：焊接后的余热，明火火种，电器线路着火引燃。

防范方法：①严格遵守焊接工艺，并在施工结束30 min 后离开现场；②人员进出液货舱实行登记及检查制度，严禁明火及火源的进入；③待装木箱的摆放应放置到事先规定好的位置，与电气设备等保持一定的空间。

2.2 电气类设备火灾

诱发因素：设备自身问题，违章操作，电路问题。

防范方法：①设备进入液货舱前应进行有效检查，合格后进入，每日工作前也进行相关检查；②严格遵照各类设备的操作要求进行操作，相关人员进行操作培训；③每日有专职液货舱电工对有关线路进行检查。

3 灭火方法的选择及灭火器材的摆放

3.1 二氧化碳灭火器

二氧化碳灭火器主要用于电气设备的灭火，利用所充装的液态二氧化碳喷出灭火，由筒体、瓶阀、喷射系统等部件构成。分为：①手提式二氧化碳灭火器，总重量小于或等于28 kg，其规格有2、3、5、7 kg等；②推车式二氧化碳灭火器，总重量大于28 kg，其规格有20、25 kg 2种。二氧化碳灭火器适用于扑救各种可燃液体和可燃气体的初起火灾，以及带电设备和精密电子仪器、贵重设备的火灾，但不宜在室外刮大风时使用。在窄小和密闭的空间使用后，要及时通风或撤离现场人员，以防窒息。

3.2 干粉灭火器

干粉灭火器主要用于液货舱内绝缘箱及部分设备的火灾，内装磷酸铵盐干粉灭火剂。干粉灭火剂是干燥且易于流动的微细粉末，由具有灭火效能的无机盐和少量添加剂经干燥、粉碎、混合而成的微细固体粉末组成。它是一种在消防中得到广泛应用的灭火剂，主要用于充装灭火器。

3.3 灭火器材的摆放

灭火器材的摆放如图3所示。

对进入液货舱的船厂员工要求为懂原理，能分别，会使用，会灭火。

图3灭火设备的布置Fig.3 Arrangement of firefighting equipment

4 火灾探测设备的选择

由于焊接过程存有一定量的余热，如果直接导致了明火，那么相关人员会在第一时间进行灭火处置，但是部分余热导致阴燃则不容易被发现，所以对初期火灾的探测设备就要根据阴燃的特性来选择。

没有火焰的缓慢燃烧现象称为阴燃。很多固体物质，如纸张、锯末、纤维织物、纤维素板、胶乳橡胶以及某些多孔热固性塑料等，都有可能发生阴燃，特别是当它们堆积起来的时候。阴燃是固体燃烧的一种形式，是无可见光的缓慢燃烧，通常产生烟和温度上升等现象，它与有焰燃烧的区别是无火焰，它与无焰燃烧的区别是能热分解出可燃气，因此在一定条件下阴燃可以转换成有焰燃烧。

所以要选择烟雾类传感器探头，系统构成有寻址盘、感烟探头、手动报警站。

5 总结

有了各种监控手段及灭火措施，还需要一个行之有效，并长期运行的管理制度，才能将液货舱的防火工作做到实处。液货舱火灾管理应做到：

①火灾监控设备由专业公司负责。

②火灾控制盘位于码头区域专门的值班室，由专人监管。收到可疑信号第一时间通知有关人员到现场检查。

③每层设置多个烟雾探头，在每层楼梯口处设有手动报警站及警铃。

④安装完毕的火灾监控系统需经各方联合检查确认之后投入使用。

⑤所有探头定期测试，保证功能正常可用。