重型货车出车前安全检查的“遗漏项”

洪伟

苏州华碧微科检测技术有限公司 江苏省苏州市 215024

1 引言

公路货运是交通运输的重要组成部分，尤其是在短途货物集散运转上相比较于铁路货运、航空运输以及船舶运输具有更大的便捷、灵活性。而且从投资、准入条件等角度来看，公路货运的投资更小、准入条件更低。老百姓的观念中货车买回来就是“多拉快跑”赚钱的，顶多出车前“踩踩”刹车就当做全车的检查了，对于一些看似无关紧要的问题常常“忽略”而过，缺乏安全意识形态。本文通过对三起真实交通事故成因的调查分析，找出重型货车出车前安全检查的“忽略点”、“遗漏项”。

2 车辆转向失控引发的交通事故

2.1 基本情况

2019年01月25日16时15分左右，一辆重型仓栅式货车沿道路由北向南行驶突然驶入对向车道，与相对方向行驶的电动自行车发生碰撞后冲入道路，撞击到树木后停止。

2.2 车辆转向失控调查情况

2.2.1 车辆现场调查

驾驶舱前侧靠左位置可见新鲜的壳体缺损痕迹，壳体受机械外力凹陷变形（呈上下方向）；壳体缺损、变形位置内侧结构、零部件未检见存在明显的、新鲜缺损、变形痕迹，如图1所示。

图1 车辆外观形貌

2.2.2 车辆转向系统现场调查

车辆前轴采用双转向轴，转向操纵机构、转向助力器、转向传动机构等转向机构零部件未见缺失。转向传动轴与转向助力器连接位置可见油泥附着，转向助力器底部可见液体渗出，其余液压管路未见漏液、渗液等异常现象，二轴转向液压杆未见陈旧性裂纹、损伤等异常现象。进行动态检查，向左、向右转动方向盘，方向盘转动过轻，且向左、向右转向时未见限位现象，方向盘无自动回位能力，方向盘转动时转向轴未见随同转动，如图2所示。

图2 转向系统代表性照片

2.2.3 车辆转向传动机构现场调查

车辆转向节及臂，转向横、直拉杆及球销等零部件未见缺失，且连接可靠，无松旷、干涉等现象；未检见裂纹、损伤及拼焊等异常现象，如图3所示。

图3 转向传动机构代表性照片

2.2.4 车辆转向操纵机构现场调查

方向盘位于驾驶舱左侧，未见方向盘存在变形损伤现象，转向轴、转向传动轴、转向助力器未见缺失，转向传动轴上端花键套（内花键端口）与转向轴下端花键轴（外花键端口）脱离，转向传动轴下端万向节与转向助力器上端连接可靠，无松旷。转向传动轴上端花键套，键齿长约25.71mm；内花键表面未检见润滑油、润滑脂等润滑材料，花键齿中部、下部锈蚀，花键套下方十字轴表面附着有大量锈屑，部分花键齿已磨损，且花键套内侧可见一处向下弯折的铁片，花键表面可见银色铁屑。转向轴下端花键轴，键齿长约33.80mm；外花键表面未检见润滑油、润滑脂等润滑材料，花键齿下部可见锈蚀痕迹，部分花键齿已磨损，花键表面可见划擦痕迹，如图4所示。

图4 转向操纵机构代表性照片

2.3 结果分析

（1）车辆转向操纵机构、转向助力器、转向传动机构等转向机构零部件未见缺失；向左、向右转动方向盘，方向盘转动过轻，且向左、向右转向时未见限位现象，方向盘无自动回位能力，方向盘转动时转向轴未见随同转动（即车辆转向系统存在故障）。

车辆转向节及臂，转向横、直拉杆及球销等零部件未见缺失，且连接可靠，无松旷、干涉等现象；未检见裂纹、损伤及拼焊等异常现象（即排除车辆转向传动机构存在故障）。

车辆方向盘位于驾驶舱左侧，未见方向盘存在变形损伤现象，转向轴、转向传动轴、转向助力器未见缺失，转向传动轴上端花键套（内花键端口）与转向轴下端花键轴（外花键端口）脱离，转向传动轴下端万向节与转向助力器上端连接可靠，无松旷。

由上述分析可知，车辆转向系统故障，因转向传动轴上端花键套（内花键端口）与转向立柱下端花键轴（外花键端口）脱离所致。

（2）车辆转向传动轴上端花键套键齿长约25.71mm；内花键表面未检见润滑油、润滑脂等润滑材料；花键齿中部、下部锈蚀，花键套下方十字轴表面附着有大量锈屑，部分花键齿已磨损，且花键套内侧可见一处向下弯折的铁片，花键表面可见银色铁屑。转向轴下端花键轴键齿长约33.80mm，外花键表面未检见润滑油、润滑脂等润滑材料，花键齿下部可见锈蚀痕迹，部分花键齿已磨损，花键表面可见划擦痕迹。

由上述分析可知，花键锈蚀时间较长，内、外花键长时间无润滑油、润滑脂等润滑材料进行润滑，加速内、外花键相对运动时的花键齿磨损，内、外花键啮合间隙变大；花键套内侧铁片向下弯折（即受向下的机械外力挤压）、内花键表面银色铁屑及外花键表面划擦痕迹可知，花键轴与花键套长期啮合不完全。再结合车辆驾驶舱前侧靠左壳体缺损、变形位置内侧结构、零部件未检见存在明显的、新鲜缺损、变形痕迹分析，可以排除车辆转向传动轴上端花键套（内花键端口）与转向轴下端花键轴（外花键端口）脱离因事故碰撞所致。

综合所述，车辆转向传动轴上端花键套与转向轴下端花键轴存在陈旧性的啮合不完全的痕迹特征，导致车辆在行驶过程中转向力不足或者缺失。

3 车辆轮胎脱落引发的交通事故

3.1 基本情况

2021年03月08日，一辆重型半挂牵引车牵引一辆满载货物的平板半挂车在高速公路上行驶，车辆后桥中轴右侧外侧轮胎突然脱落导致车辆偏离车道，其尾部被一辆小型轿车追尾。

3.2 车辆后桥中轴右侧外侧轮胎脱落调查情况

3.2.1 车辆现场调查

车辆后桥中轴右侧外侧轮胎爆胎亏气，轮毂固定螺栓已更换，如图5所示。

图5 车辆轮胎损坏部位

3.2.2 委托人提供的螺栓现场调查

对委托人提供的螺栓（共10个）进行编号，依次标记为1～10号，分别对其进行检测、分析可知：1号～4号螺栓外表面锈蚀，下段螺杆中部位置变窄，变窄位置螺纹磨损；断口新鲜，断面整体呈银灰色，较光滑，表面未见明显锈蚀痕迹；5号、6号螺栓外表面锈蚀，下段螺杆断口新鲜，断面整体呈银灰色，较光滑，表面未见明显锈蚀痕迹；7号～9号螺栓外表面锈蚀，下段螺杆断面整体呈一半银灰色、一半黄褐色（锈蚀），银灰色部分较光滑，黄褐色（锈蚀）部分较粗糙；黄褐色（锈蚀）部位表面可见点状分布的红褐色锈蚀痕迹；10号螺栓外表面锈蚀，下段螺杆断面呈黄褐色（锈蚀），且较为粗糙；黄褐色（锈蚀）部位表面可见红褐色锈蚀痕迹以及黑色锈蚀痕迹。如图6所示。

3.2.3 委托人提供的事故现场照片分析

根据委托人提供的事故现场照片复制件分析可知：车辆后桥中轴右侧外侧轮胎脱落；脱落轮毂螺栓断裂破损，部位断裂螺栓断面呈银灰色，较光滑；可见一个断裂螺栓断面呈黄褐色，较粗糙；与其顺时针相邻的一个断裂螺栓断面呈一半银灰色、一般黄褐色。如图7所示。

图7 事故现场照片

3.3 结果分析

（1）1号～4号螺栓外表面锈蚀，下段螺杆中部位置变窄，变窄位置螺纹磨损；断口新鲜，断面整体呈银灰色，较光滑，表面未见明显锈蚀痕迹；5号、6号螺栓外表面锈蚀，下段螺杆断口新鲜，断面整体呈银灰色，较光滑，表面未见明显锈蚀痕迹。

由上述分析可知，1号～6号螺栓下段螺杆断面整体呈银灰色，较光滑，且表面未见明显的锈蚀痕迹，即痕迹较新鲜，符合器物新近切割所致痕迹特征。

（2）1号～4号螺栓下段螺杆中部位置变窄，变窄位置螺纹磨损；7号～9号螺栓外表面锈蚀，下段螺杆断面整体呈一半银灰色、一半黄褐色（锈蚀），银灰色部分较光滑，黄褐色（锈蚀）部分较粗糙；黄褐色（锈蚀）部位表面可见点状分布的红褐色锈蚀痕迹；10号螺栓外表面锈蚀，下段螺杆断面呈黄褐色（锈蚀），且较为粗糙；黄褐色（锈蚀）部位表面可见红褐色锈蚀痕迹以及黑色锈蚀痕迹。

由上述分析可知，1号～4号螺栓下段螺杆中部磨损变窄，即受客体物长期刮擦磨损所致；7号～10号螺栓下段螺杆断面均可见呈黄褐色的、表面粗糙的锈蚀痕迹，即7号～10号螺栓下段螺杆均存在陈旧性的断裂面。其中7号～9号螺栓下段螺杆陈旧性断面部位可见点状分布的红褐色锈蚀痕迹，10号螺栓下段螺杆陈旧性断面可见红褐色锈蚀痕迹以及黑色锈蚀痕迹，即10号螺栓下段螺杆断裂缺失时间较7号～9号螺栓下段螺杆断裂时间更久，符合在事故之前既已发生断裂并缺失。

委托人提供的1～10号螺栓下段均为车辆后桥中轴右侧外侧轮胎安装紧固螺栓。

综上所述，车辆后桥中轴右侧外侧轮胎脱落系轮毂螺栓断裂、缺失所致，轮毂螺栓存在陈旧性断损痕迹。

4 车辆车桥脱落加重交通事故后果

4.1 基本情况

2021年09月24日下午18时30分，在高速106K+600米处，安徽籍大货车被同方向宿迁籍小型轿车追尾后，侧翻冲到对向车道，与对向车道无锡籍小车相撞。

4.2 车辆第二车桥脱落原因调查情况

4.2.1 车辆现场调查

驾驶舱与底盘分离，驾驶舱板体多处变形；车辆前轴采用双转向轴（液压助力），第一车桥（主转向轴）、第二车桥（副转向轴）与底盘断裂分离；车体后侧左部、车体左侧后部可见受机械外力弯折变形痕迹，变形部位表面可见大面积刮擦痕迹，见图8所示。

图8 车辆外观形貌

4.2.2 第二车桥及其板簧安装支架总成现场调查

对车辆第二车桥及其板簧安装支架总成进行现场调查：桥轴完好未见断裂破损、变形等现象，中心U型螺栓安装完好，左、右两侧钢板弹簧未见脱落、缺失；车架右侧纵梁前板簧支架总成与车架连接螺栓断裂破损，断口新鲜，表面锈蚀均匀呈橘黄色，支架总成脱落。

车架右侧纵梁后板簧支架总成安装完好，车桥右侧主钢板弹簧卷耳位置断裂破损，断口新鲜。

车架左侧前板簧支架总成右侧螺栓固定孔洞断裂破损，断口处检见新旧不一的锈蚀痕迹，表面锈蚀呈橘黄色、红褐色，断口内侧边缘可见磨损痕迹；车架左侧前板簧支架总成左侧螺栓固定孔洞边缘可见呈外扩趋势的磨损痕迹，安装基面可见圆形磨损痕迹；车架左侧后板簧支架总成自与车架连接板体处断裂破损，断口平齐、新鲜，表面锈蚀均匀呈橘黄色；支架总成与车架连接螺栓断裂破损，断口新鲜，表面锈蚀均匀呈橘黄色。见图9所示。

图9 第二车桥痕迹特征

4.3 结果分析

（1）第二车桥桥轴完好未见断裂破损、变形等现象，中心U型螺栓安装完好，左、右两侧钢板弹簧未见脱落、缺失；车架右侧纵梁前板簧支架总成与车架连接螺栓断裂破损，断口新鲜，表面锈蚀均匀呈橘黄色，支架总成脱落；车架右侧纵梁后板簧支架总成安装完好，车桥右侧主钢板弹簧卷耳位置断裂破损，断口新鲜；车架左侧后板簧支架总成自与车架连接板体处断裂破损，断口平齐、新鲜，表面锈蚀均匀呈橘黄色；支架总成与车架连接螺栓断裂破损，断口新鲜，表面锈蚀均匀呈橘黄色。

由上述检见分析可知，第二车桥右侧及其右侧板簧安装支架总成断口均为新鲜断口，断口锈蚀呈橘黄色（新鲜锈蚀，新近形成），即上述位置部件断损痕迹符合事故所致的痕迹特征。

（2）车架左侧前板簧支架总成右侧螺栓固定孔洞断裂破损，断口处检见新旧不一的锈蚀痕迹，表面锈蚀呈橘黄色、红褐色，断口内侧边缘可见磨损痕迹；车架左侧前板簧支架总成左侧螺栓固定孔洞边缘可见呈外扩趋势的磨损痕迹，安装基面可见圆形磨损痕迹。

由上述检见分析可知，第二车桥左侧前板簧支架总成断口表面锈蚀呈橘黄色、红褐色（陈旧性锈蚀），断口边缘可见磨损且另一侧对应孔洞存在外廓磨损现象，即上述位置部件存在陈旧性断裂锈蚀的痕迹特征。

综上所述，车辆第二车桥左侧前板簧支架总成存在陈旧性断裂锈蚀痕迹，非事故所致。

5 结论及建议

本文通过对三起真实交通事故成因的调查分析，找出重型货车出车前安全检查的“忽略点”、“遗漏项”：转向、车轮、车桥。这些部件都是驾驶者一眼可见的，却都是驾驶者往往忽略的，更是最容易形成隐患的。望广大车友们，重视起出车前的安全检查。

道路千万条，安全第一条；行车不规范，亲人两行泪。