地铁通信的无线系统覆盖和网络优化策略分析

王建伟

摘 要：本文主要分析了地铁通信的无线系统覆盖与网络问题，重点介绍了地铁通信无线系统覆盖与网络优化策略方法，这些策略方法不仅能够克服现有地铁通信无线系统问题，而且具有多种优点。通过对该地铁通信无线系统覆盖与网络优化策略研究，以期为地铁的良好运营提供可靠的保障，创造出最大化的经济与社会效益。

关键词：地铁通信;无线系统覆盖;网络优化;策略方法;分析研究

近些年来，我国地铁快速发展进步，已经成为了我国城市交通中最为重要和主要的一种方式与工具，其建设运营的普及，不仅方便了城市居民的出行，满足了居民出行的需求，缓解了城市交通运输压力，还显著地提高了城市居民的生活水平，帶动了城市交通的发展进步。在地铁的实际运营中，地铁的无线通信系统是地铁通信中的一种特殊通信系统，有着重要的作用，承担着广泛的地铁运营信息交互功能，是地铁运输效率提升、地铁车辆调度与应急响应、地铁形式安全的重要保证。因此，文章对地铁通信的无线系统覆盖与网络优化策略进行分析研究，有着现实的价值和意义。

1 地铁通信的无线系统构成与覆盖

作为一种成熟且完善的系统，TETRA数字集群系统是当前地铁通信中所应用的最为广泛的一种数字集群系统。TETRA无线电通信系统由网络基础设施与移动站组成，网络基础设施主要有控制中心集群交换控制设备、基站、调度台、网管系统等，移动站主要有便携台、固定台与车载台。网络设施与移动终端共同作用完成无线通信系统的无线通信功能。

一般情况下，地铁无线系统的信号覆盖需要能够满足车辆段、停车场内运营、维护与管理人员便携电台及运行车联孤单、停车场、区间隧道范围内车载电台的通信需求。根据当前地铁建设工程建筑结构以及地铁运行管理的特点，地铁无线系统的覆盖范围可以分为以下四个部分区域：第一是行车区间线路区域覆盖。区域中的行车区间主要指的是隧道区域、地面以及高架空间，为了确保在地铁区间线路中的信号能够无盲区分布，这一区域的无线信号覆盖方式应当采用较为城市的漏泄同轴电缆，其有着场强分布均匀、无驻波场等特点，有着较为广泛的适用性，可以在隧道、地铁、长廊等地形与拥挤的办公区环境中应用。第二是站厅站台区域覆盖方式。地铁车站区域是所有地铁车站的全部范围区域，包括且并不限于车站台、行人通道等。地铁车站的覆盖模式，应当采用室内天线与电缆相结合的方式。在站台层中，大部分情况下需要将同轴电缆安装至平台同一侧的隧道上进行无线信号覆盖。由于地铁车站台区域面积大，因此适宜在平台上安装电源系统，从而帮助完成信号的覆盖。在站厅层，公共区域适用于天线覆盖，天线覆盖能够利用站厅层的各种通道，增加覆盖率。第三是车辆段与停车场区域覆盖措施。车辆段与停车场区域的覆盖需要根据现场的实际情况进行覆盖设计，对于范围性不大、地形广阔且建筑物较少的地区，可以通过安装一个全向天线屋顶式设计进行覆盖。最后是控制中心区域的覆盖措施。若控制中心区域建筑众多且紧凑，适宜采用天线塔外覆盖。若控制中心仅为一座建筑，则可以采用无线覆盖的方式。详细的地铁通信的无线系统覆盖，如表1所示。

2 地铁通信的无线系统网络优化方法

在地铁通信的无线系统中，需要使地铁通信无线系统覆盖的性能满足指标要求。第一，便携电台在车辆段和停车场、站厅以及站台内百分之九十的时间地点最低场强度接收电大于等于-85 dBm;第二，在符合信噪比的条件前提下，车辆段和停车场、控制中心以及车站的无线覆盖需要达到40米区域内场强无缝覆盖时间与地点率95%。而具体的网络优化方法，有以下四个方面：第一是调整基站发射功率，可以通过降低或是提高功率的方式，调整站厅以及隧道内信号电平强度过强或是过弱问题，从而优化网络，这一方法简单易行，无需对链路结构进行调整;第二是调整基站端耦合器耦合方向，对隧道内信号电平强度过强而站厅信号电平强度过弱时，则可以采用这一种方法。第三是更改无源器件的种类，当隧道内一侧与另一侧的信号电平强度差过大时，可以采用此方法，平衡隧道两侧信号强度。第四是对参数进行调整。详细的地铁通信的无线系统网络优化方法，如表2所示。

3 结语

总而言之，地铁无线通系统是地铁运营中的重要组成部分，对于地铁的良好运营有着关键的作用。文章从此出发，对地铁通信的无线系统覆盖与网络优化方法进行分析阐述，并做出相应总结，希望能够提高网络与无线系统覆盖的范围与效果。

参考文献：

[1]杨晓波.地铁通信的无线系统覆盖及网络优化路径探究[J].科技创新与应用，2016（23）：97.

[2]陈强.浅谈地铁通信的无线系统覆盖和网络优化[J].数字化用户，2018，24（24）：12.