流通效率提升与区域商贸流通业发展的关系——来自天津市2008-2018年数据的实证

耿晶晶

（武昌工学院 湖北武汉 430065）

引言

目前，我国经济发展已经进入一个全面改革的阶段。从全球范围来看，高增长后的“增速换挡”是一种必然趋势，经济发展进入全面的产业结构调整期，产业发展由追求规模效益转向追求质量效益，这在商贸流通领域尤其如此。研究表明，商贸流通业的发展水平是决定经济运行速度和效益的引导性力量，是反映社会经济发展繁荣程度和市场经济成熟程度的窗口，是城市经济和生活质量的重要标志（穆瑞章，2015）。而促进商贸流通业发展的基础，在于流通效率的极大提升。天津作为我国北方重要的经济发展中心，商贸流通业一直以来是推动其经济发展的重要产业之一，天津作为华北地区重要的货物集散中心，是连接北京与河北，沟通南方与东北的重要中转点，同时也是连接韩国、日本的重要出海口，其流通功能不容小觑。

天津商贸流通业发展一度十分繁荣，流通效率高，但随着近几年传统经济发展模式弊端的不断涌现，商贸流通业发展进入一个瓶颈期，商业繁荣度开始下降，最直接的表现是人流、物流大幅度下降，流通效率降低，生产投资缩减。数据显示，天津自2008年开始，其批发业销售额尽管总量呈现上升趋势，至2018年达到2.59万亿，但增长速度明显下滑，2017-2018年出现了负增长。同时，天津的流通效率也出现了波动，影响了区域商贸流通业的发展。随着国家政策的一系列调整，天津经济发展面临改革和突破，商贸流通业作为支撑居民日常生活，向其他产业发展提供服务的基础性产业，其重要性愈加凸显。如何进一步优化天津流通效率，促进区域商贸流通业发展，成为摆在眼前的一个重要课题。

相关理论梳理

关于流通效率的研究方面，司增绰（2011）分析了以公路里程、公路客运量、公路货运量等为代表的流通效率集聚对地区商贸流通业发展的影响。张婷（2018）则构造了交通基础设施指标作为衡量天津流通效率的标准，以分析商贸流通业对天津经济发展的影响。商贸流通业发展与天津经济增长之间的关系方面，陈慧敏（2017）研究发现，商贸流通业对天津经济的促进作用大于天津经济对商贸流通业的带动作用，且商贸流通业与产业之间存在正向的互动关系进而影响天津经济发展。天津地区构建现代商贸体系，提高流通安全性和流通效率，推动传统商贸企业改革及转型是促进其商贸流通业发展的重要举措（逄金玉、申恩威，2014）。此外，关于天津商贸流通业发展、流通效率提升方面的研究更多基于京津冀协同发展战略视角展开。高素英、高颖、张烨（2017）基于“共享式增长”理念，运用投入产出模型及APL模型优化了京津冀商贸物流产业关联机制，研究发现：天津的商贸物流业与其制造业和金融业的联动发展较好。商贸流通业作为京津冀地区协同发展的重要抓手，在当前经济新常态和供给侧改革的宏观经济背景下，需要进一步优化内部发展结构，实现商贸流通领域的一体化（温天力，2017）。同时，天津商贸流通业与国民经济协调度整体上呈上升趋势，且二者的协调演化过程经历了波动调整、低速扩展和快速扩展三个阶段（吴爱东、刘东阁，2017）。俞彤晖（2018）研究表明，流通产业集聚与地区经济效率之间具有典型非线性关系。

在上述理论逻辑下，已有文献对天津商贸流通业的发展进行了大量研究，得出一些基本结论。明确了商贸流通业发展对天津经济发展的重要影响，但同时因流通效率问题而制约了其功能发挥，提升天津流通效率更加重要。综合现有文献，研究京津冀协同发展战略下天津商贸流通业发展的理论成果丰硕，但针对流通效率提升如何影响区域商贸流通业发展的经验证据较少。

天津流通效率的度量及分析

（一）天津商贸流通业发展分析

天津市地处我国华北地区，位于渤海之滨，是我国四大直辖市之一，拥有悠久的内河航运历史和海运历史。自天津市划为直辖市以来，其经济发展迎来全新机遇，交通业迅速发展，内外联系更加紧密，尤其是在京津冀协同发展的战略支持下，天津市流通效率得到进一步提升。从天津市的商贸流通业发展来看，其商业繁华程度曾经引领全国，尤其在近代其繁荣度海内外知名。新中国成立之后，天津作为我国重要的工业城市，生产了大量满足居民日常生活的物品，如自行车、手表等，其贸易发展十分迅速。但随着天津旧有的经济发展方式弊端的不断暴露，商贸流通业发展进入不断下滑时期，如图1所示，其批发业自2010年开始逐年下降。至2018年，天津批发和零售业增加值2361.45亿元，增长0.8%，增长幅度明显下降。

在交通上，天津地处通往东北的重要节点之上，并联通了韩国和日本，是十分重要的对外联络窗口。从统计数据上分析，2018年天津市交通运输、仓储和邮政业增加值816.33亿元，货运量53548.07万吨，均较上年有所增长，但增长幅度均未超过2%，从长周期来看，甚至存在一定程度的下降趋势。流通效率上，2018年，天津货物周转量1984.28亿吨公里，增长2.3%。其中，公路404.10亿吨公里，铁路245.02亿吨公里，水运1326.60亿吨公里，如图2所示。

从整体上，天津交通运输条件的改善极大促进了天津流通效率的提升，并推动了商贸流通业的发展，为天津经济保持高速增长奠定了基础。但随着宏观经济发展进入新的格局，天津商贸流通业发展面临突破和转型。如何提升天津流通效率，进而推动天津商贸流通业发展，成为时代重要课题。

进一步分析，天津商贸流通业在推动区域经济发展中扮演了重要角色，但与此同时也存在一些关键的阻碍因素使得其功能发挥有限。天津流通效率的提升促进了该地区商贸流通业的发展，这对促进天津经济实现产业结构优化升级具有重要影响，但是从近些年来的发展变化趋势来看，天津流通效率在某种程度上出现了相对减弱的现象。一方面，由于天津紧邻北京，北京的虹吸效应强而使得贸易经济和流通经济的主要规模都流入到北京，且北京的流通效率远远强于天津，这使得天津流通业发展的特色不够鲜明，竞争优势不明显，很难与北京形成互补结构。另一方面，天津传统经济发展方式下所积累的产业结构之弊端在新时期面临转型困境，尽管天津在近些年正努力尝试推动产业结构调整，实现经济转型升级发展，但就目前来看还未见成效。在此背景下，其他产业和相关产业发展需求的下降将影响到商贸流通业的发展，流通需求随之下降，这时候就出现了反向的效果，即经济发展中产业结构的失衡传导至商贸流通领域，继而又影响到具体的流通领域，使得流通效率下降。因此，着重分析天津流通效率问题，深入研究天津不同流通业发展的实际情况，或可从更加具体的角度寻找到破解流通效率下降的方法。

（二）天津流通效率测度

基于现有理论框架分析，结合数据的可得性和代表性进行变量选取。流通效率的指标研究并不多，主流做法是计算某类交通运输方式单位里程的运输量（客运或货运量），这种计算方式具有一定的科学性和合理性，衡量了交通运输的效率。另外一种方式是，通过区位熵的方式计算物流产业的集聚效应，考虑到天津市相关数据指标的可得性，该种计算方式并不适合本文要求，故不采纳。此外，司增绰（2011）直接采用某种运输方式的运量水平作为衡量流通效率的指标。俞彤晖（2018）采用单位国土面积拥有公路里程数衡量交通基础设施建设水平。刘根荣（2014）构造了流通产业规模竞争力、结构竞争力和效率竞争力三类指标分析我国流通产业发展问题，其中规模指标重点采用区域单位面积的交通基础设施里程数衡量其竞争力情况。结合既有研究方法，本文在刘根荣（2014）的研究基础上，采用交通运输方式的单位货运量指标作为衡量天津市某一项交通运输方式的流通效率，分别构造出天津市铁路、公路、内河、航空、天津港的流通效率指标，如表1所示。

图1 天津市批发业商品销售总额及增长率

图2 天津市2018年货物运输构成（单位：亿吨公里）

天津流通效率对区域内商贸流通业发展的影响检验

（一）流通效率测度结果分析

本文数据来自历年《中国统计年鉴》《天津统计年鉴》以及天津市国民经济和社会发展统计公报，对于部分年份缺失数据采用平滑的方式计算得到，以保障数据完整性。根据表1度量标准，分别计算得到铁路、公路、内河、航空及天津港单位货运量数据。相关数据的描述性统计结果如表2所示。

（二）平稳性检验

本文所选取的数据为年度数据。在进行平稳性检验前，首先对6个变量取对数以消除异方差的影响，然后采用ADF检验法对全部变量进行平稳性检验，结果见表3。从检验结果可知，各序列ADF值均小于5%显著性水平的临界值，可以拒绝原假设，表明6个变量时间序列平稳。

（三）Granger因果关系检验

基于指标的平稳性，然后运用Granger因果关系检验方法进一步分析天津市物流效率与区域商贸流通业发展之间的动态因果关系。综合考量序列相关性和AIC值，本文选择滞后期为3进行Granger因果关系检验，结果如表4所示。从检验结果上可知，以铁路为衡量基础的流通效率不是商贸流通业发展的Granger原因，即天津铁路运输效率并未有效推动区域商贸流通业的发展。其他指标检验显示，GL、HK、HY、GK均拒绝了原假设，认为分别是SMLT的Granger原因，即表明，上述指标有效推动了天津商贸流通业的发展。

出现上述结果一个合理解释就是，尽管天津铁路基础设施建设十分发达，拥有年均超过8914万吨（2008-2018）的货运水平。但是，从发展趋势上看天津铁路运输水平实际上是处于下降的趋势中，2008年铁路货运量为12161万吨，但至2018年下降至9247.7万吨，单位货运量呈现出明显的下降趋势。一方面，从共性上看，铁路不仅是天津，也是我国经济发展历史上一个十分重要的物流方式，但随着高速公路、城市公路、航空、海运的不断发展，逐步分流了铁路的运输量，造成了铁路运输效率下降的现象。另一方面，从天津自身来看，由于天津近些年经济发展逐步暴露出诸多问题，产业结构失衡较为严重，影响到整体经济发展环境，造成了大量资源外流，影响到天津商贸流通业整体的发展。流通效率与商贸流通业发展之间存在着互为因果的关系，一个基本逻辑就是，经济环境恶化将导致投资下降，人才外流，直接后果就是交通运量开始下降，然后面临着贸易逐步萎缩，这从天津近些年批发和零售业增加值数据即可看出。同时，本文的检验结果也证实了这一点。

表1 流通效率度量指标体系

表2 各变量的描述性统计结果

表3 变量平稳性检验结果

表4 Granger因果关系检验

表5 非线性回归与参数估计结果

（四）回归分析与参数估计

前文Granger因果关系检验中指标TL的检验结果显示接受原假设，接下来进一步通过回归分析进行验证。通过对天津商贸流通业发展指标数据的分布特点分析，发现并非有效服从正态分布假设，不宜直接作为被解释变量建立古典线性回归模型。为此，本文拟采用非线性回归模型进行分析，模型设定为：LNSMLT=EXP(α+βiXi)，其中α为常数项，β为流通效率变量Xi的系数，LMSMLT表示对指标SMLT取对数。相应的分析结果如表5所示。

结果显示，模型的可决系数为0.978，调整的可决系数为0.999，表明模型拟合优度较好。P值=0.000，说明模型整体显著。从整体上看，非线性回归模型整体显著性和系数显著性较高，模型整体解释力较强。进一步的，分析模型系数的方差-协方差矩阵，结果显示系数间的方差与协方差较小，符合模型设定要求。从数据结构上分析，非线性回归分析证实了Granger因果关系检验的基本结论。同时，检验结果表明：在有效促进天津商贸流通业发展的流通效率指标中，公路流通效率更为显著，其次分别是航空、天津港、河运，这一检验结果基本符合现实情况。这也说明，航空运输在天津商贸流通业发展中发挥的作用愈加显著，天津港受经济环境的影响，其流通效率有所下降，但不否认其在未来发展中的巨大功能。

结论与建议

（一）结论

本文基于天津市自金融危机以后的流通效率指标，分析了铁路、公路、航空、水运和港口五类流通效率对天津商贸流通业发展的影响，通过Granger因果关系检验探讨了影响关系，并进一步采用非线性回归方式分析了影响程度，得到如下基本结论：

以铁路为衡量基础的流通效率不是商贸流通业发展的Granger原因，即天津铁路运输效率并未有效推动区域商贸流通业的发展。第一是我国交通运输水平的提升分流了铁路的运输量，弱化了天津市铁路的流通效率；第二是天津整体经济发展环境有所恶化，影响到天津商贸流通业的发展。在有效促进天津商贸流通业发展的流通效率指标中，公路流通效率更为显著，其次分别是航空、天津港、河运。

（二）建议

基于以上结论，本文就提升天津流通效率，推动商贸流通业发展提出如下建议：

第一，依托国家政策资源优势，持续优化区域交通物流网络，提升整体流通效率。天津市较全国多数城市拥有良好的政策优势，是京津冀协同发展战略的重要支点，也是我国北方重要的经济中心、北方国际航运中心和北方金融创新示范区。各类政策倾斜为天津经济发展创造了诸多良好条件，同时也为汇集资源、聚拢人才创造了优良环境。天津应当依托于良好的发展环境，进一步加强交通基础设施建设，优化交通运输网络，构建现代化、智能化物流网络体系，提升全市流通效率，并与周边地区乃至全国形成互动局面。

第二，加速科技创新，构建现代物流，加速产业格局调整。天津产业结构中，物流业占据了重要部分，天津作为华北地区仅次于北京的第二大城市、全国的直辖市，其物流的重要性不言而喻。同时，天津港作为我国北方的第一大港，是对外联络的重要窗口，也是天津物流发展的重要基础。为此，应当进一步稳固天津物流行业发展的基础，采用现代科技增强物流服务效率，提升物流运输能力。一方面，持续出台有效政策扶持相关产业发展；另一方面，加速物流业发展格局调整，淘汰落后产能，支持科技创新。