单桥极限厢式车在速递行业的应用特点及发展前景

石磊

【摘 要】国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2016）实施后，国内各大汽车企业都陆续推出极限总长12 m的4×2单桥极限厢式车，该车型主要应用于快递等专业物流行业的运营用车，经过近几年的发展，4×2单桥极限厢式车市场容量及产品成熟度都得到了极大的提升。文章结合现阶段行业特点、终端诉求及未来几年的产品及终端需求发展趋势进行论述，分析4×2单桥极限厢式车未来的市场前景。

【关键词】公路运输;单桥极限厢式车;发展前景

【中图分类号】U463.82 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2022）03-0064-03

4×2单桥极限厢式车主要用于快递快运运输市场，市场容量与行业需求息息相关。据国家邮政局发布的行业数据显示，2021年1～11月，全国快递服务企业业务量累计完成980.5亿件，同比增长32.3%;业务收入累计完成9 414.7亿元，同比增长19.6%;全年业务量累计超过1 000亿件。其中，4×2单桥极限厢式车在近几年的快递快运运输市场中扮演了重要角色[1]。

1 4×2单桥极限厢式车应用现状

1.1 市场容量

国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2016）实施后，4×2单桥极限厢式车市场容量持续提升，从2017年初始阶段的几百台、2019年的约1万台提升到2021年的3万多台，市场需求旺盛。东风柳州汽车有限公司该系列车型2021年实现销量约7 000台，市场占有率接近20%;预计全行业2022年全年总需求量将提升至4万台左右。图1为近几年4×2单桥极限厢式车市场需求量的总体走势。

从图1可以看出，经过2017—2019年3年的市场导入期及适应期后，4×2单桥极限厢式车的市场需求量大幅提升，预计未来几年总体需求向好。

1.2 运营模式

4×2单桥极限厢式车主要应用于快递快运运输市场，该类运输市场主要运营特点如下。

（1）跨区域长距离干线运输。运输距离大，单程运距在800 km以上的运输为主，主要车型以牵引半挂车为主;如从“长三角”运送至“珠三角”等。主要特点是运距长、业务量大，属跨区域中转站间的运输。

（2）区域（省）内及跨区域（省）周边次干线及支线运输。单程运距为200～500 km，运营车型主要以厢式货柜车为主;如从广东佛山分拨网点发货至南宁分拨网点，南宁分拨网点配送至柳州分拨网点。

（3）城市周边及市内配送。运距集中在200 km以内，以蓝牌厢式货车为主;分拨网点配送至城市周边及市内各个到户配送站，分发到配送员手中。

1.3 需求特点

4×2单桥极限厢式车被广泛应用于区域（省）内及跨区域（省）周边次干线及支线运输;该细分市场具备以下需求特点。

（1）采购成本低。单桥车在轴数、轮胎数、发动机马力等大总成规格及参数方面，相对三轴、四轴货车及牵引车有较大的成本优势，采购成本低的同时运营效率基本相当。同样的投资可提供更多运营车辆，运营更具灵活性、高效性、经济性。在《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2016）實施前，4×2货车厢式货箱最长只能做到7.8 m，导致用于快递快运的4×2单桥极限厢式车数量极少，无法满足终端运输需求;新标准实施后，运营商及厂家都发现这一空白市场，成本更低的4×2单桥极限厢式车需求逐年大幅提升（见表1）。

（2）装载能力强。现阶段4×2单桥极限厢式车最大货箱规格与三轴、四轴货车的车箱规格相同，现阶段都能做到65 m3左右的市场主流需求方量，满足终端装载需求。

（3）满足承载需求。快递类货物重量较轻，经包装后体积进一步增大，对运营车辆的承载需求极低，超90%的运输为轻载运输，4×2单桥极限厢式车满载载重5～10 t为主。三轴、四轴车型用于该类运输，自重大、配置高，运力严重过剩，造成极大的运营成本浪费，不符合该细分市场的终端需求，这也导致近年来快递快运公司的6×2等运营车辆大批量被4×2单桥极限厢式车替代。

（4）运营成本低。4×2单桥货车动力匹配为220～280马力，轻载及标载的载重环境下，相对其他车型的油耗最经济、维修保养成本最低;同时，国内农副产品运输市场对该类型车辆需求较大，二手车残余价值也远远优于三轴、四轴等车型[2]。

综上所述，4×2单桥极限厢式车的出现及需求的大幅提升，是国家法规引导及市场需求契合两个因素都达成的结果，二者缺一不可。本研究将结合该系列车型未来几年的行业发展趋势、产品需求发展趋势两个方向论述产品应对思路。

2 4×2单桥极限厢式车未来发展趋势及产品应对思路

2.1 发展趋势判断

2.1.1 宏观经济环境发展趋势判断

据国家统计局发布数据，2021年GDP（国内生产总值）第一季度同比增长率为18.3%，第二季度增长率为7.9%，第三季度增长率为4.9%，第四季度增长率为4.0%，全年实现GDP同期增长8.1%（已扣掉价格因素），持续保持了稳定增长。

2.1.2 主流行业（快递类）需求

单桥极限厢式车主要用于快递快运行业，快递类行业2021年全年业务量累计超过1 000亿件，未来3～5年将继续以不低于20%的业务量递增。

2.1.3 市场容量预测

单桥极限厢式车2021年市场总量近4万辆，随着物流运输专业化的高度集中，快递类以外的部分运输需求也将逐步纳入，未来3～5年总体需求走高[3]。

2.1.4 产品需求趋势

（1）经济性好。公司运营以营利为最终目的，经济性需求将一直是主流需求;其中购车成本为一次性投入，不作为后续探讨内容，本研究主要针对燃油经济性进行阐述。C07FE95F-CF58-4D75-ADC1-B718617454A0

（2）高效智能。作为运营车辆，高效运营是基本诉求;车辆自检、环境监测、实时信息获取、辅助安全驾驶等智能网联相关项目的实施为企业及驾乘人员大幅提升工作效率;涵盖各个领域的智能运输系统的应用将是企业未来长期发展的目标。

2.2 产品开发应对思路

2.2.1 经济性提升

（1）发动机。传统燃油发动机可通过改善进气效率、提升燃烧效率、提升电控管理系统精确性等提升发动机燃油经济性，同时铝合金或复合材料机体的研究及应用，将进一步提升发动机的轻量化、可靠性、使用寿命等重要参数指标。

（2）整车。①新材料、新技术的应用，大幅降低整车自重，提升整车装载能力：现阶段铝合金轮毂、铝合金储气筒等配置在各大车企已属于常规配置，复合空气悬架等技术也已批量匹配和导入市场。未来铝合金车架、铝合金传动轴、复合材料驾驶室及上装、球墨铸铁免维护轮边等材料或配置的使用和升级，都是进一步降低整车自重、提升整车装载能力及整车性能的有效措施。②整车空气动力学研究及优化：相关实验研究表明，货车高速行驶的情况下，正面风阻造成的燃油消耗约占总油耗的50%。将车辆外形进行优化，保证驾乘空间及性能的前提下使其更具流线型、更符合空气动力学，将成为未来研究的重要方向。其中，前面板智动态进气格栅（ECU根据散热需求自动开启或关闭）、高清数码摄像头+大屏MP5替代现阶段后视镜、高铁式的流线型驾驶室的研究应用等，在不久的将来都将会出现在专业运输车辆上。③低滚阻：汽车轮胎滚阻一般占汽车总体能耗的10%～15%，轮胎滚阻每降9%～15%，油耗可降低1.5%左右;整车匹配轮胎自动检测放充气功能的研究及实际匹配，能有效改善现阶段低滚阻、抓地力、轮胎寿命不能兼容的情况，有效提升整车经济性，同时提升可靠性、安全性、舒适性等。

2.2.2 高效智能化

（1）运营效率提升。随着科技高速发展，各种新材料、新技术将广泛应用于整车各大总成及零部件，整车可靠性将会大幅提升，同时总成免维护占比的提高将有效降低进站维护停驶时间;高可靠性是运营的基础，提升整车可靠性是提升单桥极限厢式物流车运营效率的主要支撑点。

（2）装载效率提升。现阶段4×2单桥极限厢式物流车市场主流货箱方量需求为65 m3左右（长9.7 m、宽2.5 m、高2.65 m），未来可通过单排驾驶室匹配应用、空气悬架（或其他高科技含量的悬架）及小速比小轮胎匹配等措施降低底盘高度，进一步提升货箱装载能力，货箱容积将进一步提升到约70 m3（长10.1 m、宽2.5 m、高2.75 m），大幅提升装载效能。

（3）轻量化。整车经济性已涉及该部分内容，不另行阐述。

（4）高度智能化。在现有适应性巡航、车道保持、坡辅助、疲劳检查、360度全景倒车影像、燃料防盗系统等已导入市场的智能配置基础上，以下几个方向将是未来主要的发展方向。①半自动（自动）驾驶：在现阶段复杂路况下，自动驾驶显然不太现实，但是半自动驾驶在人机协同的条件下将大幅提升驾乘规范性及安全性;其内容包括引擎部分功能自动化、变速箱自动化（AMT）、环境及盲区监控、控制器信息反馈及操作引导等，都有可能在未来几年成为行业发展的方向。②胎压监控智能化：上文已提到，低滚阻轮胎匹配是提升整车燃油经济性的主要手段之一，降低整车滚阻是匹配表面花纹结构更细或断面更宽的轮胎实现的，同时也是建立在牺牲轮胎抓地力及轮胎寿命的前提下。兼顾各项指标在不同運行环境的不同需求是现阶段的技术难题。导致这一问题的原因是轮胎状态一经匹配就无法在运行过程中调整，轮胎不能很好地适应不同运行环境的需求。解决这一问题的有效技术手段就是整车匹配轮胎压力检测及自动放充气功能，让车辆在不同运行条件下（载重、路况、天气等）自动调节轮胎压力实现滚阻变化，以最优的操控性、经济性、安全性、舒适性运行;此外，在系统纳入空气悬架、自动变速箱（AMT）、整车重心监控及调节等技术，整车智能化将跃上一个新台阶，引领行业发展方向。③总成疲劳状态监控：对车架、悬架、轮毂等体现承载能力的总成进行疲劳度监控，能有效保障车辆运营安全性;以车架为例，通过对其主要受力点的应力破坏情况实时监控，提升整车运营安全性，大大降低安全隐患。④智能运输系统的应用：车辆本身高度智能化、先进信息技术高度普及、基础设施高度完善后，智能运输系统将应运而生。美国和西欧等发达国家和地区为了解决共同面临的交通问题，投入大量资金和人力大规模地进行道路交通运输智能化的研究试验。随着研究的不断深入，系统功能扩展到道路交通运输的全过程及其有关服务部门，发展成为带动整个道路交通运输现代化的智能运输系统。服务领域涵盖交通管理系统、出行信息服务系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、公共交通运营系统、应急管理系统、车辆控制系统。其本质上是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制技术、运筹学、人工智能等学科成果综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路和使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的新型综合运输系统。

3 结束语

4×2单桥极限厢式车诞生至今已从当初的几百台年容量发展到如今的几万台年容量;作为路况提升、运输专业化、法规完善化的产物，4×2单桥极限厢式车未来几年的需求仍旺盛;提升整车运营的经济性、可控性、智能化，是汽车企业未来主流的研发方向。

参 考 文 献

[1]秦轩辕，王秋锋，李广府.一种厢式车后排座椅三点式安全带固定结构强度设计[J].河南科技，2021，40（2）：61-63.

[2]纪鹏飞.钢塑复合板厢式车有望成为未来主流[J].河南科技，2021，40（2）：37-39.

[3]杨立君，姚望，樊红超.某公司厢式车业务竞争力的SWOT分析[J].湖北汽车工业学院学报，2018，32（1）：77-80.C07FE95F-CF58-4D75-ADC1-B718617454A0