一路风雪一路高歌 邢云堂的追梦路

邵羽

“随着黑龙江省高铁线的密织，‘红神龙‘金凤凰‘绿巨人纷至沓来。我要立足岗位，不断消除极寒天气对高铁安全运行的干扰，让高寒高铁开得更快更稳，将中国高寒高铁的名片擦得更亮！”

18岁，他开启自己驾驶火车的梦想，一坚持就是30多年；34岁，他在培训中脱颖而出，获得中国首批高铁和动车驾驶资格；46岁，他致力于攻关高寒高铁驾驶操纵，成为我国制定高寒高铁驾驶标准的主要参与者。

从时速80公里的货运列车，到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。对标停车一把闸，误差不超过20厘米，他成为业内传奇。他就是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车运用车间动车组司机邢云堂。

少年的火车梦

1991年，邢云堂怀揣着开火车的梦想，考入沈阳铁路机械学校内燃机车乘务专业。4年后，他被分配到哈尔滨机务段，如愿成为一名火车司机，实现了自己儿时的梦想。

1997年4月1日零时，铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这次提速调图，提速列车最高运行时速达到了140公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度由1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。蒸汽机车也逐渐退出了历史舞台，邢云堂也在学习和培训后，第一次开上了内燃机车。

2001年，对于邢云堂所属的三棵树机务段是具有非常重大意义的一年，因为在这一年，邢云堂作为第一批电力机车司机，开始驾驶电力机车“执行任务”。这也标志着哈尔滨铁路局全面进入了电力铁路时代。

从驾驶东风系列内燃机车到韶山型电力机车，邢云堂一直是业务尖子。

2004年，他驾驶韶山型电力机车牵引着重载货车奔驰在京哈线上，货物总重5200吨，列车长度近1000米。当列车运行至陶赖昭至姚家间，机车8个电机突然坏了4个，牵引力少了一半。此时，列车运行时速已降至30公里，对标停车只有一次机会，剩余的牵引力根本支撑不起第二次启动。面对困境，邢云堂毅然下闸，一次停车成功。时至今日，当年同车的同事提起这段往事，还对邢云堂的操纵技术由衷竖起大拇指。

待避、慢行……货车走走停停，有时一等就是七八个小时。邢云堂坐在驾驶室里，满怀憧憬地想：“啥时候车速能快点呢？翻一番就行。”

2007年，中国进行了第六次铁路大提速，这次的提速意义重大。因为它意味着，中国迈入了高铁时代。

这一年，中国铁路哈尔滨局集团有限公司从电力机车司机中挑选首批动车司机，邢云堂和19名电力机车司机被选派到西南交通大学学习高铁理论知识。

由于动车组的模型稀缺，学校教授只能干巴巴地描述动车组的结构、外观。教材的语言专业，晦涩难懂，邢云堂拿出当年背《技规》的犟劲，35天的学习时间，基本掌握了动车组相关知识。

1个月后，邢云堂“转学”去了广州东机务段学习实作：那里不仅有CRH1型动车组，还有X-2000型摆式列车。邢云堂白天上车实习，晚上研究动车组机械构造、电气原理，每天只有三四个小时的休息时间，他们称这里为“魔鬼训练营”。上车前，司机给邢云堂倒了满满一杯水，运行途中，杯里的水竟然没有晃出一滴，邢云堂决心弄个究竟。他全程站在司机后面，双眼紧紧盯着司机操作，不放过一个细节。

2007年，邢云堂和伙伴们如愿取得了动车组“驾照”，成为黑龙江省第一代高铁司机。他的“驾照”上面写着“007号”。

“有本没车，瞪眼着急！”拿到驾照的邢云堂和伙伴们天天盼望着动车组开进黑龙江。他带着伙伴们辗转到沈阳、北京，参与CRH5型动车组的实验项目。其间，他和4名动车组司机负责CRH2型综合检测车检车的开行，每次任务结束，他们都要开个小会，做个总结。

2008年1月20日，哈尔滨铁路局首次开行进京动车组列车，邢云堂坐在驾驶室里，手握操纵手柄，踏上了寻梦之路。

潜心钻研高寒高铁技术

2024年1月10日，中国铁路哈尔滨局集团有限公司新增7组CR400BF-GZ复兴号高寒智能动车组，正式在哈尔滨至北京、上海、武汉等方向高铁线运行。

哈大高铁是世界首条高寒高铁。

2012年1月，哈大高铁开通倒计时，迎来了第一台动车组实验车上线联调联试。新线路、新接触网、新信号、新车体，首趟实验挑战和困难不言而喻。在党支部大会上，平时沉默寡言的邢云堂掷地有声：“我是党员，我来跑第一趟！”首趟试验圆满完成。

联调联试时，邢云堂上紧了“发条”：白天担当动检车值乘任务；夜间总结试验情况，制订第二天运行方案。次日5点，再次踏上值乘动检车的征程。在2月份低温试验中，每天从晚上8点到次日凌晨的“鬼呲牙”时段，他驾驶着动车组在哈尔滨西至德惠间无数次地“转圈”跑，收集极寒天气下动车组运行的各种珍贵数据。邢云堂说：“哈大高铁是一个低温牵引在零下40摄氏度以下的耐寒实验，这对我们来说必须在低温状态下进行多次的实验，对我们来说也是个考验。”

2012年12月1日，世界首条高寒高铁哈大高铁开通运营。“哈大高铁要克服的最大困难，就是严寒和风雪。”邢云堂说。

黑龙江省冬季最低气温达零下35摄氏度，夏季最高气温达38摄氏度，动车组能否在冬夏温差70摄氏度下安全運行，这是世界级的课题。动车组运行时，车头卷起的积雪如同一条雪龙涌来，附着在钢轨上，极易造成车轮空转、牵引力丢失等问题。在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂探索创新，采取“回手柄”减少50％牵引力和“比例制动”方式控车，破解了这一驾驶难题。

在世界首条高寒高铁上，邢云堂从零起步，主持编写了《CRH380B动车组司机作业指导书》《哈大高铁应急处置指导书》《CRH380型动车组故障处理指导书》等教材，填补了高寒地区高铁司机作业标准空白，如今成为高寒地区高铁司机的必修书目。

随着哈大高铁的成功运营，黑龙江省昂首跨入高铁时代，2015年、2018年，哈齐、哈牡高铁相继开通。2018年9月30日，时速200公里的哈佳快速铁路也投入运营。

每一条高铁开通，邢云堂都主动参与到联调联试工作中。他拿着线路、站场平面图，逐一核对图上数据与地面建筑。

2018年12月25日，哈牡高铁开通运营。哈牡高铁全线隧道多，邢云堂因地制宜制定隧道行车办法，建议增加隧道行车、接触网结冰等应急演练项目。针对哈牡高铁隧道多，积雪反射的强光异常刺眼，容易造成动车组司机进入隧道后瞬间“失明”问题，邢云堂科学制作风险提示，消除了雪天隧道内行车安全隐患。

除了日常走班，邢云堂每月还要在高铁信息台坐班7次，接听动车组司机的求援电话、记录运行信息，他日接打电话近百个，被伙计们称为“决胜千里”的邢将军。

近年来，他在高铁信息台建设、开发专用系统软件进行远程指挥、提高故障处理效率方面做了大量工作，极大减少了动车组列车晚点及事故发生，为高铁运行安全筑起一道坚实屏障。由他牵头制定的《动车组司机手册》等一系列措施和行车办法，填补了高寒地区高铁司机作业标准空白。

黑龙江省高铁司机“总教头”

2023年年末的一天，在中国铁路哈尔滨局集团有限公司职工培训教育基地内，一阵阵讲课声从教室里传来。站在讲台上的，是刚从G901次高铁上结束工作，就马不停蹄赶来为新招聘的45名动车组副司机开展培训的邢云堂。

2012年后，随着高寒高铁不断开通运行，高寒高铁司机数量亟待补充，邢云堂又有了新任务，担任哈尔滨局集团公司的兼职教师，每年要为动车组司机转型培训上300课时的课。

黑龙江省自哈大高铁开通的10年来，高铁司机由最初的20人壮大到现如今的近600人，90%都听过邢云堂的课，邢云堂也被誉为“高寒高铁总教头”。邢云堂签订过“师傅合同”，手把手带过、跟车指导过的徒弟，成为工人技师和高级工人技师的有15人，获得全路技术能手称号的就有10人。

“总教头”极为严格，“有了问题，师傅不会直接告诉我答案，而是让我们自己查资料找解决问题的方法。” 邢云堂的徒弟、指导司机马宏伟说。

2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大师工作室”在三棵树机务段挂牌成立。邢云堂带着9名技术骨干攻关高铁行车安全课题，优化动车组故障处理措施等难题。他们针对动车组列控车载设备出现故障后、无法准确定位动车组问题，以哈尔滨距大连间的供电支柱为参照物，制作了18421根柱子与对应的公里数列表，可以让信息台工作人员快速判断其所在位置，误差不超过50米；他们完善了“冰雪天气动车组操纵注意事项及行车办法”等资料；开发安全风险提示APP手机软件，制订了哈佳铁路站台停车对标方案，让站台过长停车难对标的问题迎刃而解；他创新教学方式，把机车操作违章作业项点以动画方式呈现，再通过微信平台推广，让枯燥的教学更易于接受，得到学员的好评。

2018年，邢云堂的徒弟牟洪亮在全路职业技能大赛上斩获了动车组司机第一名的好成绩。“邢老师技术厉害，不管什么情况，只要打电话，都能第一时间给我们正确的解决方案，我们在外面走班有底气！”得益于哈齐高铁开通，2015年牟洪亮也从内燃机车司机转为动车组司机。如今，随着高铁网络不断完善，牟洪亮也逐渐走上教学岗位，为中国高铁新篇章贡献自己的力量。

2022年，作为技能大师和劳模创新工作室的带头人，在技能革新方面，邢云堂带领团队研发出“应急指导中心指导软件”，有效提示乘务员遇到故障时能快速处理。软件一经应用，就得到高度认可，现已在全局范围内推广使用，为高寒地区高铁列车安全正点运行又加一道安全锁。

2023年，邢云堂牵头与成都一家科技公司共同研发了动车组新型模拟设备——电子沙盘，通过直观显示动车组重联摘解、极端天气下运行等作业过程，提升动车组司机实作能力，特别是突发事件下的安全操纵、处置能力。

“隨着黑龙江省高铁线的密织，‘红神龙‘金凤凰‘绿巨人纷至沓来。我要立足岗位，不断消除极寒天气对高铁安全运行的干扰，让高寒高铁开得更快更稳，将中国高寒高铁的名片擦得更亮！”邢云堂说。

为高铁运行安全护航

2024年2月23日17时09分，G49次列车稳稳地停在哈尔滨西站站台上。邢云堂结束了乘务工作，顾不上休息，即刻前往单位进行2024年议案建议准备工作。“能够当选全国人大代表，我感到无上光荣，我要认真履行好我的职责，为民发声。”邢云堂郑重地说。

2024年全国两会期间，邢云堂提出《完善相关法规，明确电瓶车的停放和充电标准建议》。“在调研走访中，我发现许多小区和公共场所的充电设施供不应求，有的甚至没有充电设施，导致电瓶车使用者面临长时间等待充电，甚至无处充电的情况，最后只能将电瓶带回家充电。不少小区或者公共场所没有专门的电瓶车停放点，大量电瓶车被随意停在楼道、消防通道等公共空间，一旦发生火灾，会给居民疏散和救援工作造成困难。”邢云堂表示。

“电瓶车的充电和存放并非单纯技术或管理层面的难题，而是涉及城市规划、基础设施建设、政策制定、环境保护等多个层面的综合性问题。”邢云堂说，过去的城市规划未能预见未来电瓶车的数量迅猛增加，现有的管理体制也存在一定的滞后性，无法及时响应和解决此类问题。

据此，邢云堂建议，由国家出台充电桩设置的统一标准，完善电瓶车管理的政策规定，加大监督执行力度。通过完善相关规定，明确电瓶车的停放和充电标准。同时，规范居民的行为，加大对违规行为的处罚力度。

2023年，邢云堂当选第十四届全国人大代表，在全国两会上为地方和铁路发展建言献策。

2023年全国两会期间，邢云堂提出《关于深化铁路安全环境整治的建议》，建议“地方各级政府按照《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》的有关要求，落实‘双段长制和护路联防责任制，禁止居民群众在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物，禁止居民群众在铁路线路上行走、坐卧或者在未设道口、人行过道的铁路线路上通过，防范和制止危害铁路安全的行为”。

履职这一年来，邢云堂持续聚焦铁路安全环境整治这一主题，结合铁路建设发展实际深入调研火车司机在易发生行人上线和放牧的区段、道口采取列车降速措施情况，调研铁路防护栅栏巡护检查情况以及“双段长制”作用发挥情况等。

平时除了驾驶高铁在哈尔滨西站与大连站间往返，还要坐岗110信息台，指导高铁司机处理应急故障，对黑龙江省高铁司机进行技术业务培训。同时，紧抓“邢云堂技能大师工作室”的技术攻关和建设。“要做好组织交办的任务，尽责履职。”邢云堂说。

2023年5月，他参加了黑龙江省检察院举办的新闻发布会，会上发布《2022年度黑龙江省未成年人检察工作白皮书》。2023年6月，邢云堂随黑龙江代表团参加最高人民法院组织的武汉调研活动。2023年11月，邢云堂与部分全国人大代表先后到绥芬河市、牡丹江市、尚志市等地，就跨境自贸区发展、人大代表联络站建设以及冰雪旅游经济发展等内容开展专题调研……工作很忙，但邢云堂收获满满。

“作为人大代表，提出的每一条建议都要审慎严谨，通过实地调研，求深求实。”邢云堂说。