编组站优化创新运输组织对策

陶忠华 中国铁路上海局集团有限公司调度所

随着公转铁项目的逐步落地，货运上量明显,芜湖东站到达量增加，卸车阶段性困难，如芜湖西货场装卸车矛盾突出，毛耳山站姑山矿公转铁项目出现瓶颈等问题逐渐暴露。怎样发挥CIPS 管控一体化及编组站区域优势，优化创新运输组织，不断提高运输效率，服务货运增量的同时减员节支，降低运输成本，成了近期编组站的重要课题。

1 芜湖东东站概况

芜湖东站位于华东二通道中点位置，属于单向混合式三级六场区域性一等编组站, 也是货运营业站，管辖宁芜线安江、慈湖、马鞍山、采石、黄梅山、当涂、毛耳山、塔桥8 个站。其中马鞍山是普客和货运营业站, 慈湖毛耳山是货运营业站,其它均是中间站，全站共有站线103 股, 调车机 8 台, 主要办理宁芜、淮南、芜湖(宣杭、皖赣、芜铜、铜九)三个方向旅客列车通过及货物列车的到达、解体、编组、出发作业, 共有芜湖、马鞍山两市 13 条铁路专用线及芜湖西、马鞍山货场取送对位, 另有承担着军运上水及春运临客作业。近年来,芜湖东站抓住二通道电化改造, 大力推进运输组织改革, 2016 年10 月芜湖东扩能改造开通,2016 年 12 月30 日, 二通道北段（芜湖站-阜阳北）电化开通运营, 2017 年6 月二通道南段（芜湖东-乔司）电化开通运营及2019 年CIPS 开通运营，芜湖东站运输效率得到大幅提升，二通道运能进一步释放。

2 芜湖东站2019 年运输任务完成及指标

2.1 运输生产任务增速加快

全年编组站累计办理389.1 万辆,完成年计划111.2%，同比多办理24.5 万辆。货物发送量完成430.86 万t，较年度指标超50.86 万t，超年计划14.5%，同比多 46.53 万 t；装车日均 304 车，日均多装34 车，超年计划12.6%，同比多29车，卸车日均完成609 车，日均计划多3车，同比多卸7 辆。

2.2 管内调车机运用效率稳定，5 调利用率超负荷

全年有调中转车89.1 万辆，无调中转车22.3 万辆。编组站日均解体57.3 列2878 辆，同比增加 2.0 列 145 辆，日均编组 64.5 列3 269 辆，同比增加 2.2 列 130辆。管内各台调机时间利用率接近满负荷, 芜湖东5 台调机第四季度利用率超满负荷。

2.3 货运增量大幅提高

2019 年，共办理军运 325 列，其中加水201 列638 辆，同比多办理173 列，加水多84 列265 辆，全部安全正点。毛耳山姑山矿业实施公转铁项目运输铁矿粉运输41.5 万t，同比增加34.1 万 t,增幅460%。大客户运输大宗运输企稳回升,马钢铁路货运量1 263.2 万t,同比增3.3%,其中发271.2 万t,同比增长2.7%。长江钢厂货运量279 万t, 同比增1.5%。芜湖西JSQ 特货装3 317 车, 同比持平。朱家桥集装箱发运7 475 车20.3 万吨，同比增加 2 200 车 0.6 万 t，增幅41.7%（见图1）。

图1 2018 年与2019 年货运情况对比

3 运输组织存在问题

3.1 日班计划，阶段计划兑现率不高

马鞍山站集中到达，卸车作业组织困难，直属站解体列车多，阶段性接车困难及货检、列检临时扣车等因素造成日班计划、阶段计划兑现率始终不高。由于编组站枢纽地区施工组织复杂困难，工电结合联系不畅等因素，施工天窗修计划兑现率、结合率较低。

3.2 货运结构变化，货运组织效率待改善

2019 年四季度货运上量, 芜湖西作业车保有量持续增高, 五场保有量350辆, 待卸车260 辆，货运结构上集装箱到发量迅猛增长，乙烯纯碱类散件包装不适合机械化作业，靠人力作业，委外人工一班制，消化能力4 车/天，货场仓储堆场不适应，靠公铁衔接运输出货为主,集装箱适合公铁直通运输, 但汽运换装衔接只能在白班, 货6 作为特货商品车装运线,特货集结配空车待装系数3.0,挤占线路资源。马钢卸车品类结构与总量不均衡常态化, 马鞍山阶段性保有量达1 000 辆,宁芜线小站保留,编组站调控存放近10 个列，运输效率指标超标。

3.3 编组站运输组织还需进一步优化

货运上量后5 调运用紧张，虽然采取6 调担当枢纽内小运转，仍然依靠5调平面调车解体小运转翻钩对货位，影响效率。芜湖东编组枢纽小运转按场间交换车不分组编组, 特别是六场军专线卸车按五场小运转编组,经五场中转，再由5 调解编,从五场反方向开六场,造成能力浪费，编组站“梗阻”不畅。

3.4 智能化运输组织系统还需进一步完善

芜湖东编组站综合自动化 (CIPS)系统建设进入关键期, 但新旧机房整合推进滞后,AEI 通信不畅, 高清视频覆盖区域不全, 车号货检作业还停留在手工时代, 拉风防护信号及防溜揭示系统开发进度迟缓,区域运输组织重构任务艰巨。

4 运输组织创新改革持续发力，服务货运增量

4.1 搭建高效信息平台，推进创新发展

芜湖东站 2019 年 10 月开通了编组站综合自动化（CIPS）管理信息系统，站调楼调度指挥人员同步迁入，具备集控系统开通条件。CIPS 系统是由通号公司开发的基于计划决策的综合信息管理与控制平台，能够实现计划自动编制与调整、计划自动执行与集中控制、作业过程自动控制等功能，可确保横向间业务逻辑始终贯通与联动。

4.1.1 深化区域一体化智能运输调度指挥

一是集中指挥便捷高效。接发列车取消六场控制台，并入一场控制，同时，一场、编尾、三场、四场、五场信号楼作业人员与调度人员（包括货调、列检总值班员）集中在新站调楼，实现了新站调楼同一大厅办公，施工安全集中监控，信息共享、便利协调、运作高效。二是基于接口技术，通号公司与车站共同研发拉风防护信号，到发线防溜揭示功能开发，管内慈湖马鞍山毛耳山货运营业站现在车引入大系统，以及将宁芜线行车室引入集中控制，构建调度指挥一体化。三是升级编组站AEI 通道。针对一场与四场间、一场与六场间无光通道可利用，铺设光通道至一场外勤助理汇聚；将三场与四场间、及淮南下行线进四场，宁芜上行线五场至四场间通道升级，通过车辆段5T 光通道引入CIPS 系统，实现AEI 确报现车自动核准。实现“机控为先,人控为辅”,为智能化运输组织提供支撑。

4.1.2 完善CIPS 管控系统，补强设备设施，强化安全源头卡控

一是完善视频监控网络建设。补强站场监控视频布点, 构通芜湖东各场视频网络通道，整合既有货检高清,行车室视频资源，以及地区公安监控视频资源,接入安全监控分析室，调度大厅岗位，实现监控视频网络化全覆盖。二是强化了安全风险源头管控。对多方向接发列车进路，运行图调整，客车超限进路，施工天窗修，停电区无网区，拉风防护作业安全风险管控，实现计划源头及执行过程管控。

4.2 优化组织模式，服务货运增量

4.2.1 优化装卸车作业组织，实施精准服务

一是提升货运组织效率，发挥编组站区域一体化调度指挥作用。强化卸车组织，调控到卸不均衡，按照“能卸整列优先，难卸超到调控，杂烩间隔限开”卸车预案，细化品类卸车,实施卸车预警,实行基础保供品类能卸优先, 班列方案运输按图开行,优化马鞍山管重移动方案，精准服务提升卸车效率，有力保障了装车上量。二是优化取送计划，助力公转铁、水转铁。紧密对接货调，及时调整货场、朱家桥专用线取送计划，精准配空计划，增加6 调枢纽小运转开行，优化直通场到发线使用，对待卸按品类集结成组，减少调车线翻钩，为货场畅通提供可靠支撑，全年朱家桥水转铁集装箱调运量100 万标箱，货场集装箱运量达20 万吨，同比增幅28%。三是大力进促管内姑山矿铁矿粉公转铁敞顶箱增量项目，常态化开行马鞍山-桥头集卷钢循环运输，青町-马鞍山干熄焦集装箱班列循环运输，实现了货运增量，绿色运输，社会效益经济效益多赢格局。

4.2.2 优化管内固定循环调度机车使用及到发线使用

一是采取芜马本务机套跑交路，快速梳解马鞍山出车; 六调担任枢纽内转场小运转, 姑山矿固定循环车底方案,针对6 调DF 7 担当调度机车牵引动力不足，协调合肥机务段，调配DF4B 一台，牵引定数扩大到4 000 t，普超4 500 t，加快了马鞍山-毛耳山-芜湖东-芜湖西作业车移动，提高了管工移动效能。二是优化枢纽内小运转编组。六场军专线单独编组六场小运转列车，5 调直取直送方式,减少五场反向中转干扰。组织芜湖西大品类分组,按朱家桥卸车配空编宁端，货场卸JSQ 编芜端,提升5 调作业效率。三是优化五场到发线使用。12、14 道作为芜湖西调车作业线路，优先满足朱家桥、特货JSQ 调动存放编组需求，减少大品类作业车调车线到发线间无效调动。

4.2.3 推进区域联动外部协调

一是发挥车务运输牵头作用，共商共建，做大运输，体现施工天窗修计划编制协同，站区环境治理统一，发挥合署办公效率。二是加强铁路外部联系，争取地方市政府大力支持，提供铁路建设规划咨询，共同落实运输结构调整，蓝天保卫战与污染防治，做大“公转铁”，“水转铁”运输，提升服务地方经济、降低企业物流成本，2019 年下半年管内铁路运输呈现大宗稳步回升白货快速增长态势。

4.2.4 实施精准激励，提升作业计划质量

一是精准运输组织考核，修订车站运输组织考核办法，对标集团公司运输组织考核项目设定，实现显性化激励措施，调动运输组织关键人员积极性。二是优化生产班组任务指标考核，突出可操作可量化指标设计，形成利益共同体，推进从“要我干”向“我要干”转变，有关站区机务调车机司机全部参加车站同班组分配，提升各联劳大班的工作积极性，日班计划、阶段计划兑现率得到大幅提升。

4.3 优化作业流程，积极、稳妥地推进了劳动用工改革，减员增效

随着长三角区域一体化国家战略的进一步深化，高铁网的逐步完善，普速马鞍山站客流日渐萎缩，深入市场调研，精准分析客流，积极联系客运部停办客运列车15 列及停办行包业务，马鞍山客运由四班制改二班制，随着普速站电子客票的实施，预计客运定员将由2019 年的40 人减至15 人左右。另外编组站拉风组每班5 人减员1 人；开通停车器自控，减少铁鞋人工设置，减少防溜组定员；依据自控开通，可取消内勤助理；黄梅山、慈湖站外勤助理撤岗等实施，大大缓解了编组站职工老龄化带来的压力。

5 结束语

随着车站CIPS 的开通，车站在积极改善硬件设施的基础上，不断创新优化运输生产组织模式，围绕“强基达标、提质增效、节支降耗、改革创新”，深入推进标准化规范化建设，2019 年取得了一定实效。同时也深感铁路安全运输生产经营的担子愈来愈重，也清醒的认识到我们还有不小的差距，需要每个铁路人以只争朝夕、不负韶华的姿态共同奋斗。