丰田皇冠轿车发动机动力不足的维修

倪少龙

摘要：本文主要介绍一辆丰田皇冠轿车，由于用错发动机点火器，造成该车动力不足的故障，通过对故障现象进行分析、检测，找出故障原因并进行修复的过程。

关键词：动力不足点火器IGT信号IGF信号

0引言

随着汽车技术和电子技术的迅速发展，电子技术在汽车上得到了广泛的应用，从发动机的燃油喷射、点火装置、急速装置、进气控制、排放控制、故障诊断到底盘的传动系、行驶系、转向系、制动系和车身及辅助装置普遍采用了电子控制系统，电子控制系统在汽车上的广泛应用，使汽车的动力性、燃料经济性、安全性、舒适性都得到显著的改善和提高，汽车排放对环境的污染从根本上得到了控制，同时也给汽车维修工作带来了新的挑战。我在汽车维修工作中，碰到了各种各样的故障。

1故障现象

有一辆丰田皇冠轿车，发动机型号为2JZ-GE，总行程25万公理，入厂维修。车主委托维修车辆动力不足，踩下加速踏板，发动机转速4000r／min左右时，发动机加不起油，转速上不去。接过该车的维修维修任务后，我首先对该车故障进行确认，将点火开关转到ON位置，发动机故障灯不点亮。启动发动机，发动机怠速正常，踩下加速踏板，发动机中、低转速时加速性能良好，当转速达到4000r／min时，发动机不能提速，并严重喘气。

2故障检测与分析

2JZ-GE型发动机动力不足的原因有以下几方面：机械方面的故障，如节气门发卡，不能全开，空气滤清器和燃油滤清器堵塞等；电控信号电路故障，如燃油喷射控制、进气系统、点火系统等电控电路；废气再循环(EGR)工作不良。

由于本车不能读取故障码所以我先对发动机进行如下检查。

2.1打开发动机盖，检查发动机各管路没有泄漏现象。

2.2如果供油不足将影响发动机高速运转，所以检查燃油压力。关闭发动机，把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，启动发动机。怠速时，油压表的燃油压力为270kPa。加速时燃油压力为270-280KPa，满足260-300KPa的压力范围。反复加速，直到故障从新出现。当节气门体阀门打开，发动机不能加速时燃油压力为270-280Kpa，说明燃油压力正常。

2.3检测进气岐管压力传感器电压。打开点火开关，用万用表检测传感器VC-E2电压为5V，PIM-E2电压为3.65V，说明管压进气岐力传感器正常。

2.4检测节气门位置传感器。检查节气门体阀门活动自如，没有卡滞现现象，打开点火开关，用万用表检测传惑器的IDL-E2端子电压为OV，稍微扳动节气门体阀门，电压变为12V，正常。检测传感器VTA-E2端子电压为0.3V，扳动节气门体阀门至全开位置，电压独渐增大到3.9V，正常。说明节气门位置传感器及线路良好。

2.5启动发动机，观察废气再循环装置(EGR)在发动机各工况下工作符合要求。

通过以上检查，虽然未能找到发动机故障，但排除诸多因素对发动机的影口自，缩小了发动机可能的故障范围。考虑到电喷发动机具有自诊断功能，发动机可能存在故障码，我接着对发动机故障灯线路进行检修。

拆下组合仪表，发现故障灯以烧坏，换好灯泡后，打开点火开关，故障灯点亮。装复组合仪表后，用导线短接检查连接器的TE1和E1端子，打开点火开关，故障灯闪亮，输出14号故障码。

14号故障码为点火信号系统故障，故障现象为点火器连接6次没有点火确认信号(1GF)输送到ECU，故障范围为点火器到ECU之间的IGT、IGF电路短路或开路，分电器、点火器、ECU故障。

3故障排除

根据14号故障码的故障范围，我对点火系统进行检测。检测点火器与ECU的IGT、IGF连线的导通性，导通性正常，检测其对搭铁的导性，不导通，正常：检测分电器里面的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器与ECU的NE、G1、G2、G-端子连线的导通性，导通性正常，检测其对搭铁的导性，不导通，正常；检测NE、G1、G2传感器线圈的电阻为：NE-G-175欧姆、G1-G-170欧姆、G2-G-170欧姆，检测传感器与转子的空气间隙为0.3mm，正常。启动发动机，在怠速工况下检测NE-G-、G1-G、G2-G-都有脉冲电压产生，检测IGT-E1、IGF-E1也有脉冲电压产生，正常。通过上述检查未能找到故障原因，发动机加速到4000r／min左右时故障照样产生，中低转速时加速正常，4000r／min左右就产生故障，这时各个信号是否都有脉冲电压产生呢?我决定用示波器进行检测。

接上ADC2000示波器，分别检测NE、G1、G2、IGT、IGF信号的波形，NE、G1、G2、IGT信号随着发动机转速的不断增加，波形连续不断出现，转速4000r／min左右出现故障时波形也正常出现，说明曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、ECU工作正常；IGF信号在中低速时波形正常，当转速4000r／min左右出现故障时，波形出现时有时无周期性变化，用双通道同时接上IGT和IGF信号进行波形比较，IGF信号波形出现时有时无周期性变化时，IGT信号波形正常，说明发动机故障由点火器引起。

根据以上检测分析结果，更换新的同型号点火器后试车，结果故障继续出现。为什么两个点火器都会引起发动机故障呢?IGT、IGF波形分析，发动机故障好象超速断油控制。

发动机超速断油控制：ECU通过发动机转速传感器测得转速大于6000r／min的额定转速时，为了避免超速运转带来的机件损坏以及减少废气污染，会及时发出断油控制信号，令喷油器停止喷油，使发动机转速强制下降，当转速下降到约5900r／min时，ECU便发出恢复喷油的指令。

会不会是错用四缸点火器呢?发动机的转速是由点火器的点火次数来确定的，四缸发动机6000r／min断油时点火次数为12000次，六缸发动4000r／min时点火次数为12000次，两个数字正好相符。就是说，四缸点火器装在六缸发动机上，4000r／min时点火器停止IGF信号，ECU进行超速断油控制，3900r／min时点火器恢复IGF信号，ECU便发出恢复喷油的指令。将点火器装在四缸发动机上进行试验，发动机工作正常，说明是用错点火器。咨询车主知该车几天前外出途中，因发动机故障换过点火器。

重新装上六缸点火器后试车，发动机作正常，故障灯不再点亮，清除故障码，故障排除。

4故障总结

该车故障是人为引起的。我在这次的故障排除中，因为没有及时向车主了解情况，且没有先修复发动机自诊断系统，在故障检测中，采用传统的检测方法，走了弯路，浪费了较多的时间。在以后的汽车维修中，应先向车主了解情况，对有自诊断功能的系统，尽可能的先进行自诊断读取故障码，确定故障范围，再进行检测，少走弯路。

5致谢

在这次论文撰写的过程中，得到了广东省高级技工学校汽修教研组教师热心的指导，在此致以衷心的感谢。