冲上云霄的“80后”女机长

吴淋姝

作为中国民航首批自主培养的女飞行学员之一，14年前的仲夏，川妹子刘晓琳从中国民航飞行学院洛阳分院毕业后，南下广州，奔赴南方航空飞行总队空客A320机队报到。那一年，她23岁。

下机队后，从飞行观察员到副驾驶，她用了4个月;从右座副驾驶到左座副驾驶、再到机长，她历时8年。截至2021年3月7日，她已安全飞行约7500小时。

于她而言，冲上云霄并非男性的专利，飞机座舱门同样向女性敞开。

“欲速则不达”

推开沉沉的驾驶室舱门，身高近170厘米的刘晓琳会放缓步速，一改走路带风的作派，“不经意间语速、动作都会慢下来、稳下来，就像施了魔法一样，很奇妙。”

参加飞行不久，她便清楚：欲速则不达。

2008年初，刘晓琳还是初出茅庐的副驾驶，一次航班中，坐在她左侧的机长教员在飞机进入巡航阶段后，便指出了她的问题，“与空中管制员进行无线电联络时，报话太快。”

“当时认为自己对一些程序已经掌握得比较熟练了，就想提高效率，节约时间。但急于求成是不行的。”刘晓琳说，按下通话按钮后，会有约0.5秒的反应时间。这意味着，若飞行员报话太快，语音中的前两三个字，极有可能不会通过无线电波传至空管的耳朵。

“比如我报‘上高度2100，对方可能听到的只有‘2100。大概率会让我重复，如此沟通下来，效率反而拉低了。”自此往后，刘晓琳报话时格外注意，力求不疾不徐，吐字清晰。

“准备细致，飞行作风严谨，实事求是”，这是机队教员雷啸对刘晓琳的第一印象。刘晓琳尚处副驾驶阶段时，雷啸曾与她一起执行过4次航班任务，其中有2次，是她的带飞教员。据雷啸观察，飞行中，这个眉清目秀的姑娘善于沟通陈述，且敢于提醒他，“一是一，二是二，决策果断，操纵起降水平稳定，这一看就是常年对自己严格要求的结果。”

“五朵金花”

若想进入一间可腾云驾雾的移动办公室，需出示入场券。时年18岁的刘晓琳，憧憬着早日拿到这张券。

高三那年，一则特别的招生简章吸引了她的注意，“标题大致是中国民航飞行学院（以下简称：飞院）洛阳分院计划在四川省内招收飞行学员，后面还有个括号，特意注明了此次要招收女飞行学员。”她不禁细看下去，一一比对报考条件。

身高168厘米以上，符合;裸眼视力不低于1.0，符合;本科第一批次高考分数，有信心达到。她从老家绵阳赶赴广汉，参加了笔试、心理测评、体检和体能测试。一路过五关斩六将，高考出分后不久，她收到了飞院寄来的录取通知书。

2003年9月，刘晓琳和其他4名女生同批进入航校。此前，新中国民航从未培养过女飞行员，各大航司极少数的女飞行员均是空军转业。作为中国民航自主培养的首批飞行女大学生，业内称她们为飞院的“五朵金花”。5人的训练成绩得到了南航的认可，还未迈出象牙塔，便收到了对方递来的橄榄枝。

2007年夏，“五朵金花”加入南航。同年10月，历经约3个月的系统训练，刘晓琳获得了民航局的副驾驶资质，开始在飞机上“跟班”观察。

时隔4年，刘晓琳终于领到这张入场券。她坐在后排的观察员座椅，冲上了3万英尺的天空。

2007年11月，她迎来“首飞”，拥有了触摸侧杆的权利。

她记得，首飞当天，广州的天空万里无云，目的地青岛的天气也很晴朗，“航路天气也很好，无大风，准点起落。”开局如此顺利。

更重要的是，她对自己的“办公室”一见倾心。空客A320系列飞机是典型的电传操纵系统客机，驾驶舱布局精简大气，刘晓琳最钟意以侧杆代替中央操纵杆的设计，“侧杆分别在机长的左侧，副驾驶的右侧，而非身前，不会挡住主仪表面板，这样显示组件全都处在飞行员不受遮挡的视野范围。很清爽。”

儀表面板下方，还安装有可伸缩的小桌板，方便飞行员查地图、看文件、用餐、记笔记，“非常人性化。”

小桌板为热衷记飞行笔记的刘晓琳提供了便利。雷啸曾注意到，在飞行中，刘晓琳有记笔记的习惯，笔记本上密密麻麻写满了航段注意事项，包括不同目的地机场的地形、天气、跑道特点、通讯状况等，这些均源于她的切身体会。

上一个笔记本早已被她翻烂，“成腌菜了”。如今手里的这本也皱皱巴巴，“纸质笔记本里面有的信息比较老旧了，近两年提倡绿色飞行，我就记在IPAD里了，分门别类，查阅起来更方便直接。”

“幸运需努力的加持才能延续长久”

从副驾驶到机长的8年间，窗里窗外，起起落落，刘晓琳见证了个人飞跃式的成长。

根据民航总局的规定，竞聘空客A320系列机型的机长，副驾驶需具有至少2700个经历小时和400个起落。刘晓琳曾将此条款背得滚瓜烂熟，正如其他副驾驶一样，她也想为肩章多添一道杠，“不得不逼迫自己尽快成长。”

2015年12月11日，相继通过笔试、模拟机训练、本场训练、一检二检及答辩后，她与肩上的三道杠作别，职业蜕变得以完成。那一天的南航机长首聘仪式上，31岁的刘晓琳双手接过崭新的机长聘书。

这是她拿到的升级版“入场券”。“内心并没有想象中的那般心潮澎湃。对我来说，又是一个新征程，肩上的担子更重了。”晋升“四道杠”之后，刘晓琳逐渐了悟，机长不单单要和冷冰冰的精密仪器打交道，还要把控飞行氛围。

“作为飞机上的‘主心骨，机长是不能慌的。因为机长的情绪会直接影响到邻座的副驾驶。”起飞和下降阶段，飞行员要逐一完成各项繁杂的导航、通讯程序，“若有干扰项或突发情况，机长就要把握好节奏，按照轻重缓急的处置程序来操作。”

刘晓琳的年度飞行小时一般在850小时至900小时之间。去年，她的飞行里程达35.9万公里，约等于环绕地球8.96圈。

云来云往，透过“办公室”的风挡玻璃，刘晓琳俯瞰过太多自然界鬼斧神工的地形地貌和大小城市华灯初上时的瑰丽光影，但最难忘的还是2009年的除夕夜，她执飞的广州—长治—大同航班，进入山西夜空后的景象。漫天的彩色烟花与万家灯火交相辉映，她尽收眼底，“美到心坎里了。”

算上刘晓琳，她所在的空客A320机队现有12名女飞行员，其中女机长4人。放眼整个南航，7863名飞行员中，女飞行员占34人，其中女机长17人。一路走来，刘晓琳是诸多人口中的幸运儿。对此，她并不否认。但她始终认为，幸运需努力的加持才能延续长久，“飞行工作中并不会去区分性别，冲上云霄看重的是技术和实力。”

摘编自微信公众号“剥洋葱people”