海南省生鲜农产品电商物流能力评价

侯媛媛 金琰

摘要：对海南省生鲜农产品电商物流现状进行分析，构建符合海南省的生鲜农产品电商物流能力评价指标体系，明晰海南省生鲜农产品电商物流能力的发展短板及存在的问题。通过确定海南省生鲜电商物流能力的影响因素，从物流设施、技术水平、物流运营、要素保障、经济环境等5个方面进行评价，构建了21个三级指标组成的评价体系。利用因子分析法对其权重进行测算后发现，海南省生鲜农产品电商物流能力呈现稳步上升趋势。在5个二级指标中，物流设施和物流运营能力得到很大提升，促进了海南省生鲜电商物流能力的改善。要素保障能力在2014年之前稳步增长，但2015年之后又明显下降，一定程度上影响了海南生鲜电商物流能力的提高;经济环境和技术水平因素起到了稳定剂的作用。因此，海南省须要从完善基础设施建设、提升网络信息建设、优化生鲜电商物流发展环境、提高生鲜电商物流产出水平等几个方面来促进生鲜电商物流能力的提高。

关键词：海南省;生鲜;农产品;电商;电商物流;能力评价

中图分类号： F252  文献标志码： A  文章编号：1002-1302（2021）13-0019-06

电子商务的飞速发展带动了海南省物流业的兴起，随着人民生活水平的不断提高，对生鲜农产品的需求越来越大，在促进海南省物流业发展的同时，也提出了更高的要求。系统科学地研究海南省生鲜电商物流能力，对海南省电商物流存在的问题进行深入分析，有助于为相关部门提供决策依据，改善城乡物流发展环境，引导生鲜电商物流业协调发展[1]。

1 海南省生鲜农产品电商发展现状

海南省在建设自由贸易港及參与“一带一路”战略建设背景下，电子商务行业得到了快速发展，2018年海南省全年网络交易额达1 947.1亿元，同比增长超过25%[2]。2014—2018年海南省农产品电商销售额分别为60亿、85亿、118亿、160亿、180亿元，年均增长约40%。其中海南省农产品网络零售额为48.06亿元，同比增长49.32%，水果网络零售额为39.75亿元，占比达82.72%。截至2018年年底，海南省共有 5 000 多家农产品电子商务企业，10多个市县成立了电商协会。在物流发展方面，2018年海南省实现社会物流总额7 454亿元，其中农产品物流总额为1 552 亿元，占比20.82%。在2018年海南省生鲜农产品物流需求中，菠萝、柑橘、橙、柚、荔枝、芒果等热带水果平均需求量增加13.25%;全年鲜活农产品运输出省37.68万车次，同比增长14.18%;全年鲜活农产品共运输764万t，同比增长10.56%[3]。

2 海南省生鲜农产品电商物流能力评价指标体系构建原则  生鲜农产品电商物流能力反映了海南省生鲜电商供应链的专业化与标准化，能够促进海南省生鲜农业、企业的供应链协同。生鲜电商物流能力的提高，还能够建立稳定的消费群体及市场份额。对生鲜电商物流能力的评价须要从不同方面建立科学的评价体系，并遵循以下选择原则。

（1）客观性与科学性。海南省生鲜电商物流能力评价的目的是分析海南省生鲜电商物流的发展状况，为今后海南省生鲜电商物流的发展指明方向。因此评价指标体系首先要具有科学性与客观性，保证指标的科学与客观，评价方法的科学与客观以及评价结果的科学与客观。

（2）可获得性。海南省生鲜农产品电商物流能力评价体系在构建的过程中，要考虑指标数据的可获得性，只有可获取的指标才能进行有价值的评价，才能进行比较与计算。

（3）前瞻性与系统性。生鲜电商物流能力发展是动态的，在建立指标体系时，要考虑指标能否反映生鲜电商物流能力动态变化的特点。此外，生鲜电商物流能力的发展不单是由一个部门、一个方面所决定的，而是多方面的综合作用，对其评价应不仅仅是在物流设施方面，还应该包含经济环境、网络技术水、要素保障以及物流运营情况等多方面[4]。

3 海南省生鲜农产品电商物流能力评价指标体系构建  通过确认影响海南省生鲜农产品电商物流能力的影响因素，构建出评价体系如表1所示。

提高海南省生鲜农产品电商物流能力可以更好地发展生鲜农产品电子商务贸易，本研究通过对海南省生鲜农产品电子商务物流现状进行调研构建的评价指标体系，从物流设施、技术水平、物流运营、要素保障、经济环境等5个方面对海南省生鲜农产品电商物流能力进行评价。指标体系包含5个二级指标，21个三级指标[5]。

（1）物流设施。主要从物流网络密度、生鲜农产品运输车辆数量、公路通车里程、港口货物吞吐量、生鲜农产品物流固定资产投资额等5个三级指标体现，反映了海南生鲜农产品电商物流的基础设施水平。其中相关指标计算公式如下：

物流网络密度=公路通车里程+铁路通车里程海南省土地总面积;

（1）

生鲜农产品运输车辆数量=海南生鲜农产品产值海南省当年生产总值×所有运输车辆数量;

（2）

生鲜农产品物流业固定资产投资额=海南生鲜农产品产值海南当年生产总值×交通运输、仓储和邮政业固定资产投资额。

（3）

（2）技术水平。主要从生鲜农产品快递件数、移动电话普及率、长途光缆线路新增长度、互联网宽带接入用户占比这4个三级指标体现，反映了海南生鲜农产品电商物流的技术支撑水平。其中相关指标计算公式如下：

生鲜农产品快递件数=海南生鲜农产品产值海南当年生产总值×海南快递总件数;

（4）

互联网宽带接入用户占比=海南互联网宽带接入户数海南全年末总户数×100%。

（5）

（3）物流运营。主要从生鲜农产品物流周转量，海南生鲜农产品物流费用，海南农产品物流总额和海南交通运输、仓储和邮政业增加值，快递业务收入等5个三级指标体现，反映了海南生鲜农产品电商物流运营中的费用、增加值及人员收入情况。其中相关指标计算公式如下：

生鲜农产品物流周转量=海南生鲜农产品产值海南当年生产总值×海南货物周转量;

（6）

海南生鲜农产品物流费用=海南生鲜农产品产值全国当年国内总产值×全国物流总费用;

（7）

海南生鲜农产品物流总额=海南生鲜农产品产值全国当年国内总产值×全国物流总额。

（8）

（4）要素保障。主要从信息传输、软件和信息技术服务业从业人员占比，运输、仓储和邮政业从业人员占比，信息传输、软件和信息技术服务业平均工资，交通运输、仓储和邮政业平均工资等4个三级指标体现，反映了海南生鲜农产品电商物流运营中人员保障情况。其中相关指标计算公式如下：

信息传输、软件和信息技术服务业从业人员占比=海南信息传输、软件和信息技术服务从业人员数海南从业人员总数×100%;

（9）

交通运输、仓储和邮政业从业人员占比=交通运输、仓储和邮政从业人员数海南从业人员总数×100%。

（10）

（5）经济环境。主要从社会消费品零售总额、城镇居民人均可支配收入、城镇化率等3个三级指标体现，反映了海南生鲜农产品电商物流业运行的经济环境情况。其中相关指标计算公式如下：

城镇化率=海南城镇人口数量海南当年人口总数×100%。

（11）

4 实证研究

利用3级指标体系对海南省生鲜农产品电商物流能力进行评价，首先要确定各指标的权重系数。本研究用SPSS 22.0对原始数据进行标准化后，利用因子分析方法计算权重[6]。

4.1 因子分析模型

4.2 实证分析

基于所构建的評价指标体系，选取海南省2010—2018年相关的数据作为样本进行实证研究。样本数据如表2所示。

利用SPSS.22软件对指标体系进行数据标准化处理，并利用因子分析法计算权重[7]。由于长途光缆线路新增长度（X8）、生鲜农产品物流周转量（X10）与交通运输、仓储和邮政业从业人员占比（X16）这3个指标数据年际数值变化呈现减小的趋势，与其正向相关不符，因此在数据标准化过程中，这3个指标值取倒数计算。

从表3可以看出，二级指标中物流运营指标的权重最大（0.237 4），其次是物流设施（0.236 5）、要素保障（0.189 0）、技术水平（0.185 1）和经济环境（0.152 0）。说明物流运营及物流设施对海南省生鲜农产品电商物流能力的提高和改善有重要作用。

在所有三级指标中，有10个指标权重大于0.050 0，其对海南省生鲜农产品电商物流能力的提升有明显的促进作用。说明在城镇化率越高、社会消费品零售总额越大的经济环境下，物流网络密度、公路通车里程、港口货物吞吐量、互联网宽带接入用户占比、生鲜农产品快递件数等带动了海南省交通运输、仓储和邮政业增加值扩大，增加了快递业务收入，促进了交通运输、仓储和邮政业从业人员数量增长，从而从整体上提升了海南生鲜农产品电子商务的物流能力。

5 海南省生鲜电商物流能力评价分析

5.1 海南生鲜电商物流总体能力稳步上升

将2010—2018年的样本标准化数据代入权重计算，结果如图1所示。海南省农产品电子商务自2013年底开始逐渐规模化，2015年开始快速增长，到2016年海南省有4 080家农产品电子商务企业。海南省自2010年以来生鲜农产品电商物流能力不断提高。在2014年之前，海南省物流能力显示负值，说明海南省生鲜农产品电商物流能力低于其发展需求，随着海南省各项促进农产品电子商务政策的出台，海南省生鲜电商物流能力不断提高。

5.2 各因素对海南省生鲜电商物流能力提升的贡献

从图2可以看出，在海南省生鲜农产品物流能力5个二级指标中，物流设施因素增长较快，说明海南省的物流设施条件近几年得到了很大改善。海南省公路通车里程从2010—2018年增长了65.09%，达到3.5万km，物流网络密度加大;生鲜农产品运输车辆增加51.80%，港口货物吞吐量增加89.22%，交通运输、仓储和邮政业的固定资产投资额增长133.62%。

技术水平对海南省生鲜电商物流能力的影响，在2012年之前排第2位，2012年之后其影响程度下降，在2015年技术水平对物流能力的影响降低到第5位，2016年后影响力逐步回升，2018年技术水平的影响力上升至第3位，落后于物流运营及物流设施（图2）。具体来看，2018年海南省互联网用户数为 1 207.49 万户（含手机上网用户），其中宽带接入用户净增50.41万户，达到279.12万户;移动互联网用户净增16.67万户，达928.37万户，互联网宽带接入用户占比从25%上升到104.38%，增长约3.2倍;全省17 663个自然村，光纤宽带网络覆盖率达到81.79%，4G网络覆盖率达到98.01%[8];移动电话的普及率从2010年的 68.8部/百人，增加到117.2部/百人;长途光缆线路2018年新增 915 km，虽然较2010年新增公里数减少72.02%，但总体长度已超过23万km。

物流运营其能力指标在2010年排在第4位，到2018年上升到第1位（图2）。说明海南省生鲜农产品电商的物流运营能力在近几年提升很快，成为拉动海南省整体物流能力水平的第一动力。2018年海南农产品物流总额以达到1 552亿元，全年鲜活农产品运输出岛37.68万车次，鲜活农产品共运输764万t。运输鲜活农产品进岛246万t[9]。海南货物周转量从2010—2018年先增加后减少，由2010年的 1 003.56亿t/km，增加到2014年的 1 498.27亿t/km，之后又逐年减少，到2018年周转量为893.59亿t/km。货物周转量的变化主要是由于水运货物周转量减少引起。水运一直是海南省货物运输的主要形势，周转量占比一直在85%以上。水运货物周转量由2010年的 897.56亿t/km 增加到2014年的 1 394.23亿t/km，之后又逐渐减少到2018年的774.27亿t/km。在水运减少的同时，航空货运周转量增长1.66倍，铁路货物周转量增长1.08倍，公路货运周转量与水运呈现相同趋势，先增加后减少。生鲜农产品电子商务物流费用、物流业增加值与快递业收入逐年上升。

要素保障方面，主要体现在相关电子商务物流运输的人员就业与工资水平情况。在2010年要素保障能力在物流能力评价的5个方面中排第1位。这一地位保持到2013年，2014年要素保障能力跌落至第5位（图2）。从人员就业与工资水平上看，信息传输、软件和信息技术的人员就业占比从2010年的0.91%上升到2018年的1.85%;交通运输、仓储和邮政业就业人员占比基本维持在3.6%左右，2017—2018年下降到3%左右。这反映出在行业就业中，交通运输、仓储和邮政业的人员就业岗位增长低于平均水平。从工资水平上看，二者工资水平虽稳步增长，但信息传输、软件和信息技术业工资水平大约交通运输、仓储和邮政业高40%。

从经济环境上看，其对生鲜农产品电商物理能力的促进作用排在物流运营、物流设施、技术水平之后，呈现稳步增长趋势，说明海南省城镇化率、社会消费品零售总额与人均可支配收入均呈现稳步增长，对海南物流能力起到稳定剂的作用。

6 结论与建议

本研究构建了海南省生鲜农产品电商物流能力评价指标体系，应用因子分析法确定了5个二级指标、21个三级指标的权重。结果表明，海南省生鲜农产品电商物流能力呈现稳步上升趋势。在5个二级指标中，物流设施和物流运营能力得到很大提升，促进了海南省生鲜电商物流能力的改善。要素保障能力在2014年之前保持在第1位，但2015年之后又明显下降，一定程度上影响了海南生鲜电商物流能力的提高;经济环境和技术水平因素起到了稳定剂的作用。为了进一步提升海南生鲜电商物流能力，提出以下建议。

（1）继续完善基础设施建设。加大对物流网络密度的建设，尤其是对冷链物流基础设施的建设。海南省目前通车里程达到3.5万km，公路网密度提升到1.033 km/km2，形成了“四方五港多港点”发展格局。在冷链物流方面，据不完全统计，目前拥有冷库150多座[10]，但绝大多数冷库容量不大，多为十几吨到几百吨不等，地理位置分布不均，且80%以上由农业生产或加工企业出资建设，造成冷库的重复建设，资源利用不充分。

（2）持续提升网络信息基础设施建设，规划部署5G建设及人工智能的发展。截至2017年年底，海南省光缆线路长度达到23.34万km，全省城镇光纤宽带网络和4G网络已实现全覆盖，环岛高铁全线实现4G网络覆盖，全省2 573个行政村光纤宽带网络覆盖率达到99.9%，17 227个自然村光纤宽带网络覆盖率为66.6%，4G网络覆盖率为82.1%[11]。海南省固定宽带接入签约速率全国排名第9。固定宽带家庭普及率全国排名第13，移动宽带普及率高于87.8%，排名第7。但从互联网接入服务企业有用的IPv地址数为159.44万个，位居全国第28。海南省网站总量2.47万个，位居全国第26。为加快推动海南自由贸易区（港）建设，加强海南生鲜农产品电商物流能力，应持续增加海南互联网出省带宽，增加高铁沿线基站，进一步消除覆盖盲区。

（3）优化生鲜电商物流发展环境，提高生鲜电商物流产出水平[12]。在发展基础设施的同时，要为生鲜电商物流的发展提供硬件支撑，努力降低物流成本，缩短物流时间，增强客户的体验感。应用全球定位信息系统、无线视频识别等先进技术，加快生鲜电商物流的智能化与信息化水平。大力引进电商物流管理人才。成立专项资金和优惠政策的扶持力度，大力开拓农村电商市场，提高生鲜电商渗透度，带动农村生鲜电商物流能力的提高，促进城乡发展的融合。

参考文献：

[1]贺盛瑜，程琬玥，杨克建. 我国区域农产品物流能力评价研究[J]. 价值工程，2019，38（32）：96-99.

[2]罗 霞，谢芳春. 去年全省网络交易额超1900亿元[EB/OL]. （2019-02-13）[2020-01-01]http：//hnrb.hinews.cn/html/2019-02/13/content_1_6.htm.

[3]何黎明. 中国物流年鉴[M]北京：中国财富出版社，2019：292-293.

[4]侯媛媛，刘恩平. 海南省品牌农产品评价指标体系的构建[J]. 中国农业资源与区划，2017，38（7）：51-57.

[5]卜质琼. 电商环境下区域性生鲜农产品物流能力评价[J]. 商业经济研究，2019（24）：96-98.

[6]赵建军，贺宇航，黄润秋，等. 基于因子分析法的边坡稳定性评价指标权重[J]. 西南交通大学学报，2015，50（2）：325-330.

[7]鲁夏平. 基于主成分分析的广东省区域电商物流能力评价[J]. 西昌学院学报（自然科学版），2019，33（1）：34-37.

[8]信息通信发展处. 海南省通信行业统计公报资料（2018年）[EB/OL]. （2019-03-21）[2020-01-01]. https：//hnca.miit.gov.cn/zwgk/txfz/xytj/art/2020/art_98097a4a55f84e3fa0311 c2339bd9402.html.

[9]中华人民共和国国家发展和改革委员会. 2018年上半年海南省物流运行情况通报 [EB/OL]. （2018-08-09）[2020-01-01]. https：//www.ndrc.gov.cn/xwdt/dt/dfdt/201808/t20180809_1004484.html.

[10]中国物流与采购联合会冷链物流专业委员. 中国冷链物流发展报告[M]. 北京：中国财富出版社，2017：92-93.

[11]海南省互聯网发展报告新闻发布会[EB/OL]. （2018-05-16）[2020-01-01]. https：//www.sohu.com/a/231756436_515204.

[12]杨 扬，李莉诗. 国际陆港城市物流能力与社会经济发展协调评价——以昆明市为例[J]. 北京交通大学学报报（社会科学版），2019，18（3）：129-137.