浅谈跨国道现浇箱梁施工安全保证措施

杨 维

(中交路桥华南工程有限公司，广东 中山 528400)

1 引 言

在新建高速现浇箱梁跨域国道施工过程中，既要保证运营国道车辆、人员的通行安全，又要确保变截面现浇箱梁各工序的稳步有序进行。现浇箱梁从支架施工开始至施工结束一般为3～5月，高空落物、车辆撞击、吊装机械伤害等因素都影响着跨国道现浇箱梁施工的安全顺利进行。

2 工程概况

开春高速锦江特大桥起止桩号为K7+351.5～K8+371.5，全长1 020 m(含耳背墙)，桥宽2 m×16.5 m，桥跨布置为预制简支小箱梁+预制连续T梁+预应力混凝土连续钢构，其中左、右幅第三十一跨均与G325国道K8+147.4处线路上下交叉，交叉角度为87°。该处桥墩柱距现有国道路边的最小距离为8.16 m，桥下最小设计净高9.5 m，主梁细部尺寸为。(1)箱梁宽：顶板16.5 m，底板12.5 m。(2)梁高：根部3.2 m，跨中1.8 m。(3)箱内顶板厚度45～25 cm，腹板厚度75～45 cm，底板厚度90～22 cm，如图1所示。综合现场实际情况考虑，项目选取钢管门洞式支架进行现浇箱梁施工。

图1 开春高速锦江特大桥跨国道示意图

3 施工方案

3.1 钢管支架布设

锦江特大桥第31孔(国道上方)门洞支架采用组合型支架体系，盘扣支架立杆采用Φ60×3.2 mm规格，材质Q345A，横杆采用Φ48 mm×2.5 mm规格，材质为Q235B，斜杆采用Φ48 mm×2.5 mm规格，材质为Q195。立杆标准步距为150 cm，底层步距为100 cm，立杆横桥向底板下布置间距为60 cm/90 cm/120 cm，翼缘板下为120 cm，立杆纵桥向间距控制为60 cm/90 cm/120 cm，国道处采用钢管基础采用1×1 m的条形钢筋混凝土基础，大钢管采用Φ630 mm×8 mm规格，两两钢管剪刀撑采用[20槽钢，钢管顶部采用2I45型钢作为横向承重梁，纵桥向采用贝雷作为纵向承重梁，贝雷上方使用I25型钢作为分配梁。

3.2 交通导改组织

在布置好相关的交通标志牌及疏导设施后，首先进行扩大基础以及钢管桩施工完成，在最短的时间内组织搭设封闭段的支架；待整个支架搭设完成并调整完毕后，恢复通行；待整个现浇梁段施工完成后，按相反的步骤拆除支架、凿除条形基础，还原公路通行要求。

主要交通疏导如下所示。

(1)拓宽G325国道右幅行车道，然后进行钢管桩基础及支架施工，保证左幅三车道、右幅单车道通行，完成国道右幅条形基础浇筑及钢管桩、工字钢横梁、贝雷片安装；

(2)将G325国道左幅、右幅内侧两车道进行封道，将过往行驶车辆导流至左右幅外侧车道内，原双向六车道临时调整为双向两车道通行。完成中央条形基础浇筑及钢管桩、工字钢横梁、贝雷片安装；

(3)拓宽G325国道左幅行车道，然后进行钢管桩基础及支架施工，保证右幅三车道、左幅单车道通行，完成国道左幅条形基础浇筑及钢管桩、工字钢横梁、贝雷片安装。

(4)现浇箱梁钢筋绑扎、模板安装及混凝土浇筑等阶段可保证国道双向六车道通行。

(5)模板及支架拆除时交通疏导与(1)(2)(3)相同。

4 施工安全保证措施

4.1 做好安全警示防护措施，避免运行车辆撞击

(1)通过对本段G325国道交通及现状调查发现，本路段限速为80 km/h，车流量较大，大型运输车较多。支架搭设前对支架下净空进行限高，以免发生车辆碰撞支架，从而造成支架损坏或支架坍塌、阻碍交通等事故。在支架防护区前后掉头路口位置，设置限高5.5 m的限高架，限高架结合永久限高架布置，框架涂刷黄黑相间油漆进行警示。

(2)由于混凝土、钢管表面反光较差，夜间通行车辆安全存在的较大安全隐患，容易出现车辆撞击事故。对此，根据国家对道路交通标志和标线规范的规定，在行车路线上分别设置警告区、上游过渡区、缓冲区、施工区、下游过渡区、终止区，并在相应位置设置爆闪灯、指示牌，且依据规范并经公路局、交警部门同意，在来车方向的前段设置5道减速带，对该区域进行降速。尽量避免夜间施工，因特殊原因进行施工时，注意施工所用灯光避免直射至行车道上，以免影响到司机的行车视线。

(3)国道处的混凝土条形基础表面涂刷反光的红白油漆进行警示，并在支架周围安装轮廓警示灯，为了避免车辆直接撞击到钢管桩，将混凝土条形基础高度由原来的0.8 m提高到1 m。保证钢管桩与条形基础紧密连接，在条形基础设置焊接连接钢板，钢板采用δ=12 mm，尺寸为0.8 m×0.8 m，为保证预埋钢板底部混凝土振捣密实，在预埋钢板中间割0.15 m×15 cm的矩形洞，锚筋采用Φ=20 mm的圆钢，将锚筋加工成U型，尺寸为0.5 m+0.15 m+0.5 m，呈圆形均布8根。锚筋与钢板采用双面角焊缝，焊缝高度不小于10 mm。以保证钢管桩安装牢固。

4.2 避免高空坠物，做好临边防护

支架顶端设置宽度大于60 cm的安全通道，通道外侧设置高度120 cm的扣件式钢管护栏，立柱间距为2 m，护栏设置两层栏杆，竖向间距为50 cm，护栏通过扣件与支架横杆连接。同时用密目安全网封闭，底部设置高20 cm的踢脚板，采用铁丝与护栏立柱绑扎牢固。

在搭设盘扣支架及模板施工时，支架下方国道行车道处需保证车辆安全通行，在施工过程中易出现扣件、小型工具等掉落的安全风险，在贝雷梁顶部满铺δ=2 cm的木板，并在支架左右两边将模板各延伸出2 m，并采用Φ=16 mm钢筋焊接固定至工字钢分配梁上。对现场施工人员进行安全交底，严禁在施工过程中扔递作业工具，对小型易滚动物品设置收纳箱，并在下班或施工完成后将小型物件进行清理收集。要时刻注意天气情况，存在6级及以上大风时，暂停施工，并及时将小型轻质工具或材料清理至安全区域放置。在施工区域设置6瓶灭火器，以保证突发火灾时能够及时完成灭火，防止火势扩大影响国道行车安全。

4.3 加强支架检查，保证结构安全

因国道的走向及排水沟、国防光缆的存在，在支架设计时充分考虑了国道行车的安全和对国防光缆的保护，避免对国防光缆处进行基础开挖施工，故部分横梁位置未与贝雷最佳受力点相重合，为保证贝雷承重梁结构受力的安全性，故采用I12.6工字钢作为竖杆，[10槽钢作为平联，竖杆上下分别焊接I12.6工字钢作为横杆，焊缝均采用满焊，厚度为8 mm，对贝雷受力点进行加强，在钢管桩连接处使用6块(20×15×1)cm的钢板进行加工，并将接口处环向满焊，焊缝厚度为8 cm。过程中及时检查贝雷连接销棒是否均安装保险销。

当部分条形基础必须设置在盖板排水沟处时，在条形基础浇筑前，清理盖板沟内的淤泥、垃圾，并临时使用砂浆将排水沟左右两侧浇筑50 cm进行封堵，中间灌注密实的沙子进行填充。在支架、模板等搭设及安装过程中，安排专人对施工过程进行监督，以保证焊缝质量、各构件位置等满足施工方案的要求。

5 结 论

锦江特大桥(35+55+35)m变截面连续箱梁跨国道施工。目前，已安全、顺利的施工完成，为跨越国道的变截面连续现浇箱梁施工积累了工程经验，项目在施工全过程中充分考虑现场施工条件，通过不断优化现浇箱梁支架设计、有效组织交通导改施工、强化现场安全保证措施，针对保证行车安全、防止高空坠物采取的支架兜底、临边防护、设置限高架、安装临边防护、设置反光标志等措施，避免了在施工过程中发生安全事故。通过本工程的安全、顺利的施工完成，证明以上措施均可行且有效，可用于变截面现浇箱梁跨国道施工。