建筑限界加宽的原因及计算

张长生

◆摘  要：铁路建筑限界，是指一个和铁路线路中心线垂直的极限横断面轮廓。在此轮廓内，除机车车辆和与机车车辆有直接相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他）外，其它设备或建筑物、构筑物均不得侵入。限界尺寸一经规定不得随意缩小。建筑限界的加宽是研究铁路线路中心线间距离的重要因素，本文将从限界、基本建筑限界、建筑限界加宽的原因及计算分析建筑限界的加宽。

◆关键词：建筑限界;加宽

一、限界

（一）概念

为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路（线路中心线、钢轨顶面）保持一定的距离。对在线路上运行的机车车辆的横断面尺寸，也应有一定的规定。

（二）分类

1.机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度以及底部距地面最低高度;

2.铁路建筑限界：对建筑物（含技术设备）尺寸作出具体规定。

二、基本建筑限界

（一）计算使用的具体建筑限界尺寸

2440mm：信号机、水鹤、跨线桥柱、雨棚、天桥（距正线及通行超限货物列车的站线）距线路中心的最小距离。

1750mm：高站台、一般旅客站台、邻靠正线及通行超限列车线路旁侧的旅客站台距线路中心的最小距离。

（二）安全空间

建筑限界与机车车辆限界之间的空隙，为安全空间。留有安全空间的目的：一是为组织“超限货物列车”运行;二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或设备發生碰撞。

（三）超限货物

当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界，称为超限货物。按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限、超级超限三个级别。

三、曲线地段建筑限界的加宽

（一）曲线加宽原因

列车在曲线上运行，转向架可以转动，但其为刚性结构，不能随轨道而弯曲，车体纵向轴线与轨道中心线不相吻合，致使车体两端向轨道外侧突出，车体中部向轨道内侧偏入，使车体与建筑接近限界间的净空减少。另外，由于曲线外轨设置超高，车体向曲线内侧倾斜，也会影响内侧限界。故，曲线限界需加宽。

（二）曲线加宽计算

1.计算标准

客车车体长C=26m;转向架中心销距Z=18m，路段旅客设计行车速度[Vk：]140km/h、120km/h、100km/h、80km/h;外轨最大允许超高h=150mm。

3.立体内侧加宽

四、实例分析

某单线车站如图所示，II道的曲线半径为1000m，外轨超高为60mm。II、3道间的中间站台长、宽、高为400m、5m、0.3m。试确定II道上、下行方向的出站信号机边缘和中间站台边缘至II道线路中心线的最小距离。

五、总结

在我国铁路线路及车站设计应用，曲线车站和曲线线路应用较多，尤其是大型的铁路客运站和遇到障碍物需要迂回的线路。因车站股道与建筑物站台较多、线路对车速等运输条件的限制，会出现部分铁路客运站因为限界加宽计算不准确导致列车与车站站台或车站其他建筑物发生剐蹭，同时有可能部分铁路线路因建筑限界加宽计算不准确导致列车侵入线路上的建筑物的建筑限界发生，这些都是危害列车安全的重要考虑因素。所以，对于铁路人来说，能够准确计算建筑限界加宽是铁路职工的基本技能。

参考文献

[1]凌烈鹏，周游，孙加林，冯毅杰.甬金线双高箱集装箱运输建筑限界适应性分析[J].铁道建筑，2019，59（01）：138-143.