A机场航线存在问题及对策研究

梁玉梅 陈思全 张雨晴 湛江科技学院

一、引言

A机场是位于我国南方某省的一座支线民用机场，机场位于该省西部城市，其对于这座城市乃至周围一带的居民出行和商务活动都有着重要的作用。根据相关数据表明，现阶段机场航点已经突破40个，周航班量也达到772班，但是根据笔者对A机场的航线具体情况进行调研后发现，机场的航线情况仍然存在部分问题，这将不利于A机场的发展。本文从南方某支线机场的航线现状出发，对机场航线地域分布情况、航空公司班次分布情况和航班密度情况进行深入分析，总结机场航线存在的问题，并提出机场航线开发的相关对策，助力机场更好地发展。

二、A机场航线现状概览

A机场是我国位于南方某省西部的一座民用机场，飞行区等级为4C，现有9个C类机位。现阶段机场的容量已经接近饱和，其客流量从2015年到2019年增加明显，从2016年的150万人次逐渐增加到2020年的223万人次，在疫情之前均有不错的客流量。

但是，近六个航季机场的周航班量无论是疫情前后均没有明显的增长，均保持在600架次左右，航点数量受疫情影响甚至有所减少，直到最新一个航季周航班数量才有了明显的增加，这也说明了现阶段A机场容量的饱和和疫情共同对A机场的航班量造成了较为明显的影响。下面将根据机场2021年夏秋航季航班分布情况，结合历史航班变化情况，对A机场的航线现状进行深入分析。

三、A机场航线现状分析

（一）A航线地域分布情况

根据2021年A机场发布的夏秋航季换季数据可以看到，现阶段A机场的航点共有40个，周航班量共有772个。A机场现有的航线地域分布集中在南方地区及东部沿海为主，其中华东地区航班量最多，航点也最多，这主要还是因为华东是我国经济繁华的地带，而华东民航管理局管辖的地域面积较大，同时距离A距离在2-3小时，较适合居民选择民航出行。而华南地区离A市距离较近，但是商务往来密切，部分商务客流有民航出行的需求，这也导致了A市的华南航班多。西南地区位于A市以西区域，距离在2小时左右，往来密切，但由于西南地区经济相对落后，因此主要的航班集中在成都、昆明等省会城市为主，航点也较少。

同时，A机场在北方地区的航线较少，其中主要原因是因为地域距离较远，因此A市与北方大部分地区商务往来不密切。但是也有相关资料表明，海南及A市所在区域是东北人冬天较常出行的区域，从A每天有2班往返东北的火车也可以作证两地之间往来较为密切，而现阶段A市飞东北的航班价格折扣普遍较少，这也说明了A的东北航线不能满足市场的需求。

（二）A机场航空公司班次分布情况

由于A机场由于没有成为任何航空公司的运营基地，过夜飞机也仅有2架，A机场的航空公司航班分布较为分散，航班量最大的航空公司东方航空占比仅有19.17%，大多数航空公司的比例小于5%。这种现象在主协调机场中较为常见，因此主协调机场设置运营基地的航空公司多，竞争激烈，因此各家航空公司的航班占比相对分散。但在A机场这种省内干线机场来说，大多数机场均通过基地航司结合其他航空公司来进行航线的布局，比如揭阳潮汕机场，现有航空公司子公司1家，航空公司基地1家，驻场运力达十余架。而A机场的航线大多数为航空公司的基地始发到A机场为主，航班不稳定，根据单航季运营进行航班调整的可能性大，这种情况下也会导致A机场的航班变动过大，不利于市民出行的选择。

（三）A机场航班密度情况

A机场现阶段航班主要集中在东部沿海城市，省会城市，省内城市为主，A机场密度最高的5个航点全部集中在南方地区，平均每日超过三班的航点仅6个，大多数航班密度不高，同时航空公司在同一条航线的竞争也较为平淡，以航班量最大的A-上海和A-昆明为例，两条航线均为平均每天五班，均有三家航司在运营，但是其中上海航线东航集团的东航和上航就占了4班，在昆明航线东航一家占据3班，航班量和航班时刻明显有优势。而其他航线最多只有两家航空公司运营，这也导致了很多航空公司在A航线的竞争不激烈，导致出现了票价变动大、航班时刻差、航班随航季变动大等问题，导致了A机场供需矛盾的出线。对比同级别同区域的揭阳潮汕机场可以看到，其航班量最多的揭阳-上海航线每天达11班，运营航空公司达5家，差距较为明显。

从相关资料可以看到，A机场的航线还存在部分商务往来密切的航点航班量低的情况，比如杭州、厦门、成都热门航点，每天的航班仅为一班，密度过低，票价过高。

四、A机场航线现状的问题对策研究

（一）A机场航线现状问题

总结关于A航线的三大方面现状，笔者总结以下三个问题：

（1）在航线地域分布上，现阶段主要存在北方、西南航点少的问题，以东北为例，海南及A一带是东北人常年南下过冬选择的区域，因此A市与东北的人口往来较为密切，但是现在航班明显较少，周航班仅有50班，而且均为经停航班；同时现有航点以干线航点为主，支线航点特别是省外支线航点较少，居民出行不够便捷。

（2）在航空公司班次分布上，A机场现有的航空公司较多，但是缺少基地航司，航班过于分散，高密度航点过少，这也导致了航班稳定性较低、新增航线沟通较困难等问题。

（3）在航班密度上，A机场在南方地区的部分航点航班密度较低，如杭州、厦门、成都等地均为全国大城市，但是现阶段航班均只有每天一班，时刻单一，导致了机票票价折扣较少，给居民出行带来了些许不变。

（二）A机场航线现状的对策

（1）在航线地域分布的问题上，要加大开发北方、西南航线，布局部分非省会城市的干线机场，其中特别是开发东北地区的航线；新增南方支线航点的航班，如选择与A市交往较密切、城市规模较大的宜昌、义乌、南通等支线航点进行试点开发。

（2）在航空公司班次分布的问题上，与航空公司签订战略合作协议，达成在A机场设立基地的合作；利用航空公司的基地资源，开通A机场始发的航线，优化航班的配置；同时可以在部分热点航线引进航空公司竞争制度，让更多航空公司参与到热门航线的运营中。

（3）在航班密度的问题上，加大在部分干线城市的航班密度，优化航班时刻，加大与杭州、成都等城市的航空通达便捷性。

五、总结

总结A机场航线现状可以看到，A机场的航线仍然存在北方及西南航点较少、支线航点较少、缺少基地航空公司、部分干线城市航班密度较低的问题，希望针对这些问题，A机场官方可以针对现有航线布局做出调整，增加更多适合A市人民出现需求的航线，助力A机场更好地发展。