奔驰GLS 450 豪华新贵

张嘉琪

从按下点火按钮的那一刻起你就会清楚地意识到一个问题，那就是奔驰压根就没打算让GLS和运动沾染半点关系。整台直列六缸发动机的启动噪声与抖动被层层隔音止振物料彻底隔离出了驾驶舱，加之48V轻混系统的作用，很多时候你甚至会怀疑你所驾驶的是不是一台混合动力汽车，因为你确实很难在车内捕捉到从发动机舱传来的任何动静，而整台车在起步过程中也几乎做到了十肖然无声——当然不是完全安静的，可能是因为自身重量的原因，GLS无法做到像GLE那样媲美混合动力汽车般静谧的启动与起步，它的发动机必须从起步起就开始为车辆提供动力。

我絲毫不会怀疑GLS所搭载的这颗3.0L直列六缸涡轮增压发动机的动力储备，不过GLS并没有兴趣将它的潜力直接发挥出来，其对待加速指令的反应可以说是相当地“奔驰”，那就是“任你百般蹂躏，我自巍然不动”，整台车的加速反馈虽线性但也足够缓慢，绝对能把一名急性子驾驶员给逼疯——什么？你说运动模式？不好意思，我忘了向各位介绍GLS的变速器了，在这里它显然也变成了一个慢性子，即使是在运动模式下，它对于降挡指令的反馈也表现得相当不情愿，在深踩油门足够半秒后才会大梦初醒般地抖一抖身体，再把蛮劲发出去，而在此时，传自发动机舱的不太悦耳的噪声也会打破座舱内美好的气氛，更不要说此时因急加速而带来的车身姿态的前后摆动，我相信这是包括驾驶者在内所有车内乘客都不会愿意遇到的。

几乎所有SUV的车主都喜欢开车时居高临下俯视众生的感觉，而GLS也投其所好，爽快地赋予了他们同级别内份量最足的“大车感”。在驾驶GLS时，高大臃肿的车身会对驾驶员的视线带来不小的影响，即使把座椅调至最高，掌控GLS的方向盘依旧会让你感到紧张，你无法从转向与底盘获取到任何车辆与路面的反馈信息，因为这一切都被GLS过滤得一干二净，同样，它们也不会对你的驾驶输入有任何快速准确的反馈，你所能做的只是适应这种被隔离感，然后尽量把车速慢下来，毕竟开快了的GLS也给不了你什么所谓的驾驶体验。

梅赛德斯-奔驰GLS 450 4MATIC豪华型

车身尺寸5214、1956、1823 mm;轴距3135 mm;发动机型式L6、涡轮增压、缸内直喷;排量3.0L;最大功率270 kW;最大扭矩500N·m;9挡自动变速器;综合油耗8.9L/100 km;前置前驱;悬架型式前双叉臂、后双叉臂;轮胎规格275/45 R21，315/40R21;售价126.8万元

既然毫无驾驶体验感，那么继续探究GLS的极限也就毫无意义了，此时不妨切换回舒适模式，看看GLS真正想要向我们展示什么。不可否认的是，同级别车型中几乎没有谁能在底盘的舒适性调校方面超越GLS了，夸张的隔绝感能够让把路面上的各类颠簸都轻松化解，只留得点点轻微的反馈回到座舱内，而在平坦的铺装路面上行驶时，车身也会呈现如大船般轻微浮动的感觉，这会让驾驶员与乘客感到非常惬意;四根空气悬架对待路面上较为突兀的颠簸的反馈通常会表现得很强硬，但也千万不要因此而误解了它们，因为在更多情况下，它们更愿意通过持续性地压缩较长的悬架行程来化解冲击感—可惜这样的机会在正常驾驶时并不多，除非像我一样在山道里疯了似的劈弯，GLS的车主可能究其一生都会在“为什么我的车一过减速带就原形毕露”这个问题上纠结个没完没了。