800M监听车载台系统

叶仙发

1 摘要

司机是安全生产的最后一道防线，如何保证司机安全行车是行业首要解决问题。若在日常行车工作中发生应急事件时第一时间了解情况、技术支援是保障安全行车的重要环节，文章中主要阐述关于800M监听车载台系统设计的相关内容及在行车工作中发挥的重要作用。文中通过将800M组别设置与车载台组别一致时可监听在行车工作中发生事件时司机与行调的信息汇报，在第一时间内掌握情况并根据实际情况予以快速支援。现在日常行车事件汇报中主要通过OCC督导发布信息了解正线运作情况，在此类的流转中经过OCC督导实则将导致信息的延后。通过设计解决了在工作中信息汇报流程的不及时性，更加快速的响应支援。通过设计使得在信息流转的过程加快支援速度、及时反馈等。能很好的避免司机因心理素质差导致未按照标准汇报用语进行汇报或者业务漏洞导致处置过程中的增晚甚至错误处置，本文设计能及时规避行车中的风险，保障第二个线网安全年的完美实现。

2 现状分析

2.1 应急处置时信息流转存在问题

应急信息流通不畅，发生应急故障、事件时，需要通过查看OCC督导在应急信息群发布生产信息或通知才能初步了解情况。信息流程存在多环节流转增晚了行车时间。

2.2 无法直接了解司机联控用语使用情况

在发生行车事件、事故时无法直接了解司机联控用语使用情况，司机平常使用车载台与行调联控时，队长、督导无法直接清晰听到司机的联控过程，不能全面了解司机联控情况和进行纠正。

2.3 不能及时进行应急支援

在正线发生应急事件影响行车时，司机使用车载台汇报行调的同时外界（队长、督导）无法第一时间协助指导处理，只能由行调接收司机汇报信息后OCC督导进行通知就近端督导等应急人员赶赴现场。在司机汇报到OCC督导通知存在3分钟的时间延误，当队长、督导等权限能第一时间知悉问题时便可立即赶赴支援减少不必要的增晚

3 优化方案

3.1 设计800M监听车载台系统，通过建立车载台与800M的相同组别接收同步信息。通过新增加800M的组别获悉运作信息具有简便易操作同时不会影响现有的作业流程，装置无需使用其余系统保障了行车资料的安全和易便使用特性。在监听的过程督导等人员能够立即纠正司机的处置方式，能细致到联控用语的规范化。

3.2 规范信息汇报流程，OCC督导接收行车事件信息时督导或队长同时获取信息并能减少以往通过OCC督导流转的信息在处置的延误时间，在获取权限后进行的支援是现阶段行业内应急响应的最快速度，为行业首创。

3.3 建立应急支援小组

现有的生产运作模式下场段留有空闲800M而正线各端待乘室均有3个空余800M。二号线的场段与正线待乘室空余的800M可以用于鏈接车载台的组别充当系统的核心使用工具，只需保证每个场段与正线各端待乘室均有一台即可。留有与车载台相同组别的800M的人员即为应急支援人员。即场段安排场段调度、待乘室安排相应的督导或车队长担任。

3.4 使用方式

将800M转到此组即可监听正线所有列车车载台。

4 效果说明

4.1 创新性

班组成员根据工作高效、行车安全为前提开展，行业内首次创造800M监听车载台系统。系统通过车载台与800M的同组别解决了在行车信息事件汇报中存在的滞后性，第一时间将支援人员纳入快速响应的联动机制。

4.2 安全性

系统设计使用均为原有的生产工具，使用者都为行车有关人员进而保障了生产资料的安全。车载台与800M使用同一射频信号与原信号同一途径确保了使用中的稳定。

4.3 可推广性

系统的使用可以覆盖行业所有需要信息流转处置的环节过程，装置使用的便捷程度高，需要操作步骤少不会对原有的作业流程干扰，可以覆盖公司使用。

4.4 经济性

由班组成员通过闲置800M与组别的设置，无需资金投入，一次开发终身受用。安全行车的基本单位是秒，通过信息汇报中直接由督导、车队长获取权限立即启动支援比司机汇报行调再由OCC督导发布事件信息通知相关人员进行保障支援的时间减少近120秒的行车延误，给司机留有充足的处置时间。将支援小组落实至当班生产人员每班可节省近5个人力成本即应急支援队的投入折合人力资金每月净节省2.5万的人力资金投入。同时通过节约不必要的增晚及技术支持的第一时间介入给安全行车带来了无法估量的生产效益。

5 总结

设计800M监听车载台系统减少不必要的增晚，规范了行车事件信息汇报的流转过程，规避了联控中不必要的风险，保障了生产资料的安全，节省了5人一组的应急支援的建设及设备成本投入，带来了无法估量的行车安全效益。归纳言之为节省不必要增晚120秒，人力成本每月2.5万元，重购设备0花费。