市政道路路基压实度的检测技术

康宝勋

（山西诚信市政建设有限公司，山西 太原 030024）

经济社会的发展，有效推动交通网络的发展，而市政道路是其中比较关键的组成部分，其其质量高低不仅会决定行车安全，而且还会对人们生活水平的高低产生决定性影响。作为市政道路的主要受力体，路基既要承受自身及路面结构产生的重力，而且还要承受车辆行驶所产生的活荷载，进而需要做好路基压实度检测工作。在市政道路施工阶段，要结合实际情况做好路基压实度检测工作，对存在的问题及时采取有效措施给予解决，以此确保路基压实度满足相关规范和标准，进而提高市政道路的整体质量。

1 市政道路路基压实度概述

在进行市政道路施工阶段，土或石料是使用量比较大的路基修筑材料，其质量高度就显得尤为重要。实际上，路基市政道路的强度、稳定性、应力应变特点及可能达到的路基压实密实都会对路基压实度产生一定的影响，此时就需要做好市政道路路基压实度检测工作。实际上，在路基压实质量控制方面，压实度是比较常用的衡量指标，其表示方法如下：

K=P/P0×100%

式中：K-路基压实度；P0-最大干密度；P-路基现场碾压后所产生的干密度。

2 市政道路路基压实度检测常用技术

2.1 灌砂法

在市政道路施工阶段，要严格按照规范和标准对路基压实度进行相关检测，而灌砂法是其中应用概率比较大的一类检测技术，其主要是借助砂子对路基结构进行置换处理，在此基础上对路基的压实度进行检测。近些年来，灌砂法在市政工程项目中得到广泛应用，并取得比较理想的效果，然而在具体使用阶段要使用大量的砂子，且要准确称量砂子的重量，无形之中提高检测难度。同时，在灌砂法应用阶段，还需要按照要求对路基表面给予相关处理，以保证其平整度满足检测要求。此外，在检测过程中，还需要采取措施确保坑槽垂直度符合要求，以免由于偏斜而对检测结果产生不利影响。在灌砂法操作阶段，路基全部碾压层厚度即需要检验的厚度。

2.2 核子密度仪法

在路基压实度检测工作中，核子密度仪法主要是借助核子密度仪检测路基压实度，其不仅操作简便，而且还具有高效性、稳定性和便捷性的特点。在核子密度仪应用阶段，最好委派专业技术人员进行全程操作，并且按照要求做好保管维护工作，以此更好的发挥仪器性能，提高路基压实度检测结果的真实性和准确性。在核子密度仪法应用阶段，要告知检测人员尽可能远离仪器设备，一般要求超过2m 以外，以确保检测任务的顺利进行。核子密度仪法能够对路基结构的密实度给予真实、准确的呈现，进而有效提高检测结果的准确性。

2.3 环刀法

环刀法在路基压实度检测工作中也发挥着比较重要的作用，其实际应用阶段要确保测定位置的随机性，以免对检测结果产生不利影响。在环刀法应用前，要结合实际情况合理选择环刀类型及参数，如环刀高度控制在5cm 左右，容积超过200m3，只有这样才可以确保检测结果的准确性、真实性和可靠性。实际上，为了确保检测结果的真实度和准确度，在环刀法检测阶段，要保证测点土与送样土相同，这样既可以降低误差的发生率，而且还可以提高压实度检测结果的有效性。

2.4 落锤频谱式快速测定仪法

该方法在市政道路路基压实度检测过程中得到广泛应用，其一般是通过落锤的方式对土体产生冲击，从而导致土体产生反弹力，此时可以借助传感器接受反弹力，并将其传输至相关仪器中，通过相关计算就可以获得测量位置的路基压实度。在落锤频谱式快速测定仪法使用过程中，确保重锤的垂直度，以此保证反弹力数值大小与路基压实度保持一定的线性关系。如果反弹力较大时，则说明路基具有比较大的压实度。该方法的优点是测试阶段不会破坏原有路基，而且仪器设备体积较小，操作起来比较方便。

3 路基压实度检测相关注意事项

3.1 恰当选点

对市政道路工程而言，为了使路基压实度检测工作有条不紊的开展，最好根据工程特点合理选择检测技术，这样既可以发挥检测技术的优势，而且还可以提高压实度检测结果的准确性。同时，在进行路基压实度检测阶段，最好根据现场规模对检测点进行选择，并确定检测数量，以确保检测结果的真实性、有效性。此外，在检测工作中，最好遵循随机选择原则，确保在现场路基结构中检测点能够均匀、有效分布，确保路基压实度检测工作的有效性。

3.2 注重含水量的测定

对于路基压实度检测工作来说，要综合考虑路基结构的含水量，由于不同含水量或多或少的会影响压实度检测结果的准确性。如果路基结构具有比较高的含水量时，将会在受压条件下出现明显的滑动现象，诱发整体结构失稳。此时，在路基压实度检测开始之前，要对路基结构的含水量给予准确测量，这样既能保证后续路基压实度检测工作的有效性，而且还可以提高检测结果的真实性。

3.3 严格控制操作精确度

通常情况下，路基压实度检测是一项系统性、负责性的工作，此时最好采取相关措施来对操作精确度给予严格控制，因为任何一个环节出现偏差都有可能影响检测结果的准确度。例如，在现场试洞处理过程中，其深度将会对其检测结果产生比较大的影响，最好控制在15cm 以上，如果深度设置过浅时，将无法达到应有的检测效果。此时，路基压实度检测人员，最好按照相关规范和标准开展各项操作，并实时监控各个环节的操作流程，对存在的问题采取有效措施给予及时解决，以此避免操作失误和偏差对路基压实度检测结果产生不利影响。

4 工程实例

4.1 项目概况

该项目属于粤港澳合作的重要工程，是《横琴总体发展规划》中比较关键的组成部分，该项目包括7.03km 的快速路1 条（中心南路），主干路8 条，总长32.47km，具体包括主干道DX-17、横琴中路、环岛东主干道NB-25。本次研究采用灌砂法对路基压实度进行检测。

4.2 量砂的选择及标定

在路基压实度检测阶段，最好根据相关流程和标准标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量和密度，并根据表1 中的相关要求确定其与平均值间存在的最大偏差。通过对表1 进行分析得知，本工程所选择的砂的粒径控制在0.3～0.6mm 为宜。

通常情况下，量砂的标定需要做好下述两个方面的工作：①标定罐的深度一般与砂的密度保持正比例关系，如果罐深度降低2.5cm 时，将会使砂的密度降低1%。因此，在灌砂法检测工作中，要确保罐与试洞保持相同的深度，以此保证路基压实度检测结果的真实性；②在采用灌砂法时，储砂筒中砂面高度与砂的密度具有正相关，当砂面高度下降5cm 时，所对应的砂的密度下降1%。因此，为了避免不同速度的砂子影响路基压实度检测结果，则需要确保量砂以相同的速度保持自由下落。

表1 不同粒径的砂标定阶段所具有的重现性

4.3 现场检测的控制要点

在开挖试验洞口过程中，需要结合实际情况明确开挖顺序，最好从中间开始依次往两侧开挖，这样不仅可以避免邻近位置的土体出现挤压现象，而且还可以避免对后续检测工作产生不利影响。同时，要保证开挖试验洞口形状的规则性，并要求其垂直度满足设计要求，这样可以在一定程度上降低对量砂流动性所产生的影响。在进行开挖过程中，需要立即对开挖出的土体给予封闭施工处理，避免土体内水分的过度流失。在灌砂法施工之前，最好按照要求将筒中的量砂质量与第一次进行对比，保证测量结果的准确性。在试坑内杂物处理过程中，当杂质与土壤具有比较大的密度差异时，往往将其从土体重量中剔除，而且一般会在灌砂之前将这些杂质投放至测试坑中，从而确保检测结果的有效性。在灌砂法施工时，要结合实际情况确定施工时间，当边缘处的标准砂无流动后，继续等待15s 后，就可以关闭其控制开关。

4.4 检测结果分析

本次试验中，路基主要包括3 层，表2 表示的是灌砂法实施过程中所对应的路基压实度检测结果，且均满足设计要求。

表2 灌砂法路基压实度检测结果

5 结束语

综上所述，作为市政道路工程中比较重要的组成部分，路基承担着道路的主要荷载，此时就对其质量提出较高要求。而在路基压实度检测过程中，需要结合实际情况对检测技术进行选择，并通过恰当选点、注重含水量的测定、严格控制操作精确度等措施来确保路基压实度检测结果的真实性和准确性，进而加快市政道路的整体施工进度和并提高其质量。