合肥西站施工组织设计方案研究

陈世敏 中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部

随着合安高铁的引入，合肥西站将成为合肥枢纽三大客站之一，合肥西站及相关联络线开通后，可实现京九高铁商丘～合肥～南昌～深圳段的贯通运营，但由于合肥西站是在区间新设高架车场，为保证合福高铁和合武绕行线正常运营，同时按期高品质开通合肥西站，研究合肥西站施工组织设计方案尤为重要。

1 合肥西站建设概况

图1 合肥西平面布置图

合肥西站距桃花店站、蜀山东站分别为3.8 km、4.8 km，采用高架布置形式，总规模为8 台18 线，分场布置，其中合安场 3 台 9 线，合福场 2 台 4 线，合新场 3 台 5 线，高架站房总面积8 万m2。站址位于合武绕行线、合福铁路、18 km 专用线并行地段，东、西两侧分别有方大郢、蜀山花园两个高层住宅小区，为满足新建车站的要求，合武绕行线在不拆迁蜀山花园的前提下向西改移，合福铁路、18 km 专用线在不拆迁方大郢小区的前提下适当向东改移，同步修建合福（商合杭）高铁往合安场的北西联络线（称四里河联络线，下同），以构建京九高铁通道。详见图1。

2 合肥西站建设整体目标

2.1 整体目标

为尽早贯通京九高铁大动脉，合肥西站建设采用分步开通的方案，计划2023 年5 月先行开通合肥西站合安场西侧到发线、对应西侧高架站房及四里河联络线，可实现京九高铁商丘～合肥～南昌～深圳段的贯通运营，计划2025 年3 月全站开通运营，具体开通时间以上级批复为准。

2.2 控制因素分析

（1）既有线的正常运营和运营安全。合肥西站建设邻近营业线施工较多，其中桩基础邻近既有桥梁最近仅6m，现浇梁最近仅10 m，部分过渡线路路基与既有垃圾场特大桥冲突，施工过程中如何保证营业线安全是本次施组研究的重点，过渡工程在满足现行行车需求的前提下，需全面考虑永临结合，限速通行的特殊地段需取得上海局集团公司同意后方可实施。

（2）四里河联络线施工空间。四里河联络线特大桥开通是合肥西站第一阶段整体目标的重要组成部分，跨越5 条既有铁路的四里河联络线特大桥需结合既有线路经新建线路外绕后方可逐步实施，也是本次过渡工程实施的控制性要点。

（3）深基坑与既有线的施工防护距离。合肥西站高架站房承轨层总计10 万m2，深基坑底部距既有轨面高差达25.1 m，过渡阶段均存在邻近营业线施工范围，超大、超深基坑的稳定是站房施工的重要保证，如何采用稳定可靠的支护方式及降排水方案，如何采用科学合理的基坑岩石挖掘方式是高架站房实施的控制因素。

3 施工组织方案的确定

根据整体目标及施工中控制要点，有针对性的统筹各专业需求，依照高架站房建设为中心，站场改造为主线，集合四电、其他房建确定共同目标，制定总体施工组织方案。

（1）梳理建设期间运输条件需求。合肥西站施工要尽可能减少对运营的干扰，施工期间需维持正常的运输组织，因此，在制定施组方案前需充分学习国铁集团、上海局有关营业线施工管理办法有关规定、线路天窗资源，充分征求运营部门意见，预计合肥西站建成需完成Ⅱ级封锁施工5次，Ⅰ级封锁1次。

（2）合理划分工程节点、细化施工步骤。工程节点就是工程的细分阶段，即实施的步骤。一般来说相对独立、与其它工程容易分割、易于单独施工的工程，可划分为一个工程节点。但是往往这样粗线条的划分工程节点，难以满足车站改扩建施工过渡的需要，需要根据车站运输需要，结合工程内容进行细化。

（3）全面梳理接口设计，确保工程的总体性。建设单位统筹全局，开建之前组织设计单位、监理单位、站前、站后、站房、信息客服等施工单位，研究开通的必备条件，全面梳理专业接口问题，细化各单位、各专业的工程界面范围及节点目标保证措施，减少内外交叉。

（4）各方研讨形成开通方案。由建设单位牵头，设计、施工、监理各方以及行车组织设备管理单位参与，对施组方案、运营过渡方案开展全面讨论。经过反复讨论、反复修改，充分征求上海局各相关部门的意见，形成各方均认可的开通方案，并报上海局同意。

4 合肥西站施工组织方案

按照合肥西站建设整体目标，合肥西站分二阶段开通，第一阶段先行开通合肥西站合安场西侧到发线，尽快实现京九高铁商丘～合肥～南昌～深圳段的贯通运营；第二阶段启用东侧站房，合肥西站建成。

4.1 一阶段开通范围及过渡工程

合肥西站第一阶段开通范围包括：合肥西站合安场 13-18 道、6-8#站台及对应的西侧站房，旅客进出站采用下进下出进行过渡办理；同步开通四里河联络线、四里河线路所（含改专用线、改合福铁路第一过渡工程），以连通合安场至京福（商合杭）高铁蚌埠、阜阳方向的客车径路，贯通通京九客运通道。

4.1.1 高架站房由西向东同步实施过渡方案

站房由西向东分3 次实施，2 步开通，计划2023 年5 月开通西侧站房。

第一次实施与既有线运营无关的新建工程，以及不影响既有线运营的邻营工程，即合安场至合新场Ⅹ-18 道下部结构及站房部分P-H 轴。本阶段施工至H 轴距离既有营业线距离为30.5 m 至50.5 m，采用1：1.25 分级放坡+预应力锚杆+钻孔桩悬臂支护形式进行深基坑防护，基坑顶距离营业线距离为12.5 m 至27.5 m，同时考虑站房基坑中风化岩静态爆破影响，经检算满足既有线路基稳定要求，故第一阶段施工至H轴，站房设计时同步考虑H轴结构分缝功能，详见图2。

图2 高架站房施工至H轴平面图

因四里河联络线建设需要，既有合武绕行线改移需提前站房5 个月完成，拨接合武绕行线至合安场13、17 道通过（13、17 道站房承轨层为特殊补强设计可满足客货运输需求），西侧站房需完成H-P 轴承轨层、高架候车层、雨棚及南北落客平台，钢棚盖主体结构滑移完成（高架夹层可轨道后续并行施工），并按照要求于13、17道开通运行线路设置临时栅栏隔离，其余施工按照电气化铁路办理。详见图3

图3 高架站房一阶段开通范围

合武绕行线经13、17 道过渡开通后，站房实施区域距既有线范围扩大，本阶段可实施至G 轴（7-9 道含4#站台），G 轴距离合福线为36 m 至46 m，同样采用1：1.25 分级放坡+预应力锚杆+钻孔桩悬臂支护形式进行深基坑防护，基坑顶距离营业线距离为12.5 m至22.5 m，该阶段实施为线间作业，运输通道及吊装作业难度较大，但可以为东侧站房实施提供距营业线较优越的安全距离，考虑启用站房时暂不启用桥下配套出租车、公交车场，作为临时施工通道使用。

4.1.2 四里河联络线过渡方案研究

图4 四里河联络线东侧过渡方案

因四里河联络线实施需跨越既有5 条营业线，本次改造采用永临结合的过渡方案进行改造，过渡方案简述如下：①依次利用新建改18 km专用线（计划2021年10月）、合福线下行线东移相应线路（计划2022 年5 月完成第一次过渡开通），可提供四里河联络线4个墩位，及改合福上行线四里河大桥4孔连续钢构，利用新建改合福上行线东移相应线路（计划2022年9月完成第一次过渡开通），提供四里河联络线2个墩位，完成一阶段铁路东侧过渡；详见图4。利用改合武绕行线西移至新建线路（计划2022 年10 月区间正式开通，站内13、17 道侧向通过），可提供联络线剩余10 个墩位，具备四里河联络线贯通条件（计划2023 年3 月），完成一阶段铁路西侧过渡。详见图5。

图5 四里河联络线西侧过渡方案

4.2 二阶段过渡工程方案

合肥西站第二阶段开通范围包括改合福铁路、专用线二次过渡线路，合肥西站合安、合福场建成，启用1-12 道、1-5#站台，启用东侧高架站房，合肥西站建成，详见图6。

图6 合肥西站建成效果图

合肥西站东侧站房实施，需完成合福铁路、专用线改移，根据第一阶段站区施工条件，合福铁路、专用线可利用Ⅹ、ⅩⅠ、12道完成第二次过渡，从而为东侧站房实施提供场地，合福铁路、专用线第二次过渡平面位置由东侧过渡至西侧需拆除既有部分桥梁后进行临时路基填筑施工，合福铁路、专用线二次过渡完成共需5个月；详见图7，预计2023年6月可实施东侧站房部分。

图7 二阶段过渡工程实施方案

考虑合福场、合安场与东侧站房同步启用，站房部分2024年8月需A-G轴完成承轨层、候车厅层及2侧雨棚结构，满足合福场正线开通条件，剩余4 个月完成4-12 道的剩余工程，详见图8。

图8 二阶段施工启用合福场方案

5 施工组织方案可行性分析

（1）可保证营业线行车安全。危大工程按照住建部37号令执行，营业线施工方案严格落实《上海局集团营业线施工安全管理实施细则》(上铁运（2019）129 号)等文件审查程序，采用人防、物防、机防想结合立体防护网络，引入新型自动化监测及视频监控技术对既有设备稳定性进行控制，确保营业线设备稳定，保证行车安全。

（2）统筹考虑各项工程，满足工程的总体性要求。新建高架车站施工内容众多，除路基、轨道、电气化、信号外，还涉及站台、高架落客平台、进站匝道等市政配套工程，以及跨线站房等。本施工组织方案和施工步骤时统筹考虑所有工程内容，以其中具有控制因素的工程来确定分步实施的工程内容，如根据高架站房的分侧实施、分次开通来制定合武绕行线一次过渡、合福铁路、专用线二次过渡开通的施工步骤。

（3）施工期间过渡工程、设备等均满足相关的技术要求。为了确保运输安全，满足运输需求，过渡工程需满足线路或车站主要运输设备在过渡期间最低通过能力要求，过渡工程还需确保行车及人身安全，减少施工对运营的干扰。比如合福铁路二次过渡运行速度标准均为120 km/h，改合武绕行线（客货共运）站内通过13、17 道，站房承轨层则通过特殊设计满足客货共运通行条件，工程施工与营业线距离均满足安全施工要求，一阶段西侧站房启用相关客服信息、电力设施、候车、进出站均为独立系统过渡，满足了办客条件。

（4）地方市政配套工程同步完成。站房工程与市政配套项目主要有站前广场、停车场、市政配套管网，站房工程施工前应与市政单位联合确定工程基准标高，确保广场、市政配套管网工程与站房工程正确对接。针对接口工程，提前对接设计接口，协调确定施工顺序，保证接口工程按期、按质完成。

6 结束语

合肥西站是合肥铁路枢纽规划建设的三大主客站之一，是合安、合新高铁的起点站和合福高铁的中间站，站房按期开通服务人民群众出行需要，带动合肥经济发展。本施工过渡方案和施工组织方案能较好实现总体目标，可贯通京九客运大通道；最大程度减少了营业线施工工作量，能保证营业线的运营安全，对在通行动车组列车的多线区间线路上新建大型客运站房施工组织具有一定的指导意义。