如何通过优化大小交路促进地铁行车组织工作

陈骏

摘要：本文首先提出优化大小交路的必要性，然后对优化大小交路促进地铁行车组织工作的实施要点进行详细阐述，主要包括大小交路方案评估因素、优化行车周期、模型创建研究，通过不断研究分析旨在发挥出优化大小交路在促进地铁行车组织工作中的促进作用，不断提高地铁行车组织工作水平，仅供参考。

关键词：优化大小交路;地铁行车组织;措施

现阶段，在当前城市交通中，地铁交通扮演着重要的角色，但是基于本质视角，地铁行车组织本身涵盖的层次较多，而且在行车调度方面，其复杂性特点也比较显著。所以在地铁组织内部，应对大小交路进行合理布置，为整体行车组织的优化水平提升奠定良好的基础。由此可以看出，在行车组织中，大小交路必须要予以高度重视，以此来使大小交路现有 的行车方式得到有效改善与优化。此外，在轨道整体运营方面，虽然其成熟度较高，但是城市现有的各条轨道线路的客流总量越来越多。所以地铁行车为了与当前的路段状况相一致，应基于全新视角注重优化线路通行这一关键点。

一、优化大小交路的必要性分析

为了确保优化大小交路设置的合理性，必须要对地铁行车运营蕴含的经济效益予以高度重视。具体来说，在行车组织优化方面，地铁运营应满足实效性要求，而且应对地铁的折现方式进行深入分析。基于本质视角，行车效率，是地铁现有折返能力的重要影响因素之一，所以优化模型的构建非常有必要。在上述优化模型方面，特定时间内客流的变化情况也要予以高度关注。此外，在地铁行车方面，折返线路中自身承受的运营压力情况也是不容忽视的，同时乘客乘坐地铁所需的通行时间应保持在合理范围内。

二、优化大小交路促进地铁行车组织工作的实施要点

（一）大小交路方案评估

首先，地铁行车客流量分布特征。在设置地铁行车间隔时，客流量的分布特征是必须要考虑的，面对某一特定区段线路乘客流量减少情况的出现，应认识到大小交路的应用价值，其引导性作用显著。其次，人员需求水平。借助大小交路系统，难免会导致乘客等待时间的增加，所以大小交路系统深刻影响到乘客服务水平，对于乘坐大型列车的乘客人数也起到一定的决定性作用。再次，合理管理。目前，诸多线路客流分布的均衡性难以保证，如果对单一线路进行应用，难免会浪费低客运段的运力，也会导致运营成本和车辆使用量的增加，所以以下几点举措可以借鉴：首先，应接轨大交线区段和高客运区段【1】，对相关区段的客运予以高度平衡;其次，合理利用小交线路，使线上车辆的使用得到有效控制，将运营成本控制在合理范围内。最后，组织的复杂性。在运营组织方面，必须要高度重视选择大小交线路的中间站数量。在与线路返程条件相符以后，中间站应对客流断面明显的车站进行选择，当然客流区段前的车站也具有一定的应用价值，从而有效防止在进站客流较大的影响下而对旅客服务造成制约。

（二）优化行车周期

对于地铁相关部门来说，应对地铁特定时间段客流的现状进行深入分析，确保运营周期和间隔得到不断优化。而且合理组织主要、次要的道路，为地铁特定路段的客流的均衡性创造有利条件，同时满足地铁运营成本的节约化需求。同时，要想不断提高地铁在不同时间段运行的水平，应对道路的大小交叉口予以高度明确，以此来合理分配其流量。

（三）模型创建研究

为了实现优化模型的顺利构建，应对某目标函数进行合理选取，而且乘客出行时间、地铁客运率等相关指标也是不容忽视的。现阶段，对于确定的限制条件进行分析，发车时间应在2分钟左右，在确定列车数量时，应与地铁运营的实际情况相联系。同时，问题能否顺利解决，也有赖于相关目标的制定，在正常情况下，目标的设定有着不容忽视的作用和意义【2】，在这一方面，优化模型构建具有较强的复杂性特点，所以适度协调目标是非常必要的。

此外，在大小交路优化模型的构建方面，粒子群优化算法的应用价值显著，以此来为复杂模型的非线性问题的有效處理助益。其中，对于粒子群优化算法来说，其随机性和全局性特点显著，可以使目标函数得到合理优化。所以，在优化大小路优化模型方面，应不断优化粒子群算法，在多层次决策变量表示方面，大小路优化表达式建模的应用价值显著，而且初始粒子位置随机集也是非常适用的。基于具体实践角度，每个粒子的目标函数都是特定的，其可以将粒子的值体现出来，注重优化微粒适宜性，且个体极值应代替适应值。

三、结束语

综合上文内容可知，为了不断提高地铁线路的运行效率，必须要提高对列车运行组织优化的重视程度，以此来合理设置地铁行车组织大小交路，并高度掌握列车运行方向和状态，有效控制地铁交通的总体压力，确保路段的畅通无阻。

参考文献

[1] 段凌林， 查伟雄， 李剑，等. 城市轨道交通大小交路结合快慢车开行方案优化[J]. 铁道运输与经济， 2020， 42（5）：7.

[2] 胡小敏、毛嘉欣、王浩亮、张瑞芬、刘帆. 基于满载率均衡性的大小交路列车开行方案优化研究[J]. 科技经济导刊， 2020， v.28;No.733（35）：28-29.