疫情之下如何更好地运用驾驶台资源管理

钟宁 广州港引航站

船舶驾驶台作为指挥船舶航行和靠泊的中枢大脑，对海上交通安全起着重要的作用。驾驶台里的人和人之间的沟通、驾驶台团队的合作、驾驶台仪器的正确使用，关系着整艘船舶的正常运行。以下将介绍驾驶台资源管理的重要性、所遇到的困难以及如何科学合理地整合驾驶台资源从而服务于船舶航行和靠离泊位。

1.驾驶台资源管理

1.1 驾驶台资源管理的定义[1]

驾驶台资源管理是指当值引航员充分熟悉船舶本身的性能，结合驾驶台的各种仪器（如船舶自动识别系统AIS，雷达，全球定位系统GPS，甚高频通话机VHF，电子海图等等），通过和船长以及船员们的良好沟通和协作，共同整合人力和物力资源，实现科学合理地利用这些资源来达到安全驾驶的效果。

1.2 驾驶台资源管理的重要性[1]

国际海事组织的研究表明，大多数海上船舶安全事故是由于人为因素造成。内河航行安全事故大多数原因是由当事引航员的疏忽和不能够运用良好的驾驶台管理所致。可见，驾驶台资源对任何船舶引航员都非常重要。引航员登上船舶驾驶台后，面对新的环境，只有尽快熟悉本船的各种性能以及实现和船员们的良好沟通，才能够在复杂的广州港水域实现安全航行。尤其在当今的疫情形势下，引航员面对各种疫情所带来的风险，更加应该重视驾驶台资源管理，保障船舶航行和靠离泊位安全。

1.3 驾驶台资源的内容[1]

1）信息资源：PILOT CARD、EXCHANGED DITAL OF CAPTAIN AND PILOT，船舶缺陷等。

2）物力资源：各种助航设备如AIS、GPS、雷达、高频通话机、电子海图等等。

3）人力资源：引航员，船长以及船员。

4）环境资源：其他船舶的动态、航道情况（浅滩、礁石、浮筒、碍航物等）、水文气象、码头泊位情况等等。

2.引航员和船长各自的特点

（1）引航员对广州港辖区的水文气象、船舶交通流、有关的水上航行规则和法规相当熟悉。广州港水域里程远、弯道多、支流纵横、船舶密度大、小船诸如捕鱼船、砂驳船、集装箱驳船时不时会不按规则地横越航道或者逆向行驶，还有许多礁石和浅滩分布在水域各处。这给船舶正常的航行、靠泊、离泊带来诸多安全隐患。夏季的雷雨大风和冬春季的大雾以及寒潮，对于大小的进出港船舶来说都是考验。尤其是广州港水域的大潮通常出现在夜间，众多船舶都选择在这一时段进出港，给航道造成了诸多危险源。引航员对这一切都了如指掌，他们的丰富的操纵经验和优良的个人素质，保证了进出港船舶的航行安全。

（2）船长对本船性能的熟悉程度优于当值引航员。船长通常都是有丰富海上操纵船舶经验的老手。这种经验包括了对本船性能的熟悉，对操纵船舶的能力，对管理全船船员的实践能力。通过多年的积累和体验，船长了解本船受风流影响的程度，本船的航向稳定性和旋回性，本船的主机、辅机、舵设备、锚设备、缆机的性能，本船所有船员的行事风格、能力等要素。这是当值引航员所不具备的条件。

3.疫情形势下，引航员所面对的困难

（1）引航员首先要面对的是船舶驾驶台里面未知的疫情情况。进出广州港的船舶来自全世界不同的地方，包括一些疫情严重的国家和地区，而同一艘船舶上面又有不同国籍的船员，他们自身的防疫意识和身体状况参差不齐。引航工作的属性决定了必须要跟船员们近距离沟通和下命令，于是造成引航员每次登轮时的心理压力极大。

其次，引航员还要做好自身的防护措施。一套标准的防疫工具就包括：一体式医用防护服、N95医用口罩、防护鞋套一双、医用外科手套一副、医用式面屏一个。引航员每次登轮前都必须身着沉重的防护设备登轮，不允许有丝毫差错。这不仅给当值引航员带来极大的心理压力，也给他们自身带来了沉重的负担。

4.疫情之下，船员所面对的困难

（1）船员以船为生，航遍众多国家和地区。他们又来自五湖四海，受疫情冲击最为猛烈。目前许多国家因为本国疫情非常严重，政府已经放宽了对防疫的要求和管控。这就造成了来自这些国家的船员对自身的防疫要求很低，有些甚至忽视防疫。

（2）疫情情况之下，许多国家和地区都不让船员下地。他们除了要面对病毒所带来的威胁，还要承受不能回家的巨大心理压力。

（3）船舶在大海中航行，船员还需要面对大风大浪的挑战。

5.引航员面临的驾驶台问题

（1）疫情之下，由于双方的心理压力都极大，这给引航员和船员的沟通带来阻碍。因为病毒的肆虐，引航员和船员之间始终处于互相戒备的状态，他们都想远离对方，但是因工作需要又必须保持有效的沟通。这种情况下，引航员通常抱着尽早结束工作返回驻地的心态，会打乱应有的引航行为，而在没有充分了解本船性能的情况下，盲目追求“快”，而船员尤其是船长对于引航员的操纵行为会更加注意，双方如果不能有效地协调，对本船的航行安全乃至整个水域的航行畅通都会造成巨大负面影响。事实表明，引航员和船方不能相互理解，不能有效沟通，不能实现信息的科学合理的共享，是造成部分海上交通事故的原因。

（2）引航员过分自信，没有做好工作前的引航计划。部分引航员盲目相信自身多年的引航经验，在工作前不做引航的计划。登上驾驶台后，不和船长交流信息，只下口令，不理会船长以及船员的感受，于是造成驾驶台气氛紧张，无法充分发挥应有的驾驶台资源运用。随着广州港货物吞吐量的快速提升，申请引航的外国籍船舶日益增多，部分引航员自恃技术过硬，在广州港水域是老手，于是轻视船方的合理建议，一意孤行，往往容易酿成事故。一些水上交通事故表明，引航员作为代替船长指挥船舶航行以及靠离泊位的人，其经验的丰富与否并不是决定安全的主要因素。越是那些谦虚谨慎，愿意接受船方合理建议的引航员，越是能够科学合理地运用驾驶台资源来服务于保障船舶安全。

（3）引航员本身的情景意识不足。引航工作非常需要有良好的环境情景意识。所谓情景意识，就是引航员对周围环境存在的危险源和风险程度的感知和处理能力。部分引航员由于工作疲劳或者身体原因，造成在工作中注意力不集中，或者是没有和船方进行有效的沟通，于是便对周围环境里存在的危险源和风险的感知不足，从而不能及时地采取有效的措施避免危险的发生。发生在广州港沙角水域的一宗碰撞事故就很好地说明了由于自身环境情景意识不足而造成安全事故。仅仅因为当时该水域航行的船舶不多，当值引航员疏忽瞭望，没有使用安全航速，且违规追越前船，没有留意本船的船位已经严重偏离了出港航道，在行驶至沙角电厂对开水域时候，又由于与他船联系不畅，造成碰撞事故并发生人员伤亡。

（4）出于对新冠病毒的恐惧，容易造成引航员和船方的矛盾。纵使部分当值引航员做好了自身防护，但是他们对船员不信任，他们甚至会离开驾驶室，到外面的两翼手持便携式甚高频指挥船舶航行。部分船长遇到这种情况会加大对当值引航员的不信任，双方不能达成一致意见，从而产生误会，危及本船的航行安全。在一个实际案例中，当值引航员惧怕被传染上新冠病毒，故意远离当班船员，一直在驾驶台外的两翼工作，造成彼此的不信任。在靠泊系缆绳的过程中，致使一根内舷首缆绳被吸入船首侧推器里面，造成侧推器失电而损坏。

（5）引航员和船方对抗疫情的态度和措施不同也会造成双方的隔阂。由于某些国家或者地区对疫情所采取的措施不到位，或者部分船员自身防疫的要求不高，因而造成他们跟广州港的引航员的防疫的高要求不匹配，容易造成双方的矛盾。这就给引航员和船员之间本来就脆弱的沟通状况带来困难。

6.引航员如何更好地管理驾驶台资源

（1）端正工作态度。作为一名合格的引航员，必须有高度的工作责任感。引航员代表的是国家的形象，所引领的每艘船舶都是一个移动的国土。引航员面对任何船舶和任何船员，应该做到不卑不亢，尽忠职守，谈吐得体。同时要充分理解船员们的现实处境，以礼待人。对于船方的合理诉求，引航员应当给与正面的回应和行动上的落实。对于船方不合理的诉求，引航员应当当面予以拒绝。只有这样，才能够在船长以及船员们面前树立起威信，从而赢得他们的信任，为更好地开展引航工作打下基础。

（2）过硬的技术。引航员的工作直接关系着船舶的安全，是保障航运畅通的生命线。引航员必须技术过硬，对船位、航道情况、水文气象以及可能会遇到的各种风险都要心中有数，在遇到任何问题和困难的时候，都能临危不惧，胸有成竹，最终化险为夷。过硬的引航技术，除了引航员自身的经验之外，还需要引航员们在不同的实际场景中能够随机应变，理论结合实践，拥有良好的情景意识，在最短的时间之内，做出正确的反应，使本船在任何情况之下都能够最大限度地避免紧迫局面。

（3）制定科学合理的防疫计划和引航计划。引航员应该在每次实施引航任务之前，根据实际情况制定好科学合理的引航计划。计划要涵盖：航行规则、航道情况、水文气象、船舶概况、拖船配备、可能遇到的危险源、应急措施等等。还应该检查好应该携带的防疫物资，计划好在船上应该做的防疫措施。根据相关机构的调查发现，部分引航员在登轮实施引航工作之前，没有做好相应的引航计划、应急计划以及防疫计划，这就使得他们一遇到关键性的时刻，会产生手忙脚乱的情况，和船方无法形成有效的沟通，从而耽误了挽救船舶于危险中的最佳时机，造成各种的海上交通事故。

（4）充分熟悉驾驶台资源。引航员应该在短时间内充分地熟悉驾驶台上的船舶资料、各种仪器的使用特性，以判断周围环境的变化。船舶资料里面有许多重要而有用的信息，例如：主机进车马力、主机倒车马力、船舶吨位、舵的类型、本船的旋回性能、锚机和缆机状况、螺旋桨的情况等等。当值引航员应该仔细了解以上这些参数，为操纵船舶和应急行动打下基础。另外，对于各种的助航仪器的使用，当值引航员应该十分熟练，遇到问题应当及时向当值船长反馈。

（5）与船长以及船员们进行有效的沟通。由于船员来自不同国家，作为当值引航员，应该了解他们的风俗习惯和行事风格，和他们建立起有效的沟通。应该主动向他们询问本船的特性、有何缺陷、船员的值班情况等，同时向他们介绍本航次的引航计划、广州港的各项规章制度以及防疫要求等等。对于船长或者船员提出的对操纵船舶上的异议，当值引航员应当及时向其阐明自己操作的合理性，以取得船方的理解，从而保证本船的顺畅航行。

（6）及时发现危险源，及时化险为夷。广州港由于水域通航环境复杂，浅滩和礁石林立，通航船舶众多，对于航行中的本船来说都存在危险源。引航员应该充分运用自身的情景意识，充分结合驾驶台的各种人力资源和物资资源，带领驾驶台团队对周围环境进行细心和认真的分析，马上能够判断出危险源，切断失误链条，及时化险为夷。笔者曾引领一艘滚装汽车船从新沙港出港，行驶至广州港大虎山水域已经是晚上时分。通过不间断的正规瞭望，发现从南沙货运码头驶出一艘小型杂货船，用甚高频无法与它取得联系。凭借多年的经验，引航员立即意识到该杂货船对广州港水域的通航规则和通常的航行习惯肯定不熟悉，可能会对航行船舶造成极大的安全隐患。于是及时下令主机慢车，降低本船航速，同时通过船用汽笛来警告这艘杂货船，通过不断的努力，使得杂货船了解到本船的意图，最终驶过让清，避免了一场事故的发生。

（7）如果遇到船长或者船员自身的防疫措施不到位，引航员应该立即向其指正。如果船员拒不改正，引航员应该立即报告辖区水上交通管理中心，并报告引航站，在必要时候采取有效措施将船舶系于附近应急锚地，等候处理。

（8）工作之余，引航员应该通过加强运动以提高自身的身体素质，同时要注意清淡饮食，合理睡眠，提高自身的免疫力，提升自身的综合素质。

7.结语

科学、高效地实现驾驶台资源管理，是保障船舶航行以及靠离泊位安全的关键因素。疫情之下，作为广州港水域专家的引航员们，应该更加重视驾驶台资源管理，并结合自身的优点，充分利用周围各种资源，保证船舶航行的畅通和物流的高效运转。我们必须统筹协调驾驶台的人力资源和物力资源，加强自身管理驾驶台资源的能力，做到人机科学合理地结合。在不久的将来，船舶越来越大型化和自动化，这不仅没有削弱驾驶台资源管理的作用，反而更加显示出人机结合的重要性，每一名优秀的引航员都应该适应航运高速发展的趋势，努力提高自身的综合素质，保障航运的安全和畅通。