地铁供电系统施工安全风险管控探讨

刘佳

摘  要： 目前，随着我国城市化的不断深入，地铁已成为大城市公共交通的首选。地铁建设如火如荼地开展，其中地铁供电系统是地铁建设工作的 重要一环。为确保地铁供电系统工程施工安全有序推进，科学分析评估风险，本文探讨了地铁供电系统施工安全风险管控的方法和措施。

关键词： 地铁;供电系统;施工;安全风险;管控

引言： 当前，在大湾区交通互联互通的背景下，珠三角各城市规划 的轨道交通越来越多，地铁建设也已步入了快车道。由于地铁工程的规模 大，技术复杂等特点，地铁建设工程具有高风险性。特别是地铁供电系统 工程存在施工空间狭小且作业时间紧、多专业交叉施工组织及协调难度 大、施工环境复杂、安全风险众多等显著特点，极易导致生产安全事故发 生，因此做好施工过程中的安全风险管理和控制显得尤为重要[1]。

1 地铁供电系统的具体含义概述

地铁供电系统是我国现代化城市轨道交通系统中一项非常重要的基础 设施，其主要由变电所、牵引供电环网、接触网、车站低压配电、动力照 明、可视化接地、再生能馈、电力监控与调度等部分组成，是为地铁车辆 及车站设备提供电能的系统。

2 施工安全风险分析

2.1  机械设备问题

地铁供电系统工程因为施工量大且工期紧张等问题，会采用平行施工 和交叉作业的方式，力求提升施工效率。地铁供电系统工程施工中应用的 机械设备多是特种设备或专用工机具，具有高风险性。不仅如此，机械设 备管理不到位还会导致施工工人的错误操作，继而引发生命安全事故。

2.2  触电问题

触电问题多是因为地铁供电系统工程中对于现场临时用电设施的管理 不到位，导致施工过程中具有导电性质的机械设备或者其他物体误触带电 体、或带电设备接地不畅、存在外皮脱落等现象，进而引发触电事故。除 此之外，在施工安全管理中，管理人员缺乏安全用电意识，施工工人擅自 拉动配电箱等行为，也会增加触电风险。

2.3  施工组织问题

当前，很多施工单位对施工组织设计的编制不够重视，也没有结合现 场情况进行编制，因此相关方案的可实施性不强，无法有效地指导现场施 工。此外，由于项目施工人员综合素质较低，业务和管理能力不能满足现 场施工的需求，加之技术人员流动性较大，这些因素导致施工技术和工艺 标准无法被全过程控制，存在较多安全隐患。

2.4  施工管理存在问题

（ 1 ）设备安全。地铁供电设备具有高精密性，在复杂的作业环境下， 若操作、管理不当，极易造成损坏和缺陷。目前，供电系统安装完成后， 普遍存在成品保护缺乏管理的现象。不仅如此，由于在地铁供电系统安装 完成后，如果后续施工管理不善，也会对供电系统设备造成污染，给后期 地铁安全运行埋下隐患。（ 2 ）人生安全。地铁作业环境复杂，多工种、 多工序、多时段作业，存在较多的不可控因素，增加了安全风险。现场作 业人员素质不高，缺乏规范操作的意识和技能;不少施工队伍由于节省成 本，减少了安全管理费用投入;现场人员流动性强，管理难度大等等都会 增加现场作业的人生安全风险。

3 安全风险管控措施

3.1  创新安全教育培训制度

现阶段，我国安全生产的方针是“安全第一，预防为主，综合治 理”。施工安全教育培训是做好安全预防工作的前提，传统的三级安全 教育因其适用性不强，逐渐被摒弃。对此，施工单位可采取的措施有： （ 1 ）积极创新安全培训形式，采用班前教育、讲座学习、交流观摩、安 全体验、 BIM+VR 等多种创新形式相结合的培训教育，提升作业人员的安 全意识。（ 2 ）针对配电所施工开展起重机吊装、临时用电、火灾等专项 安全教育培训。（ 3 ）采取考试、比赛等多形式不断增强作业人员的安全 意识，从而消除侥幸心理，以提升全体项目人员的安全意识和安全能力。

3.2  起重吊装作业的控制

地铁供电系统工程施工过程中起重吊装作业频繁，且面临因吊装口 紧张进行夜间吊装作业和指挥视野受限情况下进行轨道车、主变压器等特

高特重型设备的起重吊装作业，安全风险尤其重大。首先做好方案编制、 审批、评审、交底工作，作业过程中督促严格按照专项方案施工，吊装区 域拉设警戒隔离，并安排专人进行现场监护;其次按照“定人定机”管理 原则加强对起重机械的安全和维保管理，有效防止起重伤害，杜绝起重机 械带病作业、带病运转，配齐持证有经验的起重司机和信号司索工等特种 作业人员，并定期组织安全专项教育;最后严格执行高危作业双审双批制 度，对人员持证及安全教育、设备维保、安全措施落实情况核查，切实确 保吊装作业安全。

3.3  临时用电规范化、制度化

（ 1 ）在施工前需做好施工现场临时用电组织设计且必须采用可靠供电 方式，经专人审核、确认后进场实施，施工完成后组织专项验收。（ 2 ）在 使用之前对作业人员开展安全教育培训工作，确保用电规范化，同时落实 安全用电巡查责任制，定期巡检，以防止現场“一闸多用、一漏多机”等 安全隐患发生，发现现场问题及时制止并改正。（ 3 ）对于特种作业（电 焊、切割等）需加强防护用具用品的安全排查，问题器具及时更换[3] 。 （4 ）现场临时用电配电箱需做好危险告知牌和警示牌，并配备灭火装置。 （5 ）现场电缆必须按要求敷设，严禁随意拖拽，避免机械破坏。

3.4  规范轨行区交叉作业

（ 1 ）轨行区作业必须提报施工日计划请点， 并根据已批复作业日计划 办理轨行区作业票，凭轨行区作业票方可进入轨行区，严格按轨行区安全 管理办法设置防护体系。区间防护以区域联合防护为主，即多专业、多班 组在同一区间临近或交叉作业时，在施工地点两端各200米（曲线地段适 当延长防护距离至250米）处设两名远端关门防护员，配对讲机、口哨、 红闪灯、电子防护牌，主要负责来车警示，作业区段内的防护由现场安全 员、工班长担任，负责督促区段内人员、材料设备和工器具及时避让。班 组长和安全员配备对讲机和口哨，并与专职防护员保持通讯畅通，通讯不 畅时设中间联络员传递指令信号，如施工影响邻线行车时，必须对邻线也 相应在面对来车方向使用电子防护牌设置防护。（ 2 ）手推车（小平车） 等轻型车辆必须满足安全使用条件，防溜制动装置性能良好，投人现场使 用前，必须经各方联合验收合格后方能使用，周身贴好反光警示标识;在 使用平板车运输材料.工器具时严禁超载、超限，在陡于12%大长坡道段和 出人段（场）线U型槽地段严禁使用小平车运送材料[4] ，小坡段除用刹车控 制车速外，还必须用结实的绳索等拉住平板车，不得溜行，临时停滞时必 须打设铁鞋，安装脱手自动制动装置，提高小平板车本质安全性，防止发 生溜逸后造成脱轨、撞人、挤岔。使用完毕后严禁停留在轨行区线路上， 放置在轨道旁时，必须做好可靠固定措施，防止侵入行车限界，并派专人 看守。

结束语： 综上所述，地铁供电系统工程在其施工建设中，必须充分认 识到施工安全风险管控的重要性。必须在施工过程中，积极全面辨识危险 源，深入排查整治隐患，堵塞安全管理漏洞，通过源头治理和前端处理， 提前预防、及早发现、及时消除各类安全隐患，有效防范地铁供电系统工 程施工时各类生产安全事故发生。

参考文献：

[1]张阳.供电系统施工技术难点[J].工程建设与设计，2020（06）：49-50.

[2]宁家富.浅谈地铁供电系统施工安全风险管理[J].中国科技纵横，2020， （2）：116.

[3]张梦娇.地铁供电系统变电所施工安全管理措施研究[J].建筑工程技术与 设计，2020，（17）：3932.

[ 4] 杨治中. 地铁供电系统安装工程的施工管理[ J ] . 集成电路应用， 20 2 0 （11）：176-177.

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