2020款雷克萨斯NX300h车加速无力

菏泽天泓雷克萨斯汽车销售服务有限公司 仵宗次，牛青山

故障现象一辆2020款雷克萨斯NX300h车，搭载2AR-FXE发动机和电动控制无级传动桥，累计行驶里程约为1万km。车主反映，车辆在行驶过程中组合仪表上多个故障灯点亮且提示“需要检查发动机 请前往经销店”“混合动力系统故障 请到经销店检查”，踩下加速踏板，车辆加速无力。该故障现象之前也出现过一次。

故障诊断接车后首先试车，接通点火开关，车辆可以进入READY-ON模式，发动机可以正常起动，组合仪表上发动机故障灯点亮、主警告灯点亮，且出现“需要检查发动机 请前往经销店”“混合动力系统故障 请到经销店检查”的提示（图1），进行路试，起步时没有明显加速迟滞的感觉，随着车速提升，加速迟滞现象越来越明显；当车速达到70 km/h～80 km/h时，踩下加速踏板，车辆不再提速。使用故障检测仪检测，混合动力控制ECU中存储有故障代码“P0A94-127 DC/DC 变换器性能”。查看维修手册，故障代码P0A94-127的检测条件及可能的故障原因见表1所列。

表1 故障代码P0A94-127的检测条件及可能的故障原因

由图2可知，增压转换器内置于逆变器总成，MG1、MG2作为电动机工作时，增压转换器将HV蓄电池244.8 V的直流电增压至最大值约为650 V的直流电，再由逆变器转换为用于驱动电动机的交流电。MG1、MG2作为发电机工作时，产生的交流电通过逆变器转换为直流电，增压转换器再将直流电降压至244.8 V给HV蓄电池充电。如果增压转换器发生故障，MG ECU对其进行检测并将该信息传送至混合动力控制ECU。MG ECU通过电压传感器（VL和VH）检测增压前和增压后的电压并据此控制增压转换器的工作，将电压增至目标电压。

查看故障代码P0A94-127的停帧数据（图3、图4、图5），发现故障出现时“VL-Voltage before Boosting（增压前的电压）”突然从268 V上升至437 V（第3帧到第4帧），远大于HV蓄电池电压（244.8 V），与此同时“MG1 Inverter Shutdown（MG1逆变器切断）”“MG2 Inverter Shutdown（MG2逆变器切断）”“Conv Shutdown（增压转换器切断）”从“OFF”状态切换为“ON”状态，即检测到过电压现象后，车辆进入保护状态，逆变器停止工作；“Motor（MG2） Revolution（MG2转速）”在2 300 r/min左右，“Motor（MG1） Rev（MG1转速）”在2 100 r/min左右，并没有太大的数据变化，由此判断MG1、MG2运行良好；MG1转速为正值，转矩为负值，说明此时MG1作为发电机工作，逆变器反向为HV蓄电池充电。

依次排查表1所列的可能故障原因。首先检查混合动力控制ECU与逆变器总成之间的低压线路，相关连接器均连接正常。由于故障出现时MG1和MG2的转速变化无异常，暂时排除MG1和MG2存在故障的可能。接着重点检查HV蓄电池与逆变器总成之间的高压电路（图6）。检查维修塞把手，安装良好，无松动；取下维修塞把手，测量端子间的电阻，小于1 Ω，正常。检查HV蓄电池与逆变器总成之间的高压线束，安装良好；使用兆欧表对高压线束进行绝缘测试，测试值为3 238 Ω/V（正常值应大于1 000 Ω/V），绝缘良好。检查HV蓄电池接线盒的各个端子的连接状态，发现端子T6-1（CEI）的固定螺母松动，并没有压实。拆卸固定螺母，发现固定位置有轻微烧蚀的痕迹（图7），说明该连接处产生了“电弧”效应。

故障排除 虽然是轻微烧蚀，但HV蓄电池接线盒不可再次使用。更换HV蓄电池接线盒，按照标准力矩紧固各个连接处后反复试车，故障未再出现。交车1个星期后进行电话回访，车主反映车辆使用一切正常，故障排除。

故障总结由于高压主供电线路存在虚接故障，在电阻抗放电的过程中，电流发生突然变化，为了稳定电流，释放电压会突然升高，电压传感器VL检测到该电压后，增压转换器停止工作，车辆功率输出受到限制。