陈熙
快看,大众标都能亮了!这套迎宾式的灯语,我好像在ID.4X身上见过。身为家族式旗舰的新途昂,这次将大众家族现有最新最尖端的技术进行了集合。从途观X开始用的最新样式设计的方向盘,ID.4X的IQ.Light灯组、智慧车联、悬浮式中控屏,还有高尔夫8身上的换挡杆等等。为的就是用最优秀的成品,带给消费者最好的驾乘体验。
如果说改款前途昂那个大方块灯组显得有些臃肿,那么IQ.Light矩阵式大灯的上身则让它的精致感和科技感上升了一个台阶。整个灯组均采用了LED光源设计,上方的透镜为远光灯、下方的透镜为近光灯。中间的L型灯带还可以充当转向灯的作用。
双层进气格栅通过贯穿式LED灯带的点缀看起来更有精气神儿,在我的固有印象里,好像只有新能源车喜欢用这种设计,放在这么大的纯汽油车身上还是第一次。
中期改款新途昂的车身尺寸没有太大变化,5052×1989×1773mm的长宽高,只有车身长度比老款增加了13mm。包括2980mm轴距内的其它数据都没有变化。依旧是粗壮健硕的轮眉,与刚劲有力的腰线。硕大的侧窗面积也给车内增加了良好的采光效果。
1桥式中控台让储物空间与设计感兼得
2 10.2英寸全液晶仪表盘左右侧圆环内能够呈现更多的信息,背景光也会随氛围灯颜色而改变
3 IQ.Drive驾驶辅助系统收录了ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离、车道保持等功能
4身为中大型SUV的途昂,第三排的乘坐舒适性比汉兰达好太多了
5放到后两排座椅,平整的储物空间加上气垫就能当床睡
双七辐式镀铬大轮圈尺寸达到了21英寸,看上去给人一种美系车的感觉。轮胎尺寸为265/45 R21,搭载了固特异Eagle F1轮胎。
与前大灯一样,尾灯组也采用了贯穿式灯带设计,中间位置的大众车标也是能亮的。并且尾灯下方还配有镀铬装饰条进行点缀,在彰显稳重的同时又多了几分精致。
380TSI的尾标还存在,不过530 V6你却见不着了。中期改款的途昂取消了2.5T车型,毕竟超过40万的途昂并不走量。
改款新途昂的内饰风格也是大变样,全新样式的触控式方向盘、悬浮式中控屏、副驾前方发光的星空饰板,还有那与保时捷同款的小号电子换挡杆。整套内饰在设计上几乎没有物理实体按键,全是依靠触控或者滑动进行操作。
如果你刚开完ID.4X,那么这块12英寸的悬浮式中控屏一定再熟悉不过。全新的UI界面设计还支持多点触控,高分辨率和流畅的反应速度让你爱不释手。中控屏的下沿是主副驾温度调节以及中间位置的音量大小调节功能,全部采用的是滑动式操作。
这套智慧车联中控屏内置了MOS 3.2智能交互系统,你可以通过“你好,大众”来唤醒语音助手。听音乐/收音机、设定高德导航目的地,或是拨打蓝牙车载电话均可支持操作。虽然像开关天窗/车窗、改变氛围灯颜色这样的功能还不支持,但随着软件的升级,大众的车联网在未来实现这种功能应该也不是问题。
空调出風口被设计在了中控屏的下方,中间位置还夹着IQ.Drive驾驶辅助系统、空调、自动泊车以及双闪灯的触控式按键。
身为上汽大众的家族式旗舰SUV,顶配版本的它驾驶辅助系统十分齐全。包括ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持、主动刹车等功能。完全具备了L2+级自动驾驶辅助的条件。
10.2英寸的全液晶仪表,相比此前在画面和功能性上做了更进一步的升级。左右两侧的圆环仪表也都能呈现不同的信息。并且背景光也能随着氛围灯的颜色而改变。
方向盘与途观X同款,大众全新的品牌Logo,两侧的触控式按键都能带给你与之前不同的全新体验。
得易于MLB evo平台的设计,中期改款的新途昂将中控台做成了桥式的结构,下方营造出了一个很不错的储物空间。边沿再配以这种鲜艳的配色,让这只大块头在满足实用性的同时也兼顾了设计上的活泼。
我们这台新途昂顶配的充电插口一共有六个,前排储物格2个、前排中央扶手箱2个、后排空调出风口下方2个。并且都是1个USB+1个Type-C的组合。
1小巧的换挡杆与奥迪A3L和高尔夫8是同款的设计
2第二排也配备了独立的分区空调
3 2980mm的轴距给予后排宽敞的乘坐空间,并且第二排座椅靠背还能够向后仰,长途旅行舒适性得到了进一步保证4中期改款途昂取消了2.5T,全系均搭载2.0T+7挡湿式双离合变速器
4期改款途昂取消了2.5T,全系均搭载2.0T+7挡湿式双离合变速器
12向电动调节的前排座椅宽大厚实。三档的通风、加热、记忆功能一应俱全。途昂的第二排座椅支持前后移动和靠背角度调节。豪华版和尊崇旗舰版的第二排两侧座椅还配有加热功能。
改款新途昂的豪华版与尊崇旗舰版除了2+3+2的7座版本之外,还可以选配6座版。毕竟2980mm的轴距摆在这,相比汉兰达、锐界这样的车型来说,途昂的第三排坐进去真的不憋屈,管它叫真7座SUV不为过。
并且即便是7个座椅都在使用的状态下,行李厢的容积依旧能够放置两个拉杆箱。放倒后两排座椅后,整个车厢能形成一个纯平的大平面。从286L扩展到2415L的行李厢足以放下一张大床。
前面说到,530 V6的途昂不会引进了。全系2.OT涡轮增压发动机,分330TSI低功率和380TSI高功率兩个版本。我们这台尊崇旗舰版搭载了380TSI的2.0T发动机。最大功率162kW/4500-6200rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。匹配7挡湿式双离合变速器,带来8.4s的破百加速成绩,以及8.5L/100km的综合油耗表现。
这个代号为DQ501的7挡湿式双离合其实并不稀奇,稀奇的是换挡杆的造型。这个换挡杆我们在高尔夫8、奥迪A3上都见过。并且是MQB evo平台的新车都会采用这样的设计。值得注意的是,P挡采用了按键式结构。而一键启动按键也整合在序列之中,看上去更显档次。
由于是场地试驾,我们只说有限时间内短暂体验到的感受。改款新途昂的油门踏板很轻盈,虽然这只大块头的整备质量有2.1吨,但地板油起步加速时,车头微微上扬,变速器让发动机转速在6400rpm左右进行升挡,气力很足并且不会让你感觉到它的笨重。
虽然官方给出的数据是百公里加速8.4s,但它实际带给你的体验却并没有那么运动。Sport模式下仅仅是发动机转速被升高到2000rpm以上而已,底盘悬架、方向盘的转向手感并未进行响应的调整。
绕桩和麇鹿测试的项目上,虽然新途昂的重心较高,好在避振的侧向支撑性很好,相比同场竞技的汉兰达确实要略胜一筹。
在非铺装的越野场地中,连续的枕木、炮弹坑、交叉轴等对车身的刚性、四驱系统以及悬架底盘的稳定性都是考验。我们这台顶配版本配备了DCC自适应悬架,搭配8种模式的4Motion智能四驱系统,能够给车内驾乘者带来更安心更踏实的通过表现。并且在单个车轮悬空的状态下,途昂的四个车门以及行李厢门均能够正常开关,车身刚性很出色。而竞品汉兰达不仅通过交叉轴时比较吃力,单轮离地时,行李厢门也关不严。
虽然机械素质相比汉兰达这样的标杆级对手确实很优秀,但新途昂在调校上其实并不适合激烈驾驶。转向轻盈的方向盘、略微模糊的指向、前后双层玻璃带来静谧的NVH,还有到位的L2+级驾驶辅助系统。似乎都在告诉你,踏踏实实地带着家人们出去玩吧,让你在场地里耍耍过过瘾就得了。