地铁智慧车站项目实施的若干思考

叶堃

摘要：当前，各地轨道交通线路建设与运营智慧化、智能化方兴未艾，智慧车站项目是其中的重要组成，笔者走访了华东数座城市的多个智慧车站项目，对不同集成商实施的项目进行了深入调研，与现场车站管理人员、系统供货商进行了交流，现就其中2座典型车站情况进行分析。

关键词：地铁运营;智慧车站

一、A站智慧车站调研情况

A站为三线换乘地下车站，本站智慧车站项目共设客流监测、设备管理、人员效能管理三大模块。

（1）客流监测模块

采用乘客手机嗅探技术配合算法，提供实时客流点位查看、客流回放、客流预警等功能。

客流报警时可联动相关区域摄像头及PIS屏，同时系统提供应急可选操作，由值班员确认是否执行。

（2）设备管理

结合本次智慧车站项目，在A站对综合监控系统进行了升级改造。通过综合监控系统，实现对给排水、环控、电力监控、能耗监测、自动售检票、卷帘门、自动扶梯、动力照明、乘客导向信息、视频智能监控等设施设备的监控，获取运行、故障信息。同时，通过智慧车站管理系统对乘客自动服务、车站客流实时监测、人员管理等子系统设备实现集成管理。

（3）人员效能管理

人员效能管理主要通过对巡更信息的跟踪管理进行效能统计，可基于巡更时间、巡更位置等进行统计。

（4）系统特色

系统具备一键开关站功能，联动自动售票机、闸机、广播、卷帘门、垂直电梯、自动扶梯、照明、PIS等设备，实时显示各设备开关的进度、耗时等信息。其中，关闭卷帘门时需结合视频监控确认，人工远程操作。

视频监控具备异常行为分析功能，可监测人员摔倒等行为并及时报警。车站设有2处鹰眼探头，可实现对换乘通道360°全景视角监控。

自动扶梯具备缓停和急停功能，视频监控系统可自动监测人员逆行、聚集等异常行为，自动扶梯可在检测到人员离开后自动缓停。

车站办公区门禁系统具备人脸识别功能。车控室内设有施工人员登录系统，具备人脸识别和身份证识别功能。边门门禁设有人脸识别和掌纹识别功能，在本站录入相关信息的人员，进出边门较为便捷。

車站设信息化导向系统，可实现与智慧车站管理系统联动，及时播发各类客流引导信息。

二、B站智慧车站调研情况

B站为地下双岛式车站，系终点站，本站智慧车站项目共设主页面和运营场景、设备管家、车站服务和系统工具4个二级子界面。

（1）主页面：显示车站准三维客流实时图像以及环境管家、环控节能、业务联动、报警信息、进出站客流数据、站台各区域客流数据、设备正常率等，并设早间启运、紧急疏散、大客流应急、报警等快捷模式控制按钮。

（2）运营场景：设置了早间启运、大客流应急、突发事件处理等场景，通过预设程序引导值班员确认、执行相关动作，联动相关设备。

（3）设备管家：集成显示闭路电视、门禁、设备自动化、自动售检票、电源监控、环境、水务、广播、屏蔽门、乘客信息系统等专业设备的报警信息，可选择一个或多个专业系统，执行一键巡检。

（4）车站服务：集成了车站员工布点表、非正常行车对照图、运营前设备状态检查表、爱心伞借用登记表等车站常用表单，方便各类车站服务开展，规范现场操作，减少纸质表单运用。

（5）系统特色

车站站厅设有1台巡逻机器人，具备客流引导、厅巡、人员签到、问询等功能。

车站出入口采用信息化标识系统，除显示线网图、出入口公交信息等常规信息外，还可显示实时客流监测、候车乘客拥挤度等信息，引导乘客进站乘车。

三、成本分析

智慧车站的建设成本包括设备投资、维护管理两块。因A站及B站的智慧车站建设厂家不同、车站规模不同，在造价成本上有部分差异。成本组成上，为了满足智能分析技术的需要，新增的自动扶梯监控接口、高清摄像机的成本占比较大。A站及B站的此两项费用分别占总造价成本的36.32%、36.91%。以下为具体的成本组成：

（1）A站

按照所在地铁提供的报价测算，A站建设成本825.9万元，主要包括：综合监控系统90万元、给排水系统33万元、环控系统90万元、电力监控40万元、自动扶梯改造259万元、视频智能监控172.9万元、车站客流实时监测系统60万元。通过调研了解到，A站现有人员配置约99人，包括车站管理人员及维修保养人员，智慧车站系统上线后预计减员四分之一。目前智慧车站系统设备的维护仍由厂家承担。

（2）B站

按照所在地铁提供的报价测算，B站建设成本650.3万元，主要包括：综合监控系统90万元、给排水系统14.4万元、环控系统55万元、电力监控40万元、自动扶梯改造259万元、视频智能监控104.9万元、车站客流实时监测系统8万元。目前智慧车站系统设备的维护仍由厂家承担。

四、若干思考

通过实地调研，笔者认为虽然智慧车站一次投入的建造成本较高，但代表了城轨管理技术的发展方向，运用系统集成、远程控制、智能视频等技术，进一步提升了车站的智能化水平，可通过建立地铁公司自己的大数据库，实现数据价值的最大化利用，实现更加科学的人员配置，可以达到节约人力成本，提高服务质量、管理水平的目的。具体实施中建议如下：

（1）智慧车站具体项目需求可由设计单位、供货商与运营公司客运服务、设备维护人员讨论确定。对于运营管理水平提升不大的系统或偶尔使用的功能，可酌情考虑，以降低建设和运维成本。

（2）当前各地地铁也在进行机电设备智能化运维方面的探索，如自动扶梯智能监控、智能安检系统、智慧消防、智能能源监管等系统。各系统独立建设，存在资源难以共享的情况，如很多系统都提出高清视频分析的功能需求，不仅需要高带宽，还要高性能、高可靠度的视频分析软硬件平台，不仅前期采购费用高，而且后期运维成本高昂。建议通过智慧车站的顶层设计，统筹各类智能化需求，统一规划建设，梳理确有必要的智能化项目，做到资源共享复用，降低建设和运维成本。

（3）建议智慧车站可与一体化车控室研究整合推进，整合各设施设备操作界面，兼顾系统功能与车控室布局。

（4）建议在大客流以及换乘车站的重点部位，例如换乘口、换乘通道等乘客较多的部位安装电子公告栏，实时向现场工作人员以及乘客显示车站整体范围或者当前层的客流分布情况，便于车站工作人员将人员密集区的乘客向空闲位置引导。