某机场改扩建项目场道施工技术探析

张晓东

（北京京航安机场工程有限公司，北京 102600）

1 工程概况

玉树机场改扩建项目，拟在原有机场的基础上，拆除原站坪东侧道肩，将原站坪向东扩建358m，宽120.5m。拟建场地海拔高程3881～3893m，高差约12m。场区整体地势西高东低、南高北低，自然坡度1.5%～4%。场区地层主要为第四系松散堆积物。地下水稳定，水位埋深5.5～18.7m，最大冻土深度为1.15m，无不良地质作用。

2 施工难点

（1）机场所处区域为高原气候，温度低、温差大，冬季时间长，道面施工质量、早期病害控制难度大。

（2）新建道面分块多，与原道面接面长，施工缝处理工程量大，处理难度高。

（3）该机场为运营机场，扩建工程施工不具备停航施工条件，风险因素多，安全管理难度大。

（4）拟建场地位于三江源保护区核心区，地处高原高寒气候带，植被恢复困难，环境保护要求高、难度大。

3 道面施工技术要点

3.1 土方及地基施工

本次扩建区域地基土质情况较好，且填方用土料要求为粗粒土，结合以往地基处理经验，本次无需特殊地基处理。为保证道面施工质量，避免工后沉降造成道面平整度不足，道面结构层底压实度控制要求见表1[1]。

表1 道面结构层底土方及地基压实度标准

3.2 基层及底基层施工技术

3.2.1 基层及底基层施工控制基本参数

水泥稳定碎石基层、底基层采用机械拌和、摊铺机摊铺，水泥均采用初凝、终凝时间较长的32.5MPa水泥；经室内试验及现场试验，确定基本施工控制参数，见表2。

表2 水泥稳定碎石基层、底基层基本施工控制参数

3.2.2 混合料拌和及运输技术要点

（1）拌和混合料时，应根据集料、混合料含水量，合理调整用水量；结合该地区气候特点，用水量应略大于最佳用水量值，避免混合料运输、摊铺过程中混合料失水造成含水量不足[2]。

（2）严格控制混合料拌和时间，保证混合料拌和的均匀性。

（3）混合料随拌随用，拌和完毕后，采用自卸机动车运输至摊铺现场，并加盖覆膜保护措施，减少混合料水分流失。

3.2.3 混合料摊铺及碾压施工技术要点

（1）混合料运输至施工场地后，采用摊铺机连续摊铺，采用18～20t三轮压路机碾压施工；基层、底基层摊铺厚度为18mm，摊铺施工过程中，设置专人去除混合料中离析集料，保证基层施工质量。

（2）碾压施工质量控制要点如下：①最初两次碾压施工，压路机行进速度宜控制在1.5～1.7km/h，后续可适当增加行进速度，以缩短碾压时长，尽量将混合料从拌和至碾压终了施工时间控制在2h以内，但应控制最大速度不得超过2.5km/h；②碾压遍数不宜低于6次，根据现场测得基层压实度确定，确保压实度符合施工设计要求；③碾压时，重叠宽度宜控制在1/2轮宽左右；④碾压施作过程中，应安排专人补水，避免表面干结。

（3）施工完毕后，洒水养护时间不得低于7d；基层施工应在底基层施工、养护完毕后进行，基本施工流程与底基层类似。

3.3 隔离层施工技术要点

3.3.1 施工准备

（1）复测基层高程数据，确保压实度、平整度符合设计要求。

（2）喷洒透层油：①渗透性能良好的慢裂洒布型乳化沥青作为透层油；②洒布应一次、均匀洒布完成；③基层表面过分干燥时，应洒水并稍晾干后洒布；④应做好洒布量控制，及时清除多余透层油。

（3）沥青混合料拌制：①干拌不得低于5s，湿拌不得低于25s+沥青喷射时间[3]；②混合料原料技术性能、规格、配合比等满足相关规范要求；③拌和过程中，做好拌和量、拌和温度、拌和时间控制，保证混合料拌和质量。

（4）混合料运输：①宜采用自卸运输车，运输能力不得低于拌制生产能力；②做好车厢内壁清理，并均匀涂刷隔离剂或防黏结剂；③运输过程中，做好保温措施，并用插入式温度计，做好温度测试，严禁温度过低的混合料入场摊铺。

3.3.2 混合料摊铺

（1）摊铺前，应做好熨平板预热，并根据摊铺作业基面温度，合理确定混合料最低摊铺温度，标准见表3。

表3 最低摊铺温度标准

（2）摊铺速度宜控制在3～4m/min，保证摊铺作业与混合料拌和、运输速度协调；并做好摊铺厚度、坡度控制，保证摊铺施工质量。

3.3.3 沥青砂隔离层碾压

（1）采用双钢轮压路机碾压，碾压速度不宜超过6m/min；初压紧跟摊铺机，并做好间距、速度控制，避免与摊铺机碰撞。

（2）碾压过程中，钢轮处适量喷洒雾状水；沿摊铺方向折返位置，宜控制为阶梯形；边缘无遮挡时，宜先碾压中间位置，边缘留出30cm左右宽度，待中间碾压一遍后，再碾压边缘位置。

（3）接缝处，应根据接缝类型，合理确定碾压方案，保证接缝结合紧密、连接平顺、无明显离析。

3.4 面层施工技术要点

3.4.1 材料质量控制

（1）道面水泥采用旋窑生产的42.5MPa以上的硅酸盐水泥、道路水泥或普通硅酸盐水泥，其含碱量不得大于0.6%；单位水泥用量应不小于330kg/m3。

（2）细集料选用天然河砂，泥土杂物含量不大于2.5%；粗集料采用碎石或机轧砾石，最大粒径不超过40mm。

（3）水泥、粗细集料、拌和用水、添加剂、纤维材料等材料进场前，应做好检查，并按照相关规范要求，进行用前检查，确保原料质量、性能符合相关规范要求。

3.4.2 配比设计及试验段施工

（1）配比设计：该场地处于青藏高原地区，属高原大陆性气候区，全年低温期7～8个月，多年年均气温3℃左右，年最低气温-27℃，要求抗冻等级不得低于F300，混凝土基本配比（以道面工程为例）要求见表4。

（2）为保证混凝土道面耐久性，向混凝土混合料中添加增强纤维素纤维；粗细集料采用绝对体积法计算相应掺量。

（3）水灰比、粗细集料掺量、纤维素掺量、外加剂掺量等，通过进一步试验段施工合理确定；调整时，应把握水灰比不增，水泥、纤维体积不减的原则。

（4）试验段施工：①试验段施工的目的，是验证试验混凝土混合料配比适用性，施工方案合理性，优化施工机具组合、施工组织计划，为后续正式施工提供指导；②试验段施工流程，应严格遵循相应规范、施工组织计划进行，做好混凝土拌和、运输、铺筑、振捣、养生参数记录，优化施工方案和组织计划；③试验段施工，应安排在非重点区域进行。

3.4.3 混凝土施工

（1）混凝土采用摊铺机摊铺施工，高频自排式振捣器振捣；采取全厚一次摊铺，摊铺振捣同步施工方案施工；对于异形板、钢筋补强部位，采用手持插入式振捣器振捣。

（2）根据试验段施工情况，结合该工程所用振捣形式，确定预留沉落高差为25mm左右；振捣频率为200Hz，振捣棒布设间距为0.5m，单振捣棒振捣功率为1kW，距基层间距为80mm。

（3）振捣过程中，应做好振捣器行进速度控制，先在端部振捣2～3min，再根据摊铺速度合理控制，但最大速度不宜超过0.8m/min。

（4）振捣施工期间，应做好模板、振捣设备、混凝土振捣状态检查，发现异常、漏振立即停振，并检查原因；发现模板、预埋件等移位及时纠偏；振捣至表面无气泡、不下沉，开始泛浆后，立即停止振捣，避免过振。

（5）混凝土施工过程中，应根据施工场地温度，做好混凝土出料至抹面的时间控制，场地温度低于5℃或高于30℃禁止施工，时长要求见表5[4]。

（6）混凝土施工过程中，涉及较多预埋件、接缝施工，相应构件、构造及后续填仓、整平、拉毛施工，应严格按照相关设计、规范要求进行，保证道面工程整体质量。

3.4.4 混凝土养生

（1）结合该地区气候环境特点，为保证养生质量，降低工后运营期间周期性冻融、融雪剂对道面的不利影响，改善道面抗结冰性能，采用喷涂养生剂预养生+覆膜养生配合方案。

（2）养生剂采用长链辛基硅烷保护剂，在表面拉毛处理后即喷洒养生剂进行预养护；材料基本技术性能要求：硅烷含量≥98%；可水解的氯化物含量≤0.01%；密度（25℃）：0.88g/cm³；

（3）混凝土初凝，表面具有一定硬度后，及时洒水并加盖覆膜养生材料；养生周期不得低于14d，强度不得低于设计强度90%。

4 质量、环境、安全控制措施

（1）针对高原气候特点，结合国内民航、公路等行业工程实践，在每立方米道面混凝土掺加了约1.2kg增强纤维，有效改善了混凝土耐久性[5]。

（2）通过在施工区域、运营区域间拉设警戒线，并设置巡防小组，实现了施工区域与运营区域的隔离管理，有效保证了不停航状态下的施工安全[6]。

（3）场地平整阶段，将平整区内0.3m草皮土挖除存放，并在土面区回填、平整后重新覆盖，有效保护土面区环境。

5 结语

综上，机场场道施工涉及面广、质量控制难度大，对机场后期运营能力、运营安全具有深远影响。实际施工中，应结合场地环境条件、作业条件等，合理确定道面工程施工方案，深刻把握施工技术要点，做好各工序施工质量控制。同时，应结合具体施工方案要求、环境保护要求、环境特点等，做好施工组织安排和环保方案设计，提高工程项目建设的社会效益和环境效益。