点燃热“雪”激情 2023梅赛德斯-奔驰冰雪对决

梁爽

“大同小异”，反差式的极限弯道挑战

作为本次活动全场轴距差距最大的两款车型，纯电EQS580 4MATIC与梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC，将奔驰车型异曲同工的优异操控彰显得淋漓尽致。为此，梅赛德斯- 奔驰在冰面之上复刻以多弯闻名的蒙特卡洛赛道，包括其经典的连续减速泳池弯、狭窄发卡弯、高速连续弯等弯道设计。作为全场轴距最短的车型，AMG A 35 4MATIC凭借AMG车速感应式转向系统及AMG高性能智能适时四驱系统，可根据转向操作精准调节转向传动比，车随心动。弯道之中，全场轴距最长的奔驰车型——纯电EQS 580 4MATIC拥有高达10°的后轮主动转向系统，加之智能适时四驱系统每分钟高达10，000次的轮上扭矩监测与分配，令这款轴距长达3210mm的EQ家族旗舰车型转弯灵活性媲美紧凑车型，弯道间疾馳亦分毫不让。

“旗鼓相当”，GT 家族竞逐“真理之环”

纽博格林赛道是无数速度传奇的诞生之地，也是无数车迷心向往之的赛道圣地。冰面纽博格林赛道复刻出了“真理之环”赛道上经典的连环S弯道、大角度发卡弯角、高速S 弯以及长加速直道。深踩加速踏板，梅赛德斯-AMG GT C敞篷跑车的AMG 排气系统爆发炸裂声浪，在“弹射起步”模式下，“一人一机”打造的AMG 4.0L V8 双涡轮增压发动机于瞬间释放410kW、680N·m 的磅礴动力。沿着经典的长直道极速狂飙，梅赛德斯-AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车搭载经AMG专属调校的六缸涡轮增压发动机，以270kW 的最大输出功率、500N·m 的峰值扭矩令车辆一往无前，充分还原疾速飞驰于纽博格林赛道的快感。

“人车合一”，高速赛道复现驾控魅力

作为F1大奖赛的开幕场地，巴林赛道以高速长直道接急转复合弯的经典设计著称。在以此为灵感打造的冰面巴林赛道之上，两款AMG“天生硬核”的45车型并肩驰骋，让性能爱好者们尽情披风逐雪，尽释新生代钢炮所向披靡的驾驭快感。直线加速路段上，梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+ 和梅赛德斯-CLA 45 S 4MATIC+以雷霆之势肆意驰骋， AMG 动态驾驶系统可以在弯道中对后轮内侧实施制动干预，使转向更自然且精确，由此驾驶者可以在宽窄不一的连续组合弯道中高速疾驰，体会人车合一的驾驭快感。

“漂移大师”，多种赛道彰显驾控乐趣

在由定圆、8字和可自主规划漂移路线的无边赛道组成的漂移场地中，梅赛德斯-AMG CLA 35 4MATIC所搭载的 AMG高性能智能适时四驱系统可将动力以50：50 的比例适时分配于前后轴间，启用“运动增强”驾驶模式，经AMG 专属调校的发动机顷刻爆发225kW、400N·m 的充沛动力，车辆尾部极速甩动，让驾驶者瞬间感受肾上腺素飙升的快感。电动的星徽座驾也同样扬雪起舞，作为基于EVA 大型纯电架构平台正向研发的首款国产车型，全新EQE 350 采用后置永磁同步电机设计，电动车的动力特性，令其可在起步时即迸发556N·m 的峰值扭矩， 成功刷新电动车漂移的吉尼斯世界纪录。

疾速而驰，电能新声上演“尖峰时刻”

在所有赛道的外圈，是长达8km 的急速体验赛道（Hotlap）。在这条宽阔且超长的赛道上，纯电梅赛德斯-AMGEQS 53 4MATIC+ 尽展“电能新声”的极速激情。在“弹射起步”模式下，AMG EQS 53 4MATIC+ 可迸发出峰值扭矩达到560kW 的澎湃动能，0～100km/h 加速仅需3.5s。在高速通过连续弯道时，AMG EQS 53搭载的完全可变的高性能全时四驱增强版，通过每分钟高达10，000次的轮上动力分配监测，配合带自适应可调减振的AMG 行驶控制增强版空气悬架，以精准迅敏的操作反馈造就愈加极致的冰上动态驾控。