公路沥青混凝土面层施工技术研究

摘 要：沥青路面作为公路工程中一种常见路面结构，具有平整度高，抗滑抗车撤性好等优点，本文结合相关工程案例，对沥青混凝土面层施工技术要点进行了研究。

关键词：公路工程;沥青混凝土;施工技术

1 工程概况

某城市公路按城市主干道I级设计，路线全长设计为5.48km，设计为双向6车车道，标准路宽为44m，行车速度50km/h。路面设计年限为15年。路面层设计为SMA-13改性沥青，路面施工前需对路基、稀浆封层进行验收，满足标准才可以施工，SMA-13改性沥青表面层厚为4cm，中层厚度为5cm，下面层为7cm，水泥稳定碎石地基层厚度50cm。

2施工原材料及性能要求

路面施工原材料包括：沥青、矿粉、纤维、石料、抗车辙剂和抗剥离剂。为满足路面设计施工相关要求各项材料性能要求如下

1）沥青：道路路面的上层沥青混合料SMA-13和上层以下沥青均必须符合有关标准及技术条件，而道路面层沥青混凝土基质沥青则应当满足《公里沥青路面技术规范》中A类70标号沥青的技术条件。所使用沥青混料中改性剂的占比约为百分之三，主要采用SBS型改性剂。

2）矿粉：施工时，所使用的石灰石矿粉应当符合《公路沥青路面施工技术规范》的有关规定，并确保其质量，且所有矿粉石都应当保证绝对干燥，无成团无固结。

3）石料：根据对各类路面施工材料的调研结果，路面上面层材料选用破碎卵石料，其目的是为了保证沥青混合料中骨料的密实度和路面的抗滑能力，路面中下层材料选用石灰石集料，选用该材料目的是为了满足相关技术规范的标准，以及施工现场的具体要求。

4）纤维：为满足相关技术规范要求，路面表层沥青混合料采用木质纤维。

5）抗车辙剂：沥青混凝土路面的质量要求，在道路中面层和下面层中必须添加JTJ-130抗轨辙剂，并应当符合国家有关技术标准的要求，质量占比为沥青混凝土的百分之零点四，即在每吨沥青混凝土料中必须添加4千克抗车辙剂。

6）抗剥离剂：应选用耐剥离特性好、产品质量有保证的耐剥离剂。这是为了保证混料中沥青与石料能够良好的粘结。抗剥离剂便有助于提高在沥青和石料间的粘着性能。

3沥青混凝土面层的施工技术要求

3.1沥青混合料的拌和

拌和是道路路面施工前的一项重要工作，它是指将道路施工所用原料按照一定比例进行搅拌调试，并根据现场情况和实验数据加入抗剥离剂。其拌和设备一般间歇式拌和仪器。在进行混合料拌制工作时应该严格控制温度为175℃左右。同时对矿石料进行加热，其温度应控制在190℃左右。同时为保证沥青混合料质量，拌和料出厂时也应严格控制温度在180℃左右。沥青混合料应该现拌现用，一般情况下不进行储存，特殊情况下可进行短时间储存，但储存期间要严格控制温度与储存条件，因此拌和场地与生产设备应设置在运输便利的地方。

3.2沥青混合料的运输

沥青混合料的运输是沥青路面施工过程中的重要一环。一般选用自动卸载车辆进行运输。现场准备后备运输车辆以应对突发事故，在车辆装料的过程中及时对装运设备进行清扫，以防止车上的杂物混入混合料中，以保证车况良好;为避免混合料发生离析现象，运输车辆装料时应及时变换，并设专人进行精准指挥;运输车辆所运混合料量应该大于施工摊铺和拌和所用物料。在混合料运输卸载过程中距离摊铺机较近时，应及时刹车，靠铺摊机提供的动力前行，需要注意的是，运输车辆需挂空挡;当运输车辆将物料全部卸下后，应及时对自动卸载车辆进行检查，如车厢内还有残留物，需及时对其进行打扫。以避免产生安全事故，影响路面施工进度。

3.3沥青混合料的摊铺

在进行路面摊铺施工时需要注意，路面铺摊完成前需对下承层进行相关的准备。尤其是表面污染的杂物应清理干净，并对路基的宽度和中线进行放样两侧对其平整度进行监测。路面摊铺施工时，两台摊铺机应同时开始工作，并保持一定的距离，同时为摊铺工作顺利进行，摊铺机经过之前，前方道路需进行彻底清扫，清除任何散落物品。铺摊施工对温度也是有一定要求的，如混合料温度冷却至规定温度以下，则该混合料将被视为废料，不可再使用。在铺摊施工过程中，铺摊工作应连续保持匀速且不间断的进行，速度一般限制在1.5m/h以上，并设专业技术人员对整个铺摊施工过程进行实时监测记录并进行及时修整，以此来保证铺摊路面的工程质量，对于特殊情况路段，如过于狭窄、连续弯曲的情况，可采取人工的方式进行修整。

3.4沥青混合料的碾压

碾压施工一般包括三个阶段，即初压、复压、终压。其功能是使道路更加平整，是路面施工过程中的重要一环。

初压（稳压）：为满足路面施工压要求，初压时通常选用DD-110双钢轮压路机进行双边碾压施工，碾压时压路机可采用由路面地低侧向高侧的方式，或者从路面两侧依次压向路面中心线的方式，同时初压时对温度也有较高要求，为维持施工需要的温度，应适当减少喷水。

复压：初压完成后为是路面更加密实需进行复压，复压施工通常选用20t轮胎压力机进行碾压，碾压速度需控制在4km/h，碾压施工的步序与稳压相似，区别在于复压的碾压次数一般大于6次，同时复压的温度要求为130℃左右。

终压：在经过前两次碾压后路面已经变得相当密实，终压的意图是消除前两次碾压所留下的施工痕迹，提高路面的平整程度。施工时选用压路机型号与初压时相同，对路面进行多次碾压，直至消除施工痕迹。

4 结束语

随着社会经济发展，公路交通量大幅增长，使得沥青混凝土路面面临着巨大的考验。为满足我国道路交通的需求，在今后路面施工时需对施工技术，选用材料进行优化以提高工程质量，促进我国公路工程的长足发展。

参考文献

[1]郭海鹏. 新型温拌剂在水工沥青混凝土中的应用研究[D].西安理工大学，2019.

[2]马岢言，萬娟霞. 沥青混凝土路面坑槽区域行车舒适性评价[J].公路，2020，65（11）：7.

[3]《中国公路学报》编辑部. 中国路面工程学术研究综述.2020.

[4]杨榆璋. 高速公路路面养护施工技术的应用研究[J]. 科技创新与应用，11（15）：3.

作者简介：曹芬，女，湖北武汉，1988年7月，本科，工程师，武汉江夏路桥工程总公司，道路工程。