既有地铁车站运营期间改造施工安全技术总结

石振芳

（中铁十四局集团隧道工程有限公司，山东济南250000）

1 施工概况

西安地铁5号线一期南稍门站是地铁2、5号线的换乘站。在上期线网规划中，2号线南稍门站只作为标准车站设计实施，不作为换乘站点，未预留换乘接口。根据设计方案，5、2号线采用“通道换乘”的方式进行换乘[1]。

南稍门站换乘改造需拆除既有2号线南稍门站A口，并新建出入口结构（出入口结构原位还建，2、5号线共用）、破除站厅层部分侧墙结构（连接站厅层与换乘大厅），并新建换乘通道与5号线换乘大厅连接。既有结构拆除施工前需关停2号线南稍门站A口，并对拆除范围内各项设备、线路设施、装修、结构等进行拆除、改造。

南稍门站2、5号线实现换乘后，2号线站内既有扶梯已无法满足客流需求，本次施工中对2号线站内扶梯也进行同步改造，主要设计方案为取消站厅中部楼扶梯一组，在站厅新增2组楼扶梯。

运营期间施工安全保障主要分为前期阶段、施工阶段、恢复运营阶段等三个阶段的保障。以下详细探讨了在这三个阶段采取的施工安全保障措施。

2 前期阶段

2.1 客流引导

（1）在A口封闭前张贴告示，通知A口暂行关闭，安排专人在出入口未完全封闭前做好乘客去往其他出入口乘车、出站的引导工作，同时张贴指引其他出入口的指示标识。

（2）更换2号线南稍门站内外关于A口的指示标识及相关平面图。

（3）D口临时安装爬楼机连通至地面厅，在与市政道路交汇处新建无障碍坡道，坡道两侧安装护栏。同时坡道盲道与市政盲道相连接，并在护栏上增加盲文标志，方便残疾人出行。坡道坡率为i=1:12，表面铺设防滑地砖。

2.2 围挡安装

因施工范围紧邻既有运营车站，所以隔离围挡均需采用从底板至顶板的全封闭式围挡，围挡之间采用型钢柱进行连接。施工围挡共分为两大块，一块为既有A口与站厅层连接的通道口围挡，一块为3个暗挖通道及站内楼扶梯改造围挡。

围挡布置中，考虑到消防通道要求及客流量的需求，最大化缩小站厅层暗挖通道围挡与站内改造围挡，站厅层扶梯改造围挡距施工边界仅预留了1m空间。

2.3 设备及线路改移

设备及线路改移主要涉及工建部分、FAS系统、BAS系统、给排水系统、动力照明系统、信号系统等多个方面。

（1）因围挡外即为运营车站，为避免施工期间对运营产生影响，所有改移工作均安排至运营结束后施工，并于运营开始前调试所有相关设备，确保其正常使用。

（2）FAS系统主要包含消火栓拆除、烟感拆除、FAS系统更改等。其中消火栓拆除前需提前关闭上游阀门，确认拆除区域内消防管内水流清空后再拆除消火栓，避免拆除中出现大量流水；拆除完成后及时封堵断口，并进行试压工作，试压正常后再恢复供水。烟感拆除前需先对拆除区域内的烟感进行系统屏蔽及切除，防止出现大面积故障报警，影响正常运营，烟感拆除后及时恢复相关线缆，恢复其回路并进行调试。

（3）出入口电梯拆除前，BAS需对程序稍作调整，屏蔽有关自动扶梯的所有信息。由于A口扶梯为通信接口中的中间节点，扶梯拆除后需重新连接相关线缆。

（4）动力照明及信号系统拆除前应先切断该部分电路，因多数线路为回路线，在线路拆除后需及时恢复回路，确保非施工区域的照明、信号工作正常。

（5）设备线路改移时提前与运营单位技术部门联系，要求其安排专业技术人员旁站指导，并处理紧急突发问题。

3 施工阶段

施工阶段对运营产生的主要风险：①结构破除期间对既有结构及设备产生损坏；②材料倒运期间对乘客、设施造成伤害；③动火作业期间造成车站火灾；④乘客误入施工区域，增加被伤害风险。

排完《哭坟》，王爷坐在排练厅正前方的低台上休息。他显得有些疲惫，恹恹的，整个身子塌下去，鼻尖上全都是汗。

3.1 结构破除

（1）破除方案选择。传统的破除方式主要有：水钻切割、绳锯切割、破碎锤破除、手持风镐破除。具体优缺点分析如表1所示。

表1 破除方案优缺点

根据实际条件，选择如下方案破除：①A口结构破除，选择“水钻切断+破碎锤破除”的综合破除方式，即首先采用水钻将A口破除部分与2号线结构进行分割，其次采用破碎锤对结构进行破除，避免造成2号线结构的震动；②站内改造及暗挖通道侧墙破除受围挡空间限制，不宜使用大型的机械设备，同时由于站内排水条件有限，不宜使用需水量大的设备。综合考虑选择“水钻切割+手持风镐破除”的组合方案，首先采用水钻对其进行分区域切割，保证破除区域与既有结构完全分离，再采用风镐逐步破除。

（2）破除期间的降尘、降噪及其他安全保障。①水钻切割期间会产生较多的施工用水，因此在施工前在围挡边砌筑挡水墙，避免水流进入运营区，同时安排专人及时清理产生的积水，降低水患的风险；②风镐破除会产生较大的粉尘，施工前对围挡进行全封闭处理，同时在施工期间遵守“每把风镐专人降尘”的原则；③破除期间根据现场实际可通过调整破除工具数量进行降噪处理；④破除施工存在一定的安全风险，因此调整至运营结束后施工。

（3）破除施工对现有运营设备的保护。在前期设备线路改移过程中，提前与设计方、运营方沟通，扩大设备改移范围，为施工提供一定的“真空带”，从而降低设备因施工被损坏的风险；破除区域周边增加硬防护措施，防止飞溅物砸伤设备。

3.2 材料倒运

（1）大件材料倒运，如结构主筋、方木、模板、脚手架等。大件材料倒运因物体尺寸较大，搬运过程中所需的安全范围大，因此不宜在运营期间进行倒运，均可安排在运营结束后集中倒运，在倒运中注意避免拐角位置、下楼梯位置等特殊位置处对车站设施的碰撞。

（2）小件材料倒运，如扣件、结构箍筋、小型机具等。小件材料倒运可安排在运营前倒运，但需遵守“散件打包、错峰倒运”的原则，即将扣件、勾筋等使用打包带捆扎装袋等手段集中后，采用人工背运的方式转运至作业面，同时倒运材料避免客流高峰期，既可以提高倒运效率，也对车站结构、乘客起到保护的作用。

（3）建渣倒运，破除的建渣及施工中产生的垃圾等工程体量较大，采用装袋搬运，利用小推车通过垂梯运送至站厅层。工作路径覆盖公共区较广，因此仅在运营结束后进行。搬运途中在电梯上铺垫土工布、帆布等材料防止渣块直接掉落在电梯上。

（4）混凝土浇筑，混凝土采用泵送的方式进行浇筑，其中一段泵管需穿越站厅层公共区。为防止该段落混凝土对地板产生污染，泵管下方铺设帆布并用土工布包裹泵管接口，同时在下方垫起橡胶垫或沙袋作为缓冲。

3.3 动火作业

动火作业风险性较大，动火作业的管理需格外严格。对动火作业的安全管理主要有：①提前向运营单位申办动火手续，提交动火作业人的特种作业证，并在动火前一天向运营方报备申请动火令，将运营方的安全管理纳入现场安全管理中来；②动火作业期间严格执行“看火人”制度，每个动火点处均需安排专人看火，同时搁置水桶、灭火器等消防器材，做到防患于未然；③施工期间现场堆放的易燃材料处放置消防器材，同时采用防火布覆盖，防止动火作业时火星四溅，引起明火；④施工现场人员严禁发生易产生明火的行为，如吸烟、点火取暖等。

3.4 防止乘客误入

为防止乘客误进入围挡，主要有以下几项措施：①非施工期间大门紧锁；②施工期间人员和材料尽可能集中进入，在全部进入围挡后关闭大门，并安排专人负责大门的开关；若无法达到集中进入的条件，则安排专人在大门处做好客流与进出的材料、人员之间的协调，以乘客安全为重点。

4 恢复运营阶段

恢复运营阶段的主要工作是土建工程及装修工程完成后的围挡拆除。该阶段的安全保障措施主要有：①围挡拆除对乘客影响较大，调整至运营结束后施工；②围挡拆除需彻底，尤其仔细清理地面，清除凸起物等潜在的危险源；③清理吊顶上存在的残留物，如塑料薄膜、施工用具等物体；④围挡拆除完成后及时运出车站，并检查场地整体。

其他安全措施有：①加强与运营单位的沟通，与运营方做到安全联防；②做好既有结构的监控量测工作，“勤量测、勤分析”；③加强改造期间的巡视工作，主要是对围挡的牢固性、围挡外围的环境、主体结构的观察、站内的装修设备、轨行区的观察等，若发现问题及时处理；④合理组织施工，提高施工效率，缩短施工对运营的影响时间。

5 结语

对既有运营车站的改造其难点主要在于在如何保障正常安全运营条件下组织施工。根据西安地铁2号线南稍门站的既有改造，总结出只要做好施工前期的客流疏导，严格落实施工期间的各项安全措施，恢复运营前的细心检查，便可以顺利完成运营期间的改造施工，为以后的运营改造提供了参考。