车市降价能否刺激消费

罗克研

降价的原因是多重因素叠加导致，而消费者信心下降则出现在每次降价潮中。

3月的车市“降价潮”吸引了业内外关注的目光。

在湖北武汉，一场由东风系引发的中国车市降价大潮正在全国多个城市中开启。从3月起，有超过40多家车企旗下品牌被迫卷入或主动加入降价大军，花式补贴不胜枚举。

本次“价格战”的四点原因

针对此次“降价潮”，中汽协指出四点原因，一是传统燃油车销量低迷，库存处于高位；二是国六排放标准关于RDE的要求临近实施；三是合资品牌以价换量提高市场份额；四是地方政府要提振经济，助力区域产业发展。

以“综合补贴直降9万元”的雪铁龙C6 1.8T舒适版为例，消费者需要先交齐248988元的全款（含新车价格226800元、购置税16088元、交车费600元和保险5500元）。所有购车手续都办完后，厂商再将9万元的“综合补贴”退还至消费者账户。

这意味着，所谓的“直降9万元”是按厂商指导价原价购买，再给消费者补贴。

除武汉外，东风本田在全国多地如上海、安徽、云南、四川、重庆均有不小的优惠，其中四川、重庆等地的优惠幅度明显高于上海、安徽。

当下，铺天盖地涌向消费者的促销信息真真假假，有实打实让利的、也有摆弄噱头的。

值得注意的是，4S店往往還要求消费者在店内贷款、上牌、买保险等，有的门店还表示必须以旧车置换、不同优惠与补贴活动不可共享等。但不可否认的是，近期4S店给出的优惠多数是力度空前，车价确实处于低点。

对于消费者来说，降价潮既有利也有弊。一方面，消费者可以享受到更低廉的购买成本，并有更多选择空间。尤其是对于那些预算有限或者想尝试新能源汽车或者换购高端品牌汽车等需求群体而言，在当前市场环境下可以获得较大收益。另一方面，消费者也要注意权衡利弊，并做出理性决策。因为低价并不代表高性价比或高品质，在选择购买时还要考虑品质，因此很难预估此次降价潮所带来的终极效果。

乘联会秘书长崔东树告诉记者，此次湖北的促销对整个车市影响并不是特别大，主要还是一个提振消费的促销活动。

3月24日，崔东树在微信公号发文称，这轮限时促销潮已经逐步降温，稳住汽车等大宗消费未来仍需要有效政策支持。在目前国六库存消化较被动情况下建议老款库存清理给予合理政策调整。未来建议有车购税优惠等政策、汽车保有量400万以下限购城市限时放开限购、购车抵个税、支持汽车下乡、鼓励出口等政策。只有燃油车和新能源车均能较快发展才能有效地促进消费稳定，促进内循环消费的不断扩张。

历次降价的多重因素和后果

把时间拉回到20年前，2003年被称为中国车价降幅的元年。这一年国产汽车降价幅度和降价车型之多达到了历史之最，汽车市场上没有降过价的车型屈指可数，大部分车型都被卷入降价潮。

在当时，经济型轿车是家用轿车的最主力车型，大部分消费者都是斟酌很久后才下定决心要买车，可是往往新车刚买不久就降价了，消费者难免有一种被欺骗的感觉。

2003年之后，在国内汽车消费历史上，曾经出现过几次降价潮，分别在2008年全球金融危机期间、2015年底至2016年初、2018年底至2019年初，引起降价的原因包括汽车销量下滑、库存压力过大、消费者信心下降、外部环境不确定性等多重因素叠加导致，而消费者信心下降则出现在每次降价潮中。

与现在不同的是，2003年时的中国身处在加入世界贸易组织的大背景下。彼时的2002年车市火热，2003年的新车上市较多，迫于争夺市场份额的压力，无论是微型车、轿车还是中高端车都争相降价。像当时天津一汽生产的威姿，还有如老牌汽车赛欧、羚羊等，这些曾经的汽车品牌现在早已消失在大众的视野中。

降价背后的生存困境

近年来，新能源汽车不断挤占燃油车的市场份额，部分新能源车企为了提高市场竞争力，不断下调市场销售价格，降低了燃油车的产品力和市场竞争力，导致传统燃油车面临销量低迷、库存处于高位的压力。

通常情况下，价格除了受消费者购买欲的影响，汽车上游供应链、原材料价格、工厂生产成本等也是主要因素。“要利润”还是“要市场”，成了摆在众多车企面前的艰难抉择。

中汽协副秘书长陈士华表示，价格战并不能带来长期积极效果。对于个体消费者来说是数万元的补贴，在车企年销百万辆的总盘子里，则是上亿元成本的增加。以长安汽车限量1万辆、补贴2.2万元现金的活动为例，其总规模就达到了2.2亿元。

据乘联会3月9日发布的2023年1-2月厂商零售销量排行榜中，在上榜的15家车企中，仅有比亚迪和长安较去年同期实现了正增长，分别为71.8%和2.7%。其余车企均同比下滑，降幅超四成者比比皆是，降幅最大的长城达到了46.9%。

业内观点认为，目前汽车行业产能过剩，很多车企销量不到1万辆，产销太低的话，生产线都没办法维持运营。所以要维持工厂运营，就必须通过降价的方式来增加订单，这是二线三线车企和一些小车企常用办法。因为一个车企长时间停工的话，供应链也会慢慢断裂。

目前，可以看到各地政府联合汽车企业推出限时专享的时间节点多为3月31日，也就是说到了4月份就要恢复以前的价格。而降价潮后多会出现降速放缓的情况，还是将价格拉升到以前的水平，还要看市场情况。