带启停功能汽车的蓄电池选用研究

王世超

摘要：伴随我国国产自主汽车发动机核心技术不断创新，带启停功能汽车作为当下我国自主汽车研发关键技术手段，其重要性不言而喻。通过近年来大多研究发现，带启停功能汽车蓄电池选用的科学性与优化性对整体行驶效果、行驶安全的提升，且对油耗成本降低也影响颇大。本次研究将带启停功能汽车的蓄电池选用进行分析研究，为下一步工作开展提供依据参考。

关键词：启停功能;蓄电池;油耗成本

0  引言

启停功能汽车是当下我国汽車领域及技术发展重要模式之一，具有较大的意义影响。然而现阶段有关带启停功能汽车的蓄电池选用研究相对较少，基于该问题现状，要求行之有效的方法对其进行分析研究，如汽车发动机启停系统对燃油损耗的具体影响分析、高效能蓄电池与普通蓄电池的区别分析、高效能蓄电池与普通蓄电池的选择及应用、提高科研人员综合素质、完善科研技术机制等，本次研究对带启停功能汽车的蓄电池选用进行分析，有十分重要的理论意义。

1  汽车自动启停功能概述

当下我国汽车制造工艺日益成熟，很多技术都不在依附于国外主导技术。很多自主研发的车辆都已经具备较高的技术核心，其中最为代表性的为自动启停功能。自动启停功能主要是通过自动启停装置及智能控制系统，根据汽车行驶实际情况及路面要求，进行发动机自动熄火及启动的转变流程。自动启停功能已经作为当下我国汽车重要核心技术之一，其影响意义颇大。另外，汽车自动启停功能不是单一片面的简单流程，而是更为科学、合理的系统布局。需要从理论、构造、技术等多方面进行科学研发。其具体原理如下：当该汽车处于停滞状态中，该系统会对其进行自动熄火，而非怠速运行状态。一但需要启动通过轻踏离合器就可以进行重新启动，并在时间上具有一定的缩短效应，不会对驾驶人及车辆行驶造成影响。通过实际测试及验证后发现，汽车自动启停功能具有以下以下优点：第一、通过应用启停功能，可以起到一定的节油功效。通过分析后发现，当下我国燃油汽车在油耗方面问题较大。自动启停功能可以根据实际情况对发动机进行熄火，将怠速过程中所产的油耗进行降低。第二、对驾驶舒适及安全起到一定作用，通过对自动启停功能进行应用，使驾驶员心情较为轻松，并可以始终保持一定的舒适度。在安全方面通过对发动机转速、怠速等进行降低、熄灭，避免了因其发动机怠速过程中出现的耸车、窜车等情况发生[1]。

2  汽车发动机启停系统对燃油损耗的具体影响分析

通过分析后发现，自动启停技术主要适用于大型城市及拥堵环境喜爱，即城市综合性行驶下效果尤为显著。主要以路口等待红、绿灯时为主。实验后发现，通常在其停车过程中超过8-13秒，该技术系统则可以根据其实际情况与需求对汽车发动机进行启动、熄火。主要是对发动机怠速运转的过度浪费及消耗进行改善。使其燃油消耗在一定程度上可以明显减少，当然在排放方面也可以起到相对的减轻作用。当然在该过程中也往往受驾驶人习惯等因素影响，每个人对其经济性需求也截然不同。通过分析后发现，当下汽车怠速油耗通常在在1.3-1.6升/小时之间，该启停系统主要增加了实际所需投入成本大概在1-2千元。当下我们主要从经济效果及降低成本角度考虑出发，通过对综合性及多方面角度进行分析，整合其实际测试数据，进行选择具备自动启停功能车辆，在其油耗与二氧化碳排放方面分别可以有效降低5%到7%上下。

3  高效能蓄电池与普通蓄电池的区别分析

经过对自动启停车辆进行分析后发现，从其所采用的蓄电池方面入手，它与普通车型所采用蓄电池具有明显的差异化，即不相同特征[2]。首先，具有自动启停功能的车型所采用的蓄电池具有一定的特殊性，该蓄电池主要功能在于可以在相对较短的时间完成大量电流供给。同时，该蓄电池也具有相对的循环快速充电功能，这些都是启停蓄电池的主要特征之一。但普通蓄电池，即铅钙蓄电池，在该功能方面就不具备。另外，从二者的使用时间及周期寿命方面考虑出发，具有自动启停功能蓄电池相对于普通铅钙蓄电池使用寿命高出2-3倍。现阶段，我国市面上应用的高效能蓄电池，即启停蓄电池主要大体分为两种，主要包括AGM与EFB。其中，AGM类型蓄电池主要应用在欧洲及美洲车型当中，主要包括美系车、德系车等。EFB类型蓄电池主要应用在日系车当中普遍[3]。分析后发现，二者主要在名称方面有所区别，但二者在功能及参数方面大体一致，其差异化并不明显。以轿车为例，通常规格在12V（70AHCCA720）之上则确定为“高效能蓄电池”，即启停电池，如图1。而规格为12V（65AHCCA550）之下的通常确定为“普通蓄电池”，即铅钙蓄电池，如图2。

4  高效能蓄电池与普通蓄电池的选择及应用

首先，从客户选车的角度出发，需要对其蓄电池进行科学选择及分析，不能盲目进行、肆意开展。需要选择专属性蓄电池。同时，在发现蓄电池出现损坏后，在此同时需要对蓄电池的重新选择进行规划及分析，不能选择普通蓄电池，即铅钙蓄电池进行替换。如果这样进行的话很容易对电池寿命造成影响，使用时间也不能得到很长确定[4]。主要是因该具备自动启停的车辆需要利用蓄电池进行反复性频繁启动，主要是该启动流程需要对电流进行大量利用。而普通蓄电池，即铅钙蓄电池是不能满足其启停系统在一定时间内进行反复性频繁大量的电流放电。因此，在具有自动启停功能车型进行蓄电池选择过程中，必须采用其专用性高效能蓄电池，即启停蓄电池。可是很多人在选择过程中也会对普通蓄电池情有独钟。一旦在自动启停功能车型之上加装起普通蓄电池，也就是铅钙蓄电池，在其实际过程中相对较为繁琐及麻烦，需要采用人工物理方式对其进行物理操作，这样才能在具体操作中起到积极推动作用。如不这样作则会导致蓄电池在无法承受其启停系统频繁反复、熄火启动效应，造成快速放电。通过分析后发现，当下我国很多汽车制造企业，在不具备自动启停功能车型之上装配了专属性启停电池。主要从该蓄电池的功能作用角度出发考虑，其循环充电效果较好，且使用寿命较长，并且在其相对寿命周期内该蓄电池电容量相对稳定性。况且该低温性能在整个过程中也较为可靠[5]。但从成本角度考虑出发，其价格相对于普通蓄电池高出其3-4倍。通过在一定的技术测试环节上进行最终测试后得出，一旦在不具备自动启停系统车辆上进行启停电池装配，不久后则需要对其进行二次更换，即选择普通蓄电池。在该过程需要格外注意，欧洲与德系等相关车型，且配置较高车型等都需要较多的耗电投入，应该选高效能蓄电池。

5  未来自动启停汽车蓄电池发展方向及优化建议

5.1 提高科研人员综合素质

在自动启停汽车蓄电池未来发展研究方面，需要从科技人员入手，树立“蓄电质量意识、精工制造理念”。并通过实际案例分析、成果展示等手段，让科研技术人员掌握自动启停汽车蓄电池的质量问题与节能功效，只有制造质量得到保障，自身价值才会提高巩固[6]。另外，根据实际情况建立研发科学奖金机制，对自动启停汽车蓄电池科研技术研发过程中表现优秀，且具有创新意识的科研人员给予相应奖励[5]。当然也应该采用“老带新”等模式，让科研技术经验较为丰富的老专家进行身教言传，这样才能起到自动启停汽车蓄电池全面技术巩固及优化的最终目的。

5.2 完善科研技术机制

在自动启停汽车蓄电池研发过程中需以制度为保障，将研发制度框架及细节进行强化，并以当下及未来汽车使用全过程蓄电池研发为方向核心，对研发环节及工序成本投入进行严格控制，具体如下：第一、构建研发责任机制，对作业研发流程进行责任明确、义务划分，即具有技术革新蓄电池研发工作开展。主要包括：岗位职责、工段职责、项目职责等。第二、完善自动启停汽车蓄电池精细化科学研发模式，主要以研发项目过程中细化、量化提升为主，对研发过程中的小问题、小瑕疵等进行重点处理，确保自动启停汽车蓄电池功效发挥[7]。因此，从日后长远发展角度出发，加强对自动启停汽车蓄电池的全面研发及核心巩固至关重要。

6  结论

综上所述，通过对带启停功能汽车的蓄电池选用进行分析研究，从多方面、多角度对带启停功能汽车的蓄电池选用方法及种类区别进行阐明，并结合实际情况及发展需求，进行系统分析，主要包括：汽车发动机启停系统对燃油损耗的具体影响分析、高效能蓄电池与普通蓄电池的区别分析、高效能蓄电池与普通蓄电池的选择及应用、提高科研人员综合素质、完善科研技术机制等，将具体研究方向及内涵进行阐述，为下一步工作开展打下坚持基础。

参考文献：

[1]熊炜，王凯，吴胜聪，等.充换电与新能源消纳联合运行中电动汽车状态监控的研究[J].三峡大学学报（自然科学版），2019（2）.

[2]袁艳平，谢文彤，冯可，等.两种汽车制动能量回收方式应用于通风的研究[J].机械设计与制造，2019（6）.

[3]孙凌涛，于海芳，王红全.基于电动汽车蓄电池剩余电量的并网无功补偿仿真分析[J]，内蒙古电力技术，2019，37（3）.

[4]周仁，鲁军勇，龙鑫林，等.采用多模式控制的电磁发射蓄电池充电谐波抑制方法[J].国防科技大学学报，2019（4）.

[5]荆旭龙.基于ADVISOR的并联混动汽车控制策略再开发研究[J].交通节能与环保，2019，15（4）.

[6]工信部節能与综合利用司，新能源汽车废旧动力蓄电池再生利用初具规模[J].汽车实用技术，2019（5）：1.

[7]段云鹏.纯电动物流车动力蓄电池系统荷电状态的建模与估计[D].2018.