一起去坐飞机吗？眨眼就到的那种

朱步冲

只要支付大约4000美元，就能乘坐“序曲”，在五个小时之内从东京飞抵洛杉矶。

一些新锐航空飞行器制造企业和航空公司，正在筹划一种更快捷，更舒适的全新的航旅出行方式。说不定，等疫情结束后不久，我们再次出行时，就能体验到它。

这种全新的出行方式，就是超音速客机。来自美国科罗拉多的航空初创企业Boom Supersonic于近日宣布，明年1月7日，它将正式推出的单座超音速原型机XB-1，并将在年内试飞。

XB-1的最高速度设置为2.2马赫（音速的2.2倍），航程超过1900公里，采用3台通用电气公司出品的 J85-15引擎。公司创始人布莱克·绍尔（Blake Scholl）宣称，如果XB-1试飞成功，那么公司下一步计划就是建造以XB-1为蓝本的大型超音速客机“序曲”（Overture）。

序曲机长51米，翼展18米，最大载客量大约为55名，最大航程8800公里，时速同样为2.2马赫，整体客舱皆以商务舱标准建造，预计在2030年投入使用。“更少的乘客，更舒适的环境，更短的飞行时间是不是令人兴奋！”绍尔表示。

当然，超音速客机并不是一个时髦的新发明，它曾经短暂出现在民用航空历史上：1976年，英法两国联合研制的“协和”超音速客机正式投入运营，直至2003年退役。

曾几何时，“协和”是空中旅行“逼格”的最高境界，它能以2.04倍音速的速度飞行，在3个半小时之内，就能将92～120名乘客从西欧送至美国东海岸。宽敞的空间，考究的装饰和精致的空中餐食，构筑了它独特的魅力。

然而，“协和”客机平均往返机票价格为12000美元，是标准航班价格的30倍左右，从而导致需求不足，最终只交付了14架，大多数航班的空座率超过50%。最后，上世纪70年代的石油危机，导致航空燃料价格急剧上涨，使得“协和”更加难以为继。

2000年7月，法航一架“协和”从巴黎戴高乐机场升空后不久，由于操纵事故不幸坠毁，造成113名乘客罹难，从而为“协和”的棺材敲上了至关重要的一枚钉子。

所以，超音速飞行首先要让人“付得起”。

和马斯克的SpaceX一样，序曲计划将通过“走量”模式，摊薄运营维护成本，让价格更加亲民。

绍尔宣布，批量生产的序曲，将可以把单机价格降低到2亿美元左右，而2亿到4亿价格区间的中小型民用航空机市场还是蓝海，尤其对于需求相对稳定，讲求效率和舒适的商务航空来说，市场还有不少潜力可挖。

绍尔盘算，在2030年投入使用后，“序曲”的产量将迅速扩展到1000架左右，规模化的运营，能让它的票价与当前跨国普通航班商务舱处在同一水平——只要支付大约4000美元，就能乘坐“序曲”，在五个小时之内从东京飞抵洛杉矶。

截至目前，序曲客机已获得价值60亿美元的意向订单，买家包括维珍集团（10架）和日本航空（20架）。

届时，也许我们相约旅行的口号就变成了“一起坐飞机出去玩吗？坐一次能吹一輩子的那种？”

摘编自果壳网