基于“互联网+”城市智慧出行发展模式的探索

苏念

本文通过分析南宁市公共交通现状及智慧化发展存在的问题，深入剖析“互联网+”背景下南宁市公共交通智慧出行的发展模式，创新提出“互联网+”城市公共交通“N+MaaS”定制化智慧出行发展模式理念并给出具体建议，为优化城市公共交通智慧出行发展模式，满足乘客日益增长的出行需求，并为在其他城市实现产业化发展提供有益的参考和指导。

一、理论概述

“互联网+”城市公共交通就是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与城市公共交通行业进行深度融合，从而创造新的发展生态。通过互联网的加入，把城市公共交通建设成智能交通，是改善民生、提高公共交通智能化水平加快建设新型智慧城市的重要手段。

智慧出行是指借助移动互联网、云计算、大数据、物联网等先进技术和理念，通过构建数字化的交通运输系统、大数据分析平台以及移动互联网的高效适配网络，将传统交通运输业和互联网进行有效渗透与融合，将人和各种交通工具、信息源连接在一起，实现具有“线上资源合理分配，线下高效优质运行”的新业态和新模式，形成高效匹配和人性化服务的综合解决方案。

MaaS（Mobility as a Service，出行即服务）理念是由芬兰智能交通协会主席桑波·希塔宁在2014年首次提出：即通过整合不同的交通方式，用一个应用来满足用户日常出行的需求，为客户提供量身定制的出行“套餐”。

二、南宁市“互联网+”公共交通智慧化出行发展现状及存在问题分析

南宁市为广西壮族自治区首府，位于广西南部，截至2021年底，南宁市中心城区建成区面积达到345.9平方公里。南宁市的城市公共交通服务主要由轨道交通、公交车、出租车（含网约车）、共享自行车（含共享电动车）等形式组成。

在轨道交通方面的智慧化发展现状，南宁市目前已开通了5条轨道交通线路，运营线路总长度约128.2km，第一条轨道交通1号线于2016年6月投入试运营。于2017年推出蓝牙声波传输信号的移动过闸支付方式，同步推出了南宁轨道交通App，在乘客手机端发波，地铁闸机读写器接收信号实现检票过闸；在此基础上，南宁轨道交通先后利用“互联网+”技术推出二维码过闸支付、二维码扫码购票、银联ODA脱机过闸支付及全态识别过闸支付等智慧化移动支付方式，一定程度上通过科技丰富了乘客的支付方式。但同时存在一定的问题，一是支持轨道交通出行的用户移动支付应用多且分散，如轨道交通、爱南宁、市民卡App及出行南宁小程序等，各应用终端的展示形式、使用方式及运营风格不尽相同，给乘客带来复杂的出行支付体验，且不利于资源商业化整合发展。二是南宁市出行方式在智慧化出行接驳上整合度不高，无法为乘客一站式解决“最后一公里”的出行需求，通常乘客需要在轨道App完成轨道乘车支付后，打开另一个App进行公交车乘车支付或共享自行车支付，增加乘客操作。

在公交车方面，目前南宁市拥有3334辆公交车，开行479条线路，其中定制线路292条。全市共有6家公交车运营公司，在其公共出行智慧化发展历程上，先后实现IC卡刷卡支付及手机App二维码刷码支付，近年来与轨道交通合并实现IC卡及二维码公交、地铁出行换乘优惠。但公交车出行智慧化程度较低，主流支付方式仍为传统IC卡刷卡支付。乘客通常需要通过第三方公交到站查询App，对车辆进行到站情况实时查询，给乘客带来复杂的出行体验。

在出租车方面，南宁市近年来整合出租汽车监管平台，实现了巡游车、网约车双业态一体化监管，实现应急指挥、行车报备。但南宁市当前的出租车在线预约及支付有出行南宁App及第三方打车软件，出行南宁APpp覆盖程度较低，且与其他公共交通未实现联动接驳。

在共享自行车方面，逐步对共享电动车适配系统进行了升级，赋能超载检测、人脸识别等技术，防止违规使用。南宁市作为全国电动自行车保有量最大的城市，美团、青桔等头部共享自行车公司在南宁市已投放大量的共享自行车，因此也带来了一定的问题。一是由于外部企业进驻南宁市，其运作管理、投放规划、停车点布局一定程度不易于管理与控制，出现乱停乱放、堵塞交通等问题。二是共享自行车与南宁市公共交通智慧化出行的衔接程度较低，且未能利用其特色，最大程度解决乘客出行“最后一公里”的需求。

三、“互联网+”城市公共交通“N+MaaS”定制化智慧出行发展模式结构设想

“互联网+”城市公共交通“N+MaaS”定制化智慧出行发展模式的理念即采用先进的“互联网+”技术，如大数据、元宇宙、区块链及边缘决策等，统一整合城市公共交通出行方式与单一、独立的服务商，以乘客为服务主体，向其提供出行+生活消费与公共服务等于一体的一站式支付、个性定制化服务。

在交通出行方面，坚持以“城市公共交通为主，慢行交通为辅”的发展理念，统一整合建设全市公共交通统一调度管理平台，实现运力与社会经济效益、出行模型最优化调度；在乘客智慧化出行支付方面，整合、做优移动支付终端，统一入口。基本实现出行信息查詢、出行规划、一站式支付等。通过实现目前主流的网上商城、用户积分达到商业资源利用与用户活跃度最大化的目的。

在生活消费/吃喝玩乐/公共服务方面，充分利用公共交通附属周边生态圈，通过利用乘客出行+服务的供需关系建立智慧化链接。如乘客通过购买轨道出行周卡+商场优惠券的形式，可一站式实现从“家-地铁-商场”消费的出行服务。

该理念另一个重要的概念是定制化，即通过大数据等技术，为乘客定制及推送符合其日常出行+消费习惯的服务模式，同时乘客可根据实际需求，进行定制化服务购买。如乘客日常通勤需要电动车/私家车+轨道出行，可选择购买“停车服务+地铁乘车”月卡，同时可根据需求增加早餐预定及配送服务，实现定制化、一站式消费服务。

四、“互联网+”城市公共交通智慧出行发展模式的实现措施与建议

一是在市级层面成立领导小组，建立一体化城市智慧出行标准体系落实协调组织机构，理顺建设审批流程，提升决策，提供政策保障。二是整合数据信息，打通各出行方式数据壁垒，建立公共交通数据互联互共享机制，打造城市公共出行数据平台，为一体化智慧出行模式实现统一资源调配、运力调整、线路规划、出行调度、用户定制化出行等功能提供数据基底。三是统一调度管理，搭建城市级N+Maas智慧出行一体化平台及建立乘客出行统一的终端应用。串联多种便捷出行场景，推进乘客出行“全链条”服务。建设融合出行信息查询、行程智能规划、轨道交通、公交车、智慧泊车、共享自行车、出租车、充换电等统一服务平台。四是强化公服设施，建立从设施到应用一体化出行服务模式。如对公交站台的智慧化升级改造，为乘客提供行程规划、公交线路、精准到达时间、车厢拥挤情况、周边设施（如景点、商场、地铁）等综合信息，动态引导乘客合理安排出行，形成公共交通出行方式的有效联动。

五、结论与展望

该发展模式可在一定程度上整合优化城市公共交通方式，提高资源利用率，满足市民的个性化出行需求。针对不同的城市，根据其发展特色、公共出行结构、城市服务定位，在此模式上实现不同城市的特色化应用。

在上述基础上，可通过分析挖掘乘客的出行定位、目的地、目的、方式、距离、偏好等出行特征，为乘客提供更精准、更具吸引性的出行方案。同时，将从“出行”不断地扩展到 “衣、食、住、购、娱” 以及文体、健康等公共服务各领域，构建“N+Maas”定制化智慧出行生态圈，满足乘客美好出行的愿望。

作者单位：南宁轨道交通运营有限公司