浅析某轿车平台化拓展策略

顾翔 周颖

摘要：本文通过对昌河汽车公司某轿车平台化拓展策略的研究，分析了汽车平台化拓展的关键点和基本思路。

关键词：轿车平台化拓展;策略

0  引言

在经济的快速发展下，汽车行业竞争愈来愈激烈，消费者对汽车品质的要求也越来越高，各大汽车厂商不断推出各种新车型，速度也不断加快，汽车开发的流程也越来越成熟，汽车平台化、模块化开发的运用，不但可以大幅缩短研发的周期、降低开发成本，而且可以有效降低技术上的风险、提高产品可靠性。近几年来，自主品牌汽车厂商也开始开展汽车模块化、平台化方面的相关研究，丰田、大众、通用等汽车企业由于新的平台发展规划策略的出台，越来越多的车型逐步上市。平台战略是产品集群化模式的发展，其核心就是要提高零部件的通用性，尽可能的实现零部件共享，从而扩大生产规模，为不断增多的车型数量以及不断缩短的产品生命周期分担一些不必要的开发成本。

1  某轿车平台化拓展策略分析

本文以昌河汽车公司某轿车A与B两款车型的平台化拓展策略为例来进行分析，由A经平台化拓展开发出一款新车型B。

1.1 从A到B的整车平台化拓展定义

从A到B整车平台化拓展定义如下（基础参数变动情况见表1）：

①轴距：轴距加长150mm;

②车身空间：乘员空间车身宽度增加57mm，车身前悬增加41mm、后悬增加12mm，整车长宽达3918mm*1737mm;

③悬架：前悬安装硬点未变，后悬安装点后移，悬架结构有改动;

④动力搭载：动力总成相同，均搭载1.4L自然吸气发动机。

1.2 从A到B的车身平台化拓展分析

从A到B的车身平台化拓展策略如下（参见图1所示）：

①下车体：前机舱基本沿用，前悬架安装点不变，前舱与地板分界处不变，前悬增加41mm源于前机舱前端部分加长41mm;为适应轴距增加前地板加长150mm，前地板与后地板前段分界线以后的零部件整体后移150mm，各零部件关键安装点位置相对不变;后悬增加12mm源于后防撞梁及后保部分较A增加12mm。前机舱除前段水箱上下横梁处零件、壁板侧板、车颈顶部板以外，B基本全部借用A;B前后悬架安装点附近零件基本借用A，后地板前段、座椅横梁及部分纵梁及加强件也沿用A，前地板加长，部分零件修模使用。下车体前舱及前后悬架安装点附件零件通用化程度较高，通用化率为98%，整个下车体钣金件通用化率约为40%。

②上车体：依据造型需求，B相对于A上车体基本全部重新开发，通用化率为6.7%。

1.3 从A到B的底盘平台化拓展分析

A与B的前悬形式均为麦弗逊独立悬架，后悬为半独立扭矩梁结构，从A到B前后悬架形式未变、结构有较大改动，通用化率约为60%，其结构分别如图2、图3所示。从A到B前悬安装硬点未变，后悬安装点后移，在B车身數模中装配B前后悬架（红色零件）及A前后悬架（蓝色零件）对比效果如图4所示。

1.4 从A到B的动力总成平台化拓展分析

B的发动机、变速箱、发动机安装支架全部沿用A，发动机均为K14B-H自然吸气形式;B的发动机安装点、悬置及倾角相对于A不变。B的动力总成如图5所示，图中前机舱内部黄色件和红色件均借用A。

1.5 A与B零件通用化率统计

A与B车型的零件通用化率汇总统计如表2。

2  结论

本文为兼容发动机总成、变速箱与前后悬架等总成部分差异，研究了A车型平台化拓展到B车型的设计策略，保证前机舱、前后地板以及关键硬点安装件较高的通用化率，从而提高了全车的通用化率，缩短开发周期，节约开发成本。本次研究对后续车型平台化拓展设计有较大的指导意义。

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