2017款福特锐界车发动机故障灯异常点亮

浙江元通福通汽车有限公司 吕连华

故障现象 一辆2017款福特锐界车，搭载2.0 GTDI发动机，累计行驶里程约为2.5万km。车主反映，当车辆在高速公路上行驶时，明显感觉发动机动力不足，且组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。

故障诊断 接车后，询问车主得知，该故障已在修理厂检修过，修理厂的维修人员更换了涡轮增压器废气泄压阀调节电磁阀，但故障依旧。用福特专用故障检测仪（IDS）进行检测，读得的故障代码为“P1016 废气泄压阀控制压力高于预期值”（图1）；踩下加速踏板，读取发动机数据流（图2），发现TCBP（实际增压压力）的值为122.96 kPa，TCBP_DSD（目标增压压力）的值为106.17 kPa。分析认为，实际增压压力高于目标增压压力，而当增压压力达到峰值时，发动机控制系统将进入故障模式，进而点亮发动机故障灯。

图1 读得的故障代码（截屏）

查阅故障代码P1016的相关说明，得知废气泄压阀真空传感器实际检测到的压力高于预期压力达16.93 kPa，且持续时间超过5 s，则动力系统控制模块（PCM）就会存储故障代码P1016。根据故障代码P1016的提示，推测可能的故障原因有：涡轮增压器废气泄压阀调节电磁阀与废气泄压阀驱动器之间的管路泄漏；真空泵总成与涡轮增压器废气泄压阀调节电磁阀之间的管路泄漏；涡轮增压器废气泄压阀调节电磁阀损坏；废气泄压阀驱动器损坏。

图2 读取故障时的发动机数据流（截屏）

该款发动机的涡轮增压器废气泄压阀为常闭型，当增压压力过高时，PCM通过占空比信号控制涡轮增压器废气泄压阀调节电磁阀将来自真空泵总成的真空引入废气泄压阀驱动器，废气泄压阀驱动器上的连动杆拉动涡轮增压器废气泄压阀打开，以减少通过涡轮增压器叶轮的废气量，进而降低增压压力。

本着由简入繁的诊断原则，首先检查涡轮增压器废气泄压阀调节电磁阀及其连接管路，未发现涡轮增压器废气泄压阀调节电磁阀上的管路有破损或脱落现象。经过仔细检查，发现电磁阀上的2根管路连接错误。如图3所示，正常情况下，涡轮增压器废气泄压阀调节电磁阀上的紫色管路应通往真空泵总成，棕色管路应通往空气滤清器后方的进气管路，而在故障车上紫色管路和棕色管路连接颠倒，推测这很可能是由于之前修理厂的维修人员操作不当所致。分析认为，由于这2根管路连接错误，当增压压力升高至一定值时，PCM接通涡轮增压器废气泄压阀调节电磁阀，此时反而将大气引入了废气泄压阀驱动器，使得涡轮增压器废气泄压阀无法打开，进而导致增压压力持续上升。试着快速踩下加速踏板，发现废气泄压阀驱动器上的连动杆基本不动，说明该车的故障确实存在。

调整涡轮增压器废气泄压阀调节电磁阀上连接错误的管路，快速踩下加速踏板，发现废气泄压阀驱动器上的连动杆可以作动。用故障检测仪清除故障代码，将车辆交还给车主，并建议车主在后期车辆使用过程中继续观察。2天后车主来店反映组合仪表上的发动机故障灯再次点亮，用故障检测仪检测，读得的故障代码与之前保持一致。怀疑废气泄压阀驱动器内部存在间歇性泄漏，尝试更换正常车的涡轮增压器总成后试车，发动机故障灯始终没有点亮。读取发动机数据流（图4），发现实际增压压力和目标增压压力基本保持一致。

图3 涡轮增压器废气泄压阀调节电磁阀上的管路连接

故障排除 调整涡轮增压器废气泄压阀调节电磁阀上连接错误的管路，并更换涡轮增压器总成，1个月后进行电话回访，车主反映车辆一切正常，至此故障彻底排除。

图4 读取的正常车的发动机数据流（截屏）