物流平台研究：发展专用物流平台

王之泰

（北京物资学院，北京市 101149）

物流平台研究：发展专用物流平台

王之泰

（北京物资学院，北京市 101149）

物流平台是对物流运作起承载和支持作用的以工程和管理为主的环境、条件系统，是现代物流运作的基础，是决定物流发展水平的重要因素。当前，就我国国情与发展水平而言，物流平台是我国物流业发展的薄弱环节，要更多地关注物流平台，发展、建设、完善、提高实物物流平台，保持物流平台建设与构筑一定的优先性和先行性，把打好基础放在重要位置。从与其他相关领域（客运领域）的关系来看，物流平台可分为共用物流平台和专用物流平台两大类。目前在全世界范围内，共用综合性物流平台占主体地位，专用物流平台还比较少见，而我国首先需要解决的就是物流平台特别是专用物流平台的有无问题、短缺问题。考虑到国内对物流平台建设问题尚存在实质上的分歧，并且已经影响到了管理部门，对物流业发展非常不利，必须认真研究、讨论，以寻求真知，达成共识，更好地推动我国物流平台建设。

物流平台；专用物流平台；共用物流平台；先行性

一、为什么提出这个问题

我国现代物流系统的建设和发展，课题非常多，现在一个重要的课题就是发展、建设、完善、提高实物物流平台。提出这个问题，有几个比较重要的原因：

第一个原因，物流平台是现代物流运作的基础，是决定物流发展水平的重要因素。综观世界各个国家和地区，物流平台的基础作用是共同的，几乎没有特例。我国物流平台建设存在很多问题，已经对物流业发展形成了很大的制约。当前一个阶段，物流平台对我国物流发展水平具有相当大的决定作用。

第二个原因，我们对物流平台的作用认识不足。我国在学习和引进现代物流之后，一直到今天，长期以来关注的主要是物流运作，而对物流平台有所忽视，特别是忽视了物流平台对物流运作的决定作用，基本上没有把物流平台问题提到议事日程上来。

第三个原因，当前我国物流业发展的关注点有所偏颇。我国有关经济管理部门和物流界，把相当大的注意力放在了以物流运作为主体的物流产业的建立和物流运作上面，过多地关注“供应链视角”，而就我国国情与当前发展水平而言，应当更多地关注物流平台，要把打基础放在重要的位置上。

作者曾经在2004、2005年进行过关于物流平台的一系列研究，发表了以《物流平台研究》为名的四篇研究论文和有关西部物流平台、铁路物流平台、推进物流平台建设等方面的文章，表述了一些看法。虽然当时发表的看法涉及方方面面，但现在回忆起来其中一个最主要、最基本的看法就是：“物流发展，平台先行。”

最近一个时期，促成本人再次关注物流平台的原因是不断地看到与物流平台相关的问题出现，如大堵车问题以及严重的交通事故、货损事故问题等。我们本来应该从物流平台的视角出发来解决许多物流问题，但我们却过多地把对物流的关注点放在了供应链视角甚至供应链本身上，很少从物流平台的视角出发关注和研究物流问题。这是我们需要检讨的一件事情。我国国家标准《物流术语》中没有“物流平台”这个术语。我国2009年出台的《物流业调整和振兴规划》中，虽然有些内容与物流平台相关，但是并没有明确的有关物流平台发展方面的要求。《物流业调整和振兴规划》中提到了三种平台，它们分别是综合运输信息平台、物流资源交易平台和大宗商品交易平台。这些虽然与物流平台有关，但都不是物流平台的本体。在这些物流业的相关规划中，不提物流平台，而是津津乐道地讲其他的平台，我们把它看成是一种疏忽。

此外，还需要我们正视的是，物流平台概念并没有在一些重要的文件中出现，这在一定程度上说明，物流平台是一个新的概念，同时也说明，对于物流平台的概念尚存在严重分歧，因而没有得到某些部门的认可。所以，必须更为深入地再次研究物流平台问题，这直接关系到我国现代物流的健康发展，不可小视。本文就是对物流平台的再研究。

二、物流平台概念

对于什么是物流平台，我国现在还没有一个标准化的、比较公认的定义。究其原因，除了看法上的分歧之外，还在于这个概念仍然缺乏实践的支持和理论的锤炼。虽然平台的概念来源于古代，但在现代社会，它是作为一个新的概念在应用，它的最初出现并得到较为广泛的采用，与电子信息技术有着非常密切的关系，也就是最近二十年的事情，指计算机硬件或软件的操作环境。平台概念得到了广泛的认同，并很快进入到各个领域，其概念进一步延伸，泛指进行某项工作所需要的环境或条件。平台的概念进入到物流领域，时间更晚，是我们应当研究的一个新东西。

2004年，本人发表了题为《物流平台研究》的论文，对于物流平台的概念我是这么说的：“确切的定义作者还没有把握，现在还只能对物流平台作定义性描述。”几年之后，笔者对物流平台的看法更加坚定了，对物流平台的定义也有了更进一步的认识。

笔者认为，可以这样来表述物流平台：“物流平台是对物流运作起承载和支持作用的以工程和管理为主的环境、条件系统。”

熟悉计算机软硬件开发的人都有一个共同的认识：技术平台可以有效降低软件的开发成本，制造平台可以有效降低计算机制造的成本。我国最近十几年快速发展的汽车制造业，让我们更为深刻地体会到了平台的作用。

物流平台当然也是如此。单单是物流平台可以大大降低物流运行成本这一点，就足以让我们对它另眼相待了。至于物流平台的种种优点及其对国民经济方方面面的贡献，那又是一大篇文章，并不属于本文所要研究的内容。

三、物流平台的结构和内涵

物流平台，从与其他相关领域（客运领域）的关系来看，主要包括两大类：共用物流平台和专用物流平台。

共用物流平台指同时对客运和货运起承载和支持作用的平台，这是长期以来世界各个国家的主体模型。

专用物流平台指仅仅对货运起承载和支持作用的平台，虽然这种平台并不占主体地位，但它是某些领域、某些国家特定发展阶段创新型的模型。

笔者曾在《物流平台研究》一文中初步提出过物流平台的结构体系，经过修订，我想可以对物流平台有一个概括性的认识（见表1）。

就其中的实物物流平台而言，实物物流设施平台中的铁路、公路、水路、空路，不仅在我国，而且就全世界而言，大部分都是人、物共用，也即货运、客运共用，是综合性平台。物流平台当前的现状是：共用综合性物流平台是主体，专用物流平台虽然也有但是比较少见。也就是说，在铁路、公路以及水路、空路的航线上，不但可以支持各种客运车辆、船舶、飞机的运行，也可以支持各种货运车辆、船舶、飞机的运行，还可以支持客、货混装运输工具的运行。

很明显，共用综合性物流平台由于自身所具有的巨大优势而在当今世界占主导地位。这种综合性平台具有非常显著的特点：适应能力强、利用效率高、占用和消耗的资源少，等等。因而人们似乎并不考虑共用综合性物流平台之外其他的可能性。显然，无论从人们的认识方面还是实际运作方面，这种共用综合性物流平台在当今世界占主导地位似乎是毫无争议的。

但是，我们在实际生活中也经常会感受到这种模式存在的很多缺点。比如，我们在高速公路上行驶时有一个不能回避的问题，在我们非常珍爱的高档小轿车的前后左右行驶着庞大的货运车辆。大煞风景暂且不说，头脑中经常会出现这么一个简单的想法：这么好的路面，很快就会让这些大货车轧坏了，多可惜啊！很自然，现实生活给我们的提示就是，能不能把这么好的道路专门留给客运轿车，而专门给那些“傻大黑粗”的大货车另外开辟一条道路呢？把客运和货运分开，实际上就是用两种不同的平台支持两种不同的运作方式，这就需要建设一定比例的适度的专用物流平台。这就是本文所提出的物流平台问题和主要的关注点。

四、物流平台的发展刻不容缓

表1 物流平台分层次的结构体系及基本内容

对于我国经济发展，社会上经常提到的所谓交通瓶颈问题实际上就是物流平台的问题。物流平台的数量和水平都存在问题，但首先需要解决的就是物流平台的有无问题和短缺问题，需要发展物流平台特别是专用物流平台，这是当前我们所面临的最为主要的问题。

物流平台的构筑是一个非常庞大的系统工程。其庞大和复杂之处在于，它并不是一个单项工程就能解决的问题，它由若干个具体的工程项目集成在一起系统构筑而成，这些工程项目的衔接就是一个大问题。物流平台建设需要跨越国内不同的地区，甚至不同的国家，具有相当大的难度。物流平台的构筑不仅需要消耗大量的资本，而且需要经过相当长的时间，这些工程项目并不是一朝一夕就可以完成的，它是一种历史的积累，是随着一个国家工业化和现代化的进程而逐步形成的。所以，这绝对不像一个大的工厂、一个交通发展项目那样，只要有投资、有设计、有施工能力，最多用上若干年就可以建成。物流平台的建设和构筑需要以时间为代价，需要有长远的规划，需要有必然成功的把握。物流平台对于国家来讲，是强国富民、惠及子孙后代的战略性资源。这不仅是应该尽早去做的事情，而且是必须做好的事情。

在国民经济发展的排序中，物流平台的建设和构筑要保持一定的优先性和先行性，这应当成为我们需要明确的政策选择。

实际上，世界上各个国家在发展过程中，以交通建设为代表的与物流平台有关的建设，都具有一定的先行性。这个基础打好之后，整个国家的建设和发展才能进入坦途。

在政策上明确了物流平台建设与构筑的优先性和先行性之后，其他许多方面的政策就应该有所倾斜，尤其是投资方面。物流平台的建设和构筑需要超大规模的投资，如此大规模的投资很难在短期内解决，也往往会成为一个国家发展进程中难以承受的沉重的财政负担。所以，在政策上明确了物流平台建设与构筑的先行性之后，还需要同时配套一系列的投资、融资政策和吸引外资的政策。当然这不是一般的投融资所能够解决的，需要相当有力度的、具有突破性的解决方案。

与物流平台相比，专用物流平台是我国国民经济发展中一个更受忽视的领域，需要我们给予特别关注。

五、对物流平台存在实质上的分歧

笔者进一步思考后认为，物流平台应当是我们国家的一项创新。笔者对发达国家在这个问题上的具体表述特别感兴趣，找到了十几本国外的物流书籍，却没有发现一本提到了物流平台的问题。估计我国某些物流机构可能就是受此影响才不提“物流平台”的。

笔者与相关人士的分析认为，发达国家在物流发展方面，物流平台问题似乎早已解决，一般情况下并不存在或者很少存在物流平台的制约，因此对其关注程度就低一些，不会把这个问题作为物流业发展的重点，相关资料提及得也就相对较少一些，这是由它们的国情所决定的。美国所关注的视角确实与我们不同，本人看到的几本关于美国的书，都与供应链有关，或者明确指出了供应链视角。这个视角对我国的物流理论研究和物流现实发展产生了相当大的影响，甚至导致我国也有一些人认为，研究供应链才是重点。从这个视角出发，所关注的重点当然不是物流平台，而是供应链或者其他方面。但是，我国物流业的发展与美国等发达国家不一样，我国当前及今后一个时期物流业的发展不应该像发达国家一样主要关注供应链视角，而是要消除多年的物流制约，建立一个强大的物流产业，以此来支持供应链乃至整个国民经济的发展。明确地说，这就是物流产业的视角。物流平台是物流产业的基础和非常重要的组成部分，这就是我们应当关注物流平台的重要原因。

作者还有一个观察：国内对于物流平台实质上的分歧已经影响到了管理部门，这对于物流发展而言是非常不利的。

尽管“物流平台”一词应用得已经比较广泛了，打开互联网，就可以搜索到上千条关于物流平台的信息。很多著作、论文，相当数量的物流学者和物流从业人员都感受、提及并开始重视物流平台，但这个与物流直接相关且使用广泛的术语却没有进入国家标准《物流术语》，尽管这个标准里面包含了“海关估价”、“出口退税”这种连物流用语词典都不可能收录的与物流无关的词汇。另外，还有一个问题值得我们特别重视，物流平台没有进入到《物流业调整和振兴规划》这个针对今后我国物流业发展的国家正式文件之中，这是一个重要的问题。本人认为，这不是疏忽，而是存在分歧，存在认知和不认知问题。除此之外，还有很多，不再一一列举，这也是将来必然要专门讨论的一个题目。

对于物流平台问题，既然存在分歧，就应当研究、讨论，以寻求真知。这是笔者现在再一次研究物流平台的重要原因。

六、一个非常成功的案例及分析

大秦铁路是一个让我们认知物流平台特别是专用物流平台的非常成功的案例。

大秦铁路是铁路物流通道式的平台，是我国自主修建的目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，配置了大能力的机车和大型载重专用货车，采用大规模的自动装卸系统与直达运输方式，依托万吨级装车站点和我国最大的煤炭接卸港——秦皇岛港，形成了完整的煤炭运输体系。这条铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，全长653公里，是晋煤外运的主要通道，也是山西、陕西、内蒙古西部等“三西”地区煤炭西煤东运的主要通道。全线开行1万吨和2万吨重载列车，平均不到15分钟就有一列运煤列车驶过，2010年计划运煤量为3.8亿吨。

虽然类似的重载列车专用线路在澳大利亚、美国、俄罗斯等国家早已有之，但在我国还是头一次，是我国经济建设中的一项创举。目前在世界各国类似的专线铁路中，大秦铁路已经拔到了运量的头筹。

物流运作难题很多，装卸就是其中非常突出的一个难题。装卸的难题在于装卸会降低物流速度，增加物流成本，阻断物流的系统运作。大秦铁路创造了一种被称为“不停车装卸系统”的动态装卸系统，有效解决了这个物流运作的难题。首先是汇集煤炭的过程，由各个煤矿运来的煤炭到达车站后，分别卸入储煤仓存放。列车进入车位之后，集运站采用不停车连续装煤的物流装卸方式，电力机车以每小时0.8公里的速度通过储煤仓，边走边装，走过装完，装满一节80吨C80型车皮仅需56秒钟，装满一列204节车厢的万吨列车仅需两个小时。在港口卸煤时，列车并不停下来，而是慢速行进，在行进过程中，由翻车机进行自动卸煤。现代化的翻车机稳稳接入满载煤炭的货车，然后流入地下煤仓。几秒钟后，卸空的车厢稳稳落地，列车随即通过环形线鱼贯而出，返回后重新开始新一轮的任务。

大秦铁路引发了笔者关于物流平台的思考：物流平台决定了物流运作的方式和水平。在整个物流发展建设过程中，物流平台是基础设施和基本建设，我们要特别重视物流平台，不要搞“无本之木”，不要企图开发“无源之水”。没有大秦铁路这个平台，我们是看不到万吨重载列车的，大秦铁路的物流平台功能非常明显。平台的承载和支持作用是非常重要的功能，它不仅仅是起到了一个基础性作用，更重要的是它具备了与物流运作（大量煤炭的快速、直达输送）直接相关的、直接起承载作用的重要功能。非常明确，没有大秦铁路这个平台作为基础和支撑，就没有我们所期望的能够影响世界的这种煤炭物流。

20世纪90年代末期，我国改革开放的先行城市——深圳市制定了物流业发展规划，这是我国第一次由政府制定的物流业发展规划。这个规划的主要研究者是同济大学。笔者去深圳参加了规划的评审。让笔者印象最深的是，这份物流规划一个非常重要的组成部分就是物流平台规划，与会专家和领导对这份规划给予了高度的评价，有不少人其中也包括笔者在内，都认为物流平台的提法是一个创新，因为那是根据我国国情选择的适合我国自身特点的发展道路。把物流平台纳入规划，不仅抓住了我国物流业发展现时的脉搏和薄弱环节，而且突破了过去规划的内容和格式，可以说这是一项适合我国国情的创新。

＊本文系作者于2010年10月17日在第四届中国北京流通现代化论坛暨搞活流通、扩大内需、加快现代服务业发展高层峰会上的演讲。

The Research on the Logistic Platform：Develop the Specific Logistic Platform

WANG Zhi-tai
(Beijing Wuzi University，Beijing101149，China)

The logistic platform is the environment and condition system that taking engineering and management as the main content and playing the role of carrier and supporter for logistic operation;it is the basis for modern logistic operation;it is the most important determinant for the level of logistic development.At present,in terms of China's current situation and the level of development,the logistic platform is one of the weak points in China's logistic development.So,we should pay more attention to the logistic platform,develop,construct and improve the logistic platform for physical commodities,maintain the advantage edges in terms of priority and being pioneering and pay more attention to laying a solid foundation.In terms of the relationship with other related fields,the logistic platform can be divided into common ones and specific ones.The common ones are the mainstream and the specific ones are very rare.So,if there are any logistic platform,especially the specific logistic platform,is the problem we should solve first.Considering the arguments on the construction of logistic platform which is not benefit for the development of logistics,we should spend more effort on the research,discussion and debates of the logistic platform,reach a consensus on this and promote the construction of the logistic platform.

logistic platform；specific logistic platform；common logistic platform；being pioneering

F252.24

A

1007－8266（2010）11－0024－04

王之泰（1939-），男，辽宁省葫芦岛市人，北京物资学院教授，著名物流学家，国际物流与运输学会院士，曾任北京物资学院副院长，中国人民政治协商会议全国委员会常委，北京市政协副主席，北京市人大常委会代表、常委，享受国务院政府特殊津贴，主要研究方向为现代物流。

陈静