新形势下铁路站区一体化设计实践与探索*

安琪

（中国铁路设计集团有限公司工程师，天津 300038）

0 引言

铁路车站是联系城市内外的重要场所，能够在一定程度上反映城市经济发展水平，传递城市形象精神面貌。20世纪90年代京九铁路建设期间，铁路建设就提出了“一站一景”的建设理念，要求站房建筑的造型应有可识别性并具有时代风貌、体现地方特色[1]。随着社会不断进步和“创新、协调、绿色、开放、共享”新发展理念的提出，我国铁路车站设计进入全新阶段[2]，在新时代、新理念的引导下，铁路车站的设计也开始从关注车站本身扩散到注重以车站为中心的周边范围的环境品质。站区作为靠近站房的区域，打造一站一景的范围因而延伸至站区，站区连同车站进行整体设计，能够提升旅客不同车站间差异化体验，彰显铁路与地域文化特色。

目前铁路站区房屋分布表现出密度低、数量多、体量大小各异、立面风格单调，没有考虑与城市规划、城市风貌协调的状态[3]。站区一体化设计应结合当地的自然环境和人文背景，形成与地方规划相契合、各具特色的站区房屋建筑形态及景观效果，同时提高铁路职工生产生活品质，形成新时代铁路站区房屋的新风貌。本文通过对既有站区一体化设计项目的经验和问题总结，对站区一体化和铁路生产生活房屋整合提出设计策略和建议，以提升站区整体设计质量。

1 站区房屋的整合方式

站区房屋零散布置，不利于土地资源节约与站区形象展示，与城市建设用地紧张、城市空间品质要求高的现状相矛盾。为最大化发挥铁路用地的效率，提升站区房屋的整体效果和环境质量，应在站区一体化设计中对站区房屋进行整合设计，集约化布局站区生产生活房屋。

1.1 房屋合并的方式

房屋可以根据功能和工艺的不同，进行合并整合。污水、垃圾转运站和空气源热泵机房等有臭气、噪声、振动等环境污染的房屋，根据工艺要求优化整合成一栋建筑。乘务员公寓、车站单身宿舍、食堂、信号楼等供车站相关专业人员使用和居住的房屋，优化整合成一栋建筑。10 kV 配电所、给水所、换热站等仅有少量值班人员且功能相对独立的房屋可根据场地情况和具体要求整合成一栋，或与生活房屋进行合并。公安派出所或警务区具有反恐、案件处理、出警的特性，宜单独设置院落。

阳春东站将信号楼、间休室、单身宿舍及食堂、给水加压泵站整合为一栋站区综合楼，位于站房东侧；公安派出所单独放在站房西侧，靠近站房，方便出警；污水处理站放在线路对侧，最大程度减少对站房和站区综合楼的污染。整合前建筑面积3 981㎡，整合后建筑面积2 895㎡，整合力度较强，明显节省了建设资源（图1）。

1.2 合并房屋的组合方式

合并的站区房屋根据不同功能有不同的组合方式，分为水平式、垂直式和连廊式。

水平式即不同功能进行水平分区。陆丰南站站区综合楼首层水泵房、餐厅、间休、信号楼和派出所从左到右依次水平排列。不同功能通过实墙分隔，实现功能相对独立。优势是组合方式好操作，缺点是要求场地为长条形，建筑有较大的面宽，建筑形象比例不佳，土地节约不明显。相邻的功能会存在相互干扰，不同功能不同防火分区的疏散应分别考虑（图2）。

垂直式即不同功能通过上下层垂直排列分区。汕头动车存车场综合楼首层主要设置了办公、餐厅、10 kV 配电所和给水所等设备房间，二层主要设置了间休和办公房间，三层及以上则设置了公寓等生活房间。不同功能通过上下层进行分隔。优势是可减小场地面宽，减小房屋占地面积，但需要注意上下层对有水房间、噪声房间的特殊要求，且在垂直交通上应满足分区管理（图3）。

连廊式即通过连廊连接房屋，进行不同功能的组合。汕头站2#综合楼中，公共活动区作为连廊，连接宿舍和公寓。优势是功能组合灵活，建筑形态多样，可以形成庭院空间，适应不同形状的场地，各功能相对干扰较少。缺点是交通面积过大，造成一定的面积浪费和投资费用增加（图4）。

图4 汕头站2#综合楼标准层平面图

综上所述，建议建筑内不同功能的空间可在综合水平和垂直两个轴向进行双方向功能组合，功能相对集中，流线较好组织，体形比例更加协调。在场地进深较大、功能较复杂的情况下，可适当考虑连廊式组合。

2 站区的协调性

2.1 站区与城市的关系

铁路站区在满足铁路运营功能性需求的同时又是城市空间的重要组成部分，站区的布局、房屋的体量和立面风格应充分考虑规划条件的要求、城市风貌和景观的特点，形成和谐又有特点的设计风格。

千岛湖站位于千岛湖东北湖区尽端，群山环抱，环境优美，规划在站房与站区周边保留了文昌、花屋、文屏三个村庄[4]。站区房屋协调用地布局与景观环境的关系，降低开发强度，结合周边自然环境，并统筹考虑村庄肌理和商业开发风格，以千岛湖站灵活的折线形屋顶形式为主要元素，屋顶和墙面采用与当地传统建筑相似的色彩，现代功能与地方传统意象相呼应，站区、城市和自然和谐融合在一起（图5）。

图5 千岛湖站站房、站区及周边城市实景图

2.2 站区与站房的关系

站区房屋通常布置在站房的两侧，与站房处于同一片区，空间关系较为紧密，整合后的站区房屋的形式、风格、尺度应与站房相协调。

经过整合后的站区房屋体量增大，容易出现与站房体量对比失调的情况。榆社西站站区综合楼与站房体量基本相当，没有体现出站房的主导地位，使旅客产生混淆。在进行站区房屋整合时，应控制好站区房屋的体量，充分考虑站房与站区房屋的主次关系，使站房与站区房屋形成和谐的“一站一景”的风景线，避免站区房屋“喧宾夺主”（图6）。

图6 榆社西站站区综合楼与站房效果图

站区房屋的形象设计可以从站房造型中选取元素。陆丰东站站区房屋提取站房主立面形同潮水一般的线条，并结合陆丰当地民居的标志性元素——五行山墙，在窗套位置做了同样式的线脚装饰，从而与站房形成完整连续的景观（图7）。

图7 陆丰东站站房（上）与站区房屋（下）

2.3 站区房屋与围墙的关系

围墙作为站区房屋院落的外围护结构，不仅围合出站区房屋的院落空间，还是联系站区和城市的界面，是“一站一景”中不可或缺的一部分。为了确保站区房屋使用的安全性，以往的站区围墙都是封闭的2.5 m高实墙。在站区一体化设计中，围墙的设计也成为很多项目关注的对象。

在宣绩高速铁路工程和昌景黄高速铁路工程中，尝试采用通透围墙与实心围墙结合的方式。面向城市界面选用铁艺围墙，面向铁路一侧选用砖砌围墙，这样既能加强站区与城市的连接，使站区与城市景观相互渗透，又能保障站区房屋的独立使用。

在围墙的样式设计中，通常在站区房屋、站房中选取相同的元素统一设计。黟县东站站区提取当地徽派建筑马头墙的形状，作为围墙大门的造型，同时黟县东站的设计灵感也来自当地民居的马头墙。延安东站提取当地窑洞的造型，应用在站区房屋的窗套上，围墙立面也用线条勾勒出窑洞的形状（图8）。

图8 黟县东站站区围墙（左）延安东站站区围墙（右）效果图

因此站区围墙首先保证功能，围墙形式面向城市采用通透围墙，面向铁路采用实体围墙，可以增加围墙高度，取消刺丝滚笼，保证围墙的美观性。围墙样式应与城市和站房的特征元素保持统一。

3 站区房屋的设计

3.1 建筑风格

站区房屋的建筑风格应提炼当地人文、建筑、文化元素，传承历史，结合当代风貌，表达地域性和时代性。

延安东站位于陕西省延安市宝塔区。窑洞建筑是延安具有浓厚地域特色的建筑。站区房屋适应当地气候，以实体为主，体现对自然界的防御。建筑造型的灵感来源于黄土风情文化、革命圣地文化和本土文化。借鉴当地的建筑语汇和建筑符号来设计建筑立面。建筑基调色为黄色系列，点缀色为白色。

设计中以半圆拱形门窗为母题，加入局部墙面装饰。用现代建筑语汇结合传统元素构建富有现代气息的建筑风格，同时表达对传统的尊重。外墙面以涂料饰面为主，局部真石漆，经济美观，体现淳朴、厚重、热情、豪放的建筑品质（图9）。

图9 延安东站站区房屋效果图

雄安站站区根据雄安新区的规划及运营单位的要求，对原本分散在站房两侧的生产生活房屋进行整体设计布局。外立面风格根据《河北雄安新区雄安站枢纽片区城市设计导则》及新区规划要求的《正负面清单》，并参考雄安站外立面及站房四角楼外立面竖向线条分格方式，以暖色调为主，以棕黄色和白色的陶土板和真石漆为主体，片状玻璃幕墙穿插其中，虚实结合，立面具有韵律感和灵活性，形成现代、简洁的建筑风格，符合新区的时代风貌特征（图10）。

图10 雄安站站区房屋效果图

地域性强调传承，时代性表现为创新性。中国幅员辽阔，经济文化及民俗民风迥异，呈现出地域文化多元化与多样化的特征[5]，站区房屋风格以地域文化为基调，叠加政治、经济、社会发展的时代背景，使“一站一景”成为可能。

3.2 设计手法

以往站区房屋设计为节约时间和成本，立面设计单调无特点，缺少层次性。立面设计与站房设计和地域特点呼应不强烈，缺少文化性。空调室外机安放位置错乱，管线安装随意，整个站区房屋排列在站房两侧，与站房没有对话，贫乏单调。

站区房屋可以从屋面、墙面、窗套和空调格栅上加强设计，从而达到与站房、城市协调统一的效果。

屋面可根据当地的气候和站房的屋面形式选取坡屋面或平屋面。宣绩高速铁路工程位于安徽地区，黟县东站站区房屋设计，采用徽派建筑特有的青色瓦片坡屋面，墙面选用白色涂料，与徽派建筑粉墙黛瓦、黟县东站站房的屋顶和墙面的颜色搭配相吻合。墙面结合现场空调室外机的安装位置，分类进行规整，并用空调百叶格栅遮挡。空调百叶格栅的样式参考了徽派民居沿天井的回廊墙上的木格窗，隐藏了空调室外机的同时兼顾立面装饰（图11）。

图11 黟县东站站区房屋

大丰站位于江苏省盐城市，水墨江南是当地建筑形式所展现的“意象”，大丰站站区房屋以白、灰为主色调，采用双坡坡屋顶形式。单身宿舍在建筑造型设计中将“丰”字的形态进行提炼加工，采用铝和不锈钢进行工业加工。重新构建的“丰”字的结构，成为空调格栅和阳台栏杆的镂空纹样，建筑品质朴实又不乏装饰纹理，低调又优雅，建筑形象极具地域特色（图12）。

图12 大丰站站区房屋局部效果图

现代建筑技术为建筑形式的创造提供了多种可能性，通过选用合理的材料、构造方式处理建筑形体、色彩和立面细部，用现代建造手段体现传统文化特点和元素，从而使房屋设计的文化性表达得更加细腻。

4 站区院落景观

站区房屋整合后，院落空间相应扩大，院落作为公共空间，绿地、建筑小品、娱乐场地等职工休闲设施及景观设计也成为站区一体化设计中提升职工工作和生活环境品质重要的一部分。

站区院落的景观应形成层次感，形成重点主次分区。靠近站房和城市道路处的景观宜选用高大的乔木进行遮挡，院落内乔木、灌木花卉结合，灌木为主。给水所、污水处理站等人员活动较少且有气味和噪声污染的院落，应以遮蔽为目的进行绿化；职工单身宿舍、公寓、信号楼等人员活动较多的房屋院落，应以美化职工生活工作环境为目的进行植物的配置，并可设置一定的运动场地和廊架等景观小品。

植物的配置应达到“三季有花、四季常青、一年有景”的生态景观效果，同时兼顾经济性。树木及花卉选取适应当地环境和谐共生的树种进行搭配，以乡土树种为主，其他特色树种为辅。乡土树种对当地气候环境、土壤的适应能力强，种植成活率高，易于养护管理，可减少后期运维成本，还可体现地方特色。

在对植物进行搭配的过程中，考虑植物的生长特性，因地制宜，在阳光较为充足的地方，选用喜阳性的植物，而在阴凉区域或阳光相对较少的地区，种植喜阴性或半阴的植物。选择宿根地被代替草坪，减少草坪修剪机械和灌溉用水的使用。

以顺义西站的站区绿化为例，选择白桦树为特色主景树，不需特别施肥管理；选用月季、二月兰等地被宿根植物，降低养护成本。选择油松、黄杨球等常绿植物做基底，搭配迎春、连翘、紫薇作为春夏的配景，秋季则以白桦林的叶色和枝干作为季节特色景观。

5 结束语

新时代铁路客站作为旅客出行、内外交通换乘的重要场所，承载了越来越多的社会关注及社会责任。站区作为站房周边的构成内容，是提升新时代铁路形象，打造铁路“一站一景”的重要组成部分，也是铁路与城市融合的重要界面。

目前，站区一体化设计要求的提出较为滞后，导致很多设计工作的反复且实施效果不理想。笔者建议设计之初充分了解铁路车站所在当地的社会背景、车站形式、区位环境等因素，满足地方规划的要求，协调站区与站房、城市的关系。在设计过程中加强整合站区房屋的力度，达到集约节约土地的目的；优化空间的组织形式，满足建设单位和运营单位以及专业的要求；提升站区的房屋面貌和景观品质，满足铁路职工对美好生活的向往。