基于全程导师制下应用型本科学生课余时间利用情况研究

金瑞鑫　王芳芳　陈雅芳　章倩倩

摘 要 大学生普遍缺乏时间管理观念和科学系统的时间管理方法，本研究通过问卷调查和访谈等形式，了解全程导师制与非导师制学生的课余时间利用情况，通过对比明确导师制对学生的影响与作用，并探讨全程导师制实施的可行性与建议。

关键词 本科生全程导师制 课余时间利用 建议

中图分类号：C913.5文献标识码：A

1研究背景及意义

本科生导师制人才培养摸式最早起源于14世纪英国牛津大学，至今已有600多年的历史。经过不断改革和发展，其在牛津大学的本科教育中发挥了重要的作用，成为英国高等教育中独具特色的教育体制，培养了无数的优秀人才，对世界各国高等教育也产生了深远影响。

随着高等教育大众化，社会对于高等教育的需求越来越多元化。传统的学术型人才已经不能完全满足社会对人才多元化的需求，社会尤其是工程一线对于应用型、复合型人才的需求日益增长。宁波工程学院作为一所地方本科院校，也在积极探索应用型本科的职业教育、人才培养特色之路。

本研究通过问卷调查和访谈等形式，了解全程导师制与非导师制学生的课余时间利用情况，以及对扩大全程导师制实施范围的看法和意愿情况，针对调查结果和专业实际情况，提出全程导师制实施的必要条件及其适用范围，期望对应用型本科高校学生的人才培养提供可行性实施建议，为大学生能够更好地适应社会的需求，成为应用型、复合型人才提供有效途径。

2研究对象和方法

本次调查以浙江省应用型本科试点示范高校宁波工程学院的在校大学生为调查对象。发放问卷600份，回收555份，其中有效问卷521，有效率为93.9%。有效问卷按专业划分，交通工程专业94份，其他专业427份;按年级划分一年级131份，二年级136份，三年级129份，四年级125份;问卷的内容主要包括学生对自己课余时间的安排以及满意程度、利用好课余时间对自己的帮助等。针对该校实施全程导师制的交通工程专业，对各年级学生共21人进行了访谈，访谈主要了解学生与导师的联系、导师制对课余时间的利用率影响及满意程度、对导师制的看法与建议等。

3研究结果与分析

3.1对不同专业课余时间情况的分析

以宁波工程学院專业为例，大学一年级交通工程和文科专业的周平均课时量较少;二年级各专业周平均课时量基本相同;三年级交通工程专业周平均课时量最少，文科专业次之;四年级文科专业周平均课时量较少，其次是交通工程专业;其他工科专业的课时量相对是较多的。这表明，在工科专业中交通工程专业学生的课余时间相对而言更长。

从访谈中了解到，受导师制影响，交通工程专业学生尽管课余时间较多，但由于需要投入大量的时间与精力去一起完成本组导师所布置的项目，因此课余时间的增多更多会用来完成专业任务，而不是网络或娱乐等方面的消遣。另一方面，交通工程专业的学生与专业教师的沟通频率较其他专业更高，这与导师制的实施也是密不可分的，因为学生大一期间的课程多为通识课程，与专业知识联系不大，与导师沟通就成为了了解本专业的最优途径，学生积极与老师进行沟通，通过完成导师布置的小组任务来提升对专业的了解。从访谈中发现，即使导师没有布置任务的情况下，学生仍会主动找导师或是其它导师组沟通合作、寻找项目，因此，尽管交通工程专业的学生课余时间较多，但有相当大部分的时间占比是用于投入到学习与专业实践上，其学习与课业压力并不比其他专业低。

3.2对课余时间安排的分析

问卷中在对“课余时间主要用于哪些方向的活动？”这一问题的回答上，导师制专业与非导师制专业的共同之处与区别都较为明显，通过对调查数据进行分析得出：一是学习在各个专业课余时间安排中占比均为最大，占70%以上;二是无论哪个专业网络娱乐活动都在大学生课余时间中占到重要比例，但导师制专业的比例较其他专业低10%左右;三是导师制专业选择部门工作、社团活动、运动的比例均低于其他专业，但学科竞赛与科研项目参与率远高于其他专业。

由此可见，导师制对学生课余时间内容的安排比例产生了一定影响，由于导师的项目任务，学生需要花更多的时间用于专业竞赛和科研项目的完成，且项目多来源于导师服务地方建设的真实课题项目，这对于学生专业素养的提升无疑是有利的;从访谈得知，学生受导团队从大一到大四由各个年级的学生共同组成，有利于学生之间形成老带新、传帮带的有效可循环团队机制，也有利于培养团队合作和学生之间的沟通交流，进而促进学生综合素质的培养。

3.3对课余时间认识与利用满意度的分析

从问卷调查数据可见，各专业学生对自己课余时间的认识与规划程度相似，有清晰规划和安排的不到20%，大学生普遍缺乏时间管理观念和科学系统的时间管理方法。进入大学之后，与高中被安排天天刷题完全相反的是大量可自由支配的课余时间，大部分学生都会一时不知所措，不知道该如何合理安排，容易把过多时间消磨在网络娱乐等休闲活动项目上。

在对课余时间利用不太满意的原因这一问题上，大部分学生选择了“太懒惰，没有付诸行动”、“自制力不够强，容易被诱惑”，对于交通工程专业的学生来说，入学后第一年就会配备导师，导师对于学生的课余时间安排有可见的影响力，起到引导的作用，导师组定时开会，安排科研任务和活动，一来引导学生花更多的时间用于专业研究，二来帮助学生更快进入到大学课余时间合理安排的压力下，尽快建立自己的生涯规划。调查结果显示，90%以上的学生认为利用好课余时间对“提高学习成绩”有帮助，50%左右的学生认为利用好课余时间对“增进与同学的友谊”以及“人际交往能力有所提高”有帮助。

4可行性与建议

本科生全程导师制作为一种正处于探索阶段的人才培养模式，其可行性需要考虑多方面的因素。一是学生是否有充裕的课余时间可以用来专业实践相关方面的培养;二是导师是否有足够的真实的科研项目可以作为学生实操的试炼，并且导师能够花时间和精力用于学生的实操实训;三是学院或学校对于这种培养方式是否有相应的政策、制度或是经费保障，使其在实际操作中不会遭遇外在阻碍。

通过本次调查研究以及交通工程专业导师制实施以来获得的各项成果可以看出，导师制对学生课余时间利用的影响、对于学生生涯规划的影响是不可忽视的。但各专业受目前各项限制的影响，尚不具备推广实施的条件，可在以下方面做进一步的调整，满足应用型本科高校人才发展的迫切需要。

4.1合理调整人才培养方案，引入“创新学分”

现行的人才培养方案中，课时量大，学生学业任务重、课余时间少，不仅不利于学生合理安排课余时间，不利于导师制的推行，更不利于学生实习实践。各专业可在现有人才培养方案的基础上，明确和强化核心必修课，巩固一般必修课，减少或整合不必要的、相似性高的选修课，加入与学科竞赛、科研项目相关的“创新学分”，增强学生综合应用能力。

4.2增加实习实训安排，融入科研实训与工程实训

既然是面对社会需求的应用型人才的培养，需要增加更多学生实习实训相关的实践教学内容，交通工程专业实施导师制以来，从大一开始实行“一贯制”专业设计训练，导师服务地方的真实项目拿来给学生“真题真做”，继承并创新传统“师徒制”工学交替教学理念。依托现有的实习实训基地，利用暑假时间集中安排学生定点实习、严格考核，提高学生实习质量，明确职业发展方向，缩短入职适应期。

4.3促进师生互动沟通，提高多方满意度

在调查中，学生普遍反映与老师接触不多，并表达了想与老师多联系、多沟通的意愿。教师对于学生，不仅仅是专业知识的传授和答疑解惑，更是大学生活倾诉、生涯规划引导的主力军。为师生提供除了课堂之外，更多的沟通机会和平台，一来可以建立新型的融洽的师生关系，提高学生对大学生活的满意度;二来可以让教师更了解学生，积极引导学生规划大学生活，利于学生成长和发展;三来注重沟通能力和合作能力培养的大学生，也是众多企业除了专业要求之外的重要人才需求方向。

归根结底，大学生自身的积极性和自律性是决定其课余生活水平的关键因素。自律性高，对自我有要求的学生，会主动参与更多的科研实践活动来充实自己的课余生活，不断明晰和达成自己的目标;而自律性差，又无外在推动力的学生，大把的课余时间就会荒废在网络游戏、刷剧等休闲娱乐活动中，缺少动力、缺乏目标。因此，外在推动力、机制与平台的支持固然重要，如何拉动学生的内需和内在动力仍是高等教育需要不断探索的问题。

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