长城新一代混动方案：专为四驱而生的混动架构

吕彩霞

“没有最好的构型，只有最适合车型的构型。长城Hi4是站在整车需求角度进行的混动构型创新，是一个满足长城产品特色的高性价比混动构型。” 北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳表示。

3月3日，一场围绕 “长城汽车全新混动构型的创新与突破” 的技术交流会，在位于河北保定的哈弗汽车技术中心举行。来自业内汽车动力与传动领域的专家汇聚一堂，与长城汽车总裁穆峰、长城汽车技术中心CTO王远力带领的技术研发团队展开了深入讨论。与会专家一致认为，长城推出的新一代混动方案，是在立足市场需求的同时，兼顾企业自身实际和特色推出的动力系统解决方案，体现了企业对于产品开发的自主、理性思考。

“长城Hi4的混动构型在行业内是独树一帜的，它体现了长城汽车追求汽车驾驶性能和动力性的DNA。” 同济大学教授、国际汽车工程师学会会士韩志玉说。

近几年，插电式混动路线因为其用车成本低、没有续航焦虑，备受消费者的青睐，已经成为各家车企竞相争夺的新赛道。在这样的情况下，什么样的产品、技术能确保长城汽车在新赛道的竞争力？

长城的回答是：性能强、能效高和价格低。“长城汽车从2013年开始布局PHEV的开发至今，一切开发都是基于消费者用车需求的维度不断调整。” 长城汽车总裁穆峰表示，目前看，长城Hi4基本上实现了低油耗、低成本、强性能体验的三大开发目标。

在长城的研发团队看来，目前混动市场的构型百花齐放，虽然业内公认双电机是平衡动力性能和效能的最优解，但仍有优化提升空间，在深入研究分析目前市场主流的混动架构的利弊后，长城汽车的研发团队开发了一套全新的混动构型设计，不仅改善了目前大多數双电机架构的局限性，提升车辆动力性和驾乘体验，还进一步降低了用车成本。

“长城Hi4的设计初心就是要通过创新构型，为用户带来全工况效率最优、全场景驾驶无忧的混动新能源产品。” 长城汽车蜂巢传动研发副总裁陈晓峰介绍，“长城Hi4采用了创新的前后轴双电机混动架构，实现双电机高效动态调整，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景，使纯电驱动和能量回收时综合效率更高，实现了全工况效率最优。” 陈晓峰还为专家们介绍了长城Hi4全新架构在发动机、传动系统、变速系统、电控系统、电池系统等方面进行的全面升级优化。

“采用P2.5+P4的双电机四驱混动架构，让电机既可以驱动又可以发电，是长城Hi4的一大创新，但也对车辆的控制策略提出了更高的要求。” 天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德表示，在车辆起步、上坡、过弯、频繁制动等不同工况和场景下，他对车辆的驾控表现十分满意。

上海交通大学汽车工程研究院副院长、“中国心” 年度十佳新能源汽车动力系统评选专家评审委员会主任殷承良也表示，长城Hi4将两个电机的功能整合在一起，既降低了成本，又把重量减了下来。这样的设计，让整个传动更加高效，有利于整车更好的燃油经济性。

徐向阳教授认为，长城Hi4是一款专门为四驱而生的专用混动架构。他的观点得到了中国汽车工程学会先进驱动系统分会秘书长、无锡明恒混合动力技术有限公司首席技术专家张彤的认同。张彤认为，长城的混动系统与同行相比具备一定的创新性，两个电机分别放在了前后轴，解决了空间问题。电四驱还可以改善车辆的爬坡、急加速、高速及低速的动态性能。

当天上午，专家们在长城汽车徐水试车场上试驾了搭载这一混动架构的车型。在减速四轮能量回收、低附通过、滑轮组通过、四驱弯道通过等工况下实地体验了Hi4架构全场景驾驶。

国际自动机工程师学会会士辛军表示，长城Hi4在低附通过性、过弯、起伏路的操控性上充分体现出了四驱模式的动态控制优势。

据悉，目前长城Hi4拥有两种动力架构，均针对电混四驱驾驶做了系统优化，实现了41.5%的最优工程效率。

在经历了连续两年的翻倍增长后，去年我国新能源汽车的市场占有率已经高达25.6%，市场保有量更是超过千万辆。毫无疑问，新能源汽车市场已经进入重新洗牌阶段。今年初特斯拉率先打响新能源汽车市场的 “价格”战，随后比亚迪、小鹏等车企纷纷跟进，预示着2023年的市场竞争注定会 “火药味” 十足。

“相比单纯的价格战，我认为企业更需要重新审视动力技术变革带来的挑战，重筑技术的 “护城河”，打造自主供应链的竞争力，才能在激烈的竞争中确保企业的长久持续发展。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示，由新能源汽车和智能网联带来的汽车产业技术变革大潮，正在重塑汽车市场格局和生态。长城Hi4的推出，让业内看到了本土车企在新赛道上的智慧和实力。