2018款东风悦达起亚K5 PHEV车组合仪表提示“请补充逆变器冷却液”

广西通惠汽车销售服务有限公司 李康林

一辆2018款东风悦达起亚K5 PHEV车（插电式混合动力车型），搭载G4NG发动机，累计行驶里程约为16万km。该车因发动机气缸盖漏冷却液进厂维修，维修后试车，车辆进入READY状态后，组合仪表提示“请补充逆变器冷却液”（图1）。

图1 组合仪表上的提示信息

组合仪表上的故障提示指向高压部件冷却系统，观察PHEV储液罐中的冷却液，液面处在最高位置。用故障检测仪（KDS）检测，无故障代码存储；进入驱动电机控制模块（MCU），驱动PHEV电动冷却液泵（EWP，图2），EWP可以正常工作，说明EWP线路是正常的。目测观察之前拆过的高压部件冷却系统冷却液管，未见泄漏。用故障检测仪驱动EWP工作5次，每次工作3 min，共15 min，然后试车，故障依旧；接着向PHEV储液罐中添加冷却液，松开PHEV散热器出液管进行排空气（图3）；最后再用故障检测仪驱动EWP排空气后试车，故障仍未能解决。

图2 EWP动作测试选项（截屏）

图3 松开PHEV散热器出液管进行排空气

查看厂家发布的技术服务公告（TSB），发现有1条通过升级MCU版本，解决组合仪表提示“请补充逆变器冷却液”，且存储有故障代码“P0CEF 混合动力EV电控冷却温度传感器电路性能故障”的技术服务公告。将MCU升级为最新版本后试车，故障依旧。

进一步查看维修资料得知，该车高压部件冷却系统（图4）主要由混合动力控制总成（HPCU）、PHEV储液罐、EWP、起动机＆发电机（HSG）、PHEV散热器、变速器油泵控制模块（OPU）及车载充电器（OBC）等部件组成，其中HPCU集成有MCU、低压直流/直流转换器（LDC）及逆变器。高压部件冷却系统中没有节温器，主要是靠EWP执行高压部件的循环散热。HPCU、HSG、OPU及OBC均内置有温度传感器，用于监控各自的冷却液温度。MCU负责向EWP发送控制指令，并负责接收EWP反馈的工作状态。读取高压部件的相关温度数据，冷机状态下MCU、LDC、OPU、HSG及OBC的温度（图5），均在26 ℃左右，且EWP转速为0 r/min，正常。

图4 高压部件冷却系统的组成

图5 冷机状态下各高压部件的温度数据（截屏）

考虑到组合仪表上的提示信息在IG ON状态下不会出现，在进入READY状态的瞬间就会出现，怀疑从预充电阶段至完全上电的瞬间，高压部件冷却系统的某个部件工作不良。通过多次读取冷机和热机状态下的相关数据流（图6和图7），发现在MCU内的“换向器DC线路电压”从11 V上升至358 V的瞬间，EWP会同步自检工作1 s～2 s，EWP自检转速为3 320 r/min～3 520 r/min；冷机状态下EWP自检后立即停止工作，热机状态下EWP自检后会继续工作；EWP工作状态一直为“Nomal”。难道MCU能够根据EWP转速大小来监控EWP和高压部件冷却系统的循环工作状态？

图6 冷机状态下的EWP自检转速数据（截屏）

图7 热机状态下的EWP自检转速数据（截屏）

把EWP进液管与出液管短接（图8），让冷却液不流经EWP；进入READY状态，发现EWP在无负载状态下的自检转速升高至4 140 r/min（图9），这说明EWP自检时的转速大小与高压部件冷却系统中的冷却液负载量大小有关。该车故障会不会是由EWP自检转速过高引起的呢？用一辆正常起亚K5 HEV车（高压部件冷却系统与起亚K5 PHEV车相似，少了OBC）测试，发现EWP自检转速为2 780 r/min（图10）；短接EWP进液管与出液管，EWP自检转速升高至4 140 r/min（图11），且组合仪表立即提示“请补充逆变器冷却液”，这说明组合仪表提示“请补充逆变器冷却液”与EWP自检转速过高有关。分析导致EWP自检转速过高的原因有：高压部件冷却系统中的空气未排空；EWP损坏。

图8 短接EWP进液管与出液管

图9 EWP在无负载状态下的自检转速数据（截屏）

图10 正常起亚K5 HEV车EWP自检转速数据（截屏）

图11 正常起亚K5 HEV车EWP在无负载状态下的自检转速数据（截屏）

EWP价格昂贵，不可轻易更换，因此先想办法排空高压部件冷却系统中可能存在的空气。装复EWP的进液管与出液管，添加冷却液至PHEV储液罐的最高位置；安装打压工具（图12），并打压至0.5 bar（1 bar=100 kPa）；用故障检测仪驱动EWP工作3 min后进行排空气，然后重新添加冷却液至PHEV储液罐标准刻度；进入READY状态，组合仪表不再提示“请补充逆变器冷却液”，试车一切正常，故障排除；重新读取相关数据流，EWP自检转速为2 950 r/min左右。

图12 用打压工具向高压部件冷却系统施加压力