安哥拉本格拉铁路运输组织模式研究

尹 坚

（中铁上海设计院集团有限公司 线站处，上海 200070）

1 安哥拉本格拉铁路概况

1.1 既有线及相关线路情况

本格拉铁路位于安哥拉共和国中部，全长 1 343.4 km，西起大西洋沿岸的洛比托港 (Lobito)，向东一直延伸至边镜，与刚果共和国接轨，包含内格朗 (Negrao)—本格拉(Benguela) 支线 (长27.3 km)，洛比托—码头支线 (长8 km)和归玛支线。本格拉铁路既有线为单线，沿线穿越平原、低山丘陵、高原等多种地形区，平纵断面条件较为复杂。由于 2002 年之前的连年战乱，本格拉铁路目前仅有极少部分路段可通车，但因技术标准低而且年久失修，列车最高速度仅为 30 km/h。

1.2 重建方案及技术标准

由中铁上海设计院集团有限公司承担勘测设计工作的本格拉铁路，经过周密的方案设计、评价和比选，综合考虑既有线的平纵断面现状、工程条件、施工难度、物资供应需求和项目投资，以及可达到的列车运行速度和通过能力，最终选定并实施的改建修复方案为：适当提升本线的技术标准，除修复毁坏的桥涵，更换钢轨、道岔，以及路基整治帮宽、站场及配套设施整修、通信信号设备改造外，结合既有线平、纵断面现状及工程条件，采用分路段设计行车速度。

本格拉铁路改建修复后的最高行车速度为90 km/h，小半径曲线限速 40 km/h，到发线有效长350 m，闭塞方式为继电半自动闭塞。目前，本格拉铁路大修工程已进入施工阶段，受金融危机影响，工程进展缓慢。

1.3 沿线经济发展和运输需求

本格拉铁路穿越安哥拉共和国的多个重要经济区，西起大西洋港口城市洛比托港，沿线途经万博(Huambo)、奎托 (Kuito)、卢埃纳 (Luena)，以及刚果边境的卢奥 (Luao) 等重要城市，是安哥拉重要的经济走廊，人员和货物交流相对频繁，已经形成一定程度的产业和商业聚集。

安哥拉共和国于 2002 年战后重建全面展开，2005 年起经济恢复速度加快。目前，石油和钻石开采是安哥拉的支柱产业，主要工业还有水泥、建材生产，车辆装修，纺织服装，食品和水产加工等。同时，本格拉铁路穿越的中部高原为产粮区，目前主要种植玉米、木薯、水稻等。因此，本格拉铁路沿线矿产和工农业产品是其货源的重要组成部分。随着安哥拉经济的复苏和本格拉铁路对沿线经济的促进作用，铁路的货运品类将更加丰富，货运量也将逐步提升。

本格拉铁路是非洲铁路网的重要组成部分，由于中南部非洲连接大西洋，从而是通往欧洲和美洲大陆的重要通道。由于战争造成本格拉铁路中断，临近内陆国家原本经由安哥拉运输出口的矿石等货物只能改走其他径路。以赞比亚运往西欧的铜为例，目前绕道至坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港，然后再绕道苏伊士运河运往西欧。本格拉铁路重建通车后，赞比亚、刚果等临近内陆国家向其他大洲出口的货流将对本格拉铁路产生运输需求。

2 本格拉铁路的运营目标

2.1 满足客货运输需求

目前，安哥拉共和国的交通运输主要依靠汽车，但道路基础设施十分简陋，运能有限，旅行速度较低，矿产等大宗货物的出口受到运输条件的严重影响。生活用品等物资从港口由汽车运往内陆城市需要约5天时间，导致运输成本较高。本格拉铁路修复通车后，可以提供充足的运能，满足生活物资和大宗货物的长距离运输，以及旅客出行的需求。

2.2 降低运营成本

处于战后重建阶段的安哥拉共和国，经济基础十分脆弱，生产力尚未恢复，国家收入主要来源于石油产业，财务状况不理想。本格拉铁路基础设施修复重建使用的资金主要来源于石油贷款，由于沿线商业开发价值不高，无法通过沿线土地的开发利用获得可观的经济收益。因此，本格拉铁路修复重建后的运输组织模式必须尽量提高运输资源利用率，降低运营总成本，一方面有利于提高项目投资效益，改善铁路经营状况，一方面有利于单位运输产品价格的降低，从而降低物资交流成本，促进区域经济繁荣。

2.3 促进社会经济发展

由于安哥拉共和国的产业结构仍处于较为初级的阶段，经济支柱产业主要是石油和矿石开采，其产量和出口量关系着该国的经济命脉。其钻石、铁、锰等主要矿产的产地均位于内陆，而铁路是矿石类货物最为经济适用的陆上运输方式，因此铁路货运能力在很大程度上影响着矿石的出口量，直接关系该国的经济收入。因此，本格拉铁路的运输组织必须满足客货运输在运量和服务水平 (包括票价、旅行速度和发车间隔) 上的要求，通过加强沿线人员和货物的交流，促进工农产业的繁荣，并为产业结构升级创造便捷的交通运输条件，从而为沿线的经济带来活力。

3 本格拉铁路运输组织模式

3.1 车辆编组和调度区域

（1）车辆编组和机车交路。本格拉铁路的线路平纵面条件较为恶劣，尤其是洛比托—万博有大量 12.5‰ 以上坡段和小半径曲线，给牵引定数带来不利影响。同时，设计到发线有效长标准为350 m，因此以换算长度 14 m 的典型车型编组为例，货物列车编成辆数不能超过 20 辆。以 CKD8A内燃机车为例，由于库巴尔 (Cubal)—万博区段最大坡度为 23‰，限制区间加站困难，在洛比托—万博采用双机牵引，其他区段单机牵引，全线统一列车牵引质量 1 200 t。设计机车交路如图 1、图2所示。

（2）调度区域划分。本格拉铁路局在洛比托设置调度中心，在本格拉、万博、比耶 (Bie) 和卢埃纳设置4个分局，基本按照行政区域划分管辖范围。各分局下设调度所，每个调度所下设1个调度台，指挥管辖分局内的列车运行：调度1台指挥洛比托—万博的列车运行；调度2台指挥万博—奎托的列车运行；调度3台指挥奎托—卢埃纳的列车运行；调度4台指挥卢埃纳—卢奥的列车运行。

3.2 沿线车站布局

本格拉铁路沿线大量车站是不办理货运业务的中间站和会让站。由于多数车站只办理会让作业，站间距的设置主要考虑区间运行时分的均衡，以满足通过能力需求。港口城市洛比托、边境城市卢奥，以及沿线的本格拉、万博、奎托和卢埃纳4个省会城市是区域性中心城市，承担主要的客货列车到发作业，客货运设施相对完善。最终全线设站 68 个，平均站间距为 23.4 km。洛比托—本格拉因途经地段繁华，客流密集，各中间站均办理客货运作业，站间距均不大于 5 km。

未来本格拉铁路客货运需求增长后，输送能力将受限制区间的限制。因此，运营后期在繁忙区段可增设复线，以提高区段通过能力。

3.3 列车开行方案和客货运输组织

（1）货物运输组织。本格拉铁路上行 (由东向西) 为重车方向，以矿石为大宗，主要是赞比亚等内陆邻国出口的矿石等。近年来，赞比亚铜产量和出口量迅猛增长，90% 以上为出口 (绝大多数以铜棒的形式)，预计到 2015 年铜产量将达到 90万 t/a。本格拉铁路的修复为赞比亚出口美国和欧洲的铜矿提供了新的畅通径路，即穿越刚果共和国进入安哥拉，经本线上行至洛比托港，出海北上运往西欧。

目前，安哥拉共和国公路运输不发达，内陆地区生活用品等物资的供给不足且价格偏高，本格拉铁路为生活物资由沿海向内陆运输提供了全新的低成本方案，将对内陆地区居民生活水平的提高产生显著作用。因此，本格拉铁路下行方向除了组织空车直达外，运送品类主要为生活物资，以满足沿线居民日常需求。

根据运量预测，本格拉铁路近远期开行货物列车对数和单向年输送能力如表1所示。

表 1 近远期货物列车开行对数及单向年输送能力

图1 设计货运机车交路图

图2 设计客运机车交路图

上行货物列车承担矿石等大宗货物的长距离运输。赞比亚铜矿预测出口量的 50% 经本线出海，即可满足每日整列发送运量。因此，可联合刚果共和国和赞比亚的相关铁路，组织开行矿石直达列车：在矿区组织装车，集结成组或成列，在卢奥过轨后，编组整列出发，全程不解编，至洛比托港卸车装船。洛比托港正在扩能改造，其未来能力将与矿石整列到达量相适应，并有望实现海铁联运。

下行货运组织的主要任务是从沿海港口将生活用品运往内陆城市，主要开行直通和区段列车，减少摘挂列车的开行，以节省起停车和调车费用，提高通过能力利用率，降低运营成本。在车辆使用上，尽量采用矿石适用车辆装运下行货物，以减少上行回空和下行配空车流，节省空车运送费用，提高整体运输效率和效益。同时，可减少运用车数，降低机车、车辆的购置和维修养护成本。

（2）旅客运输服务。停战后安哥拉共和国的经济虽然有所复苏，但多数平民仍比较贫困，本格拉铁路面向的旅客大多货币支付能力和时间价值都很低，从而对旅行速度和服务质量的要求不高。因此，本格拉铁路的客运主要定位于提供价格低廉的中短途客运服务。根据运量预测，本格拉铁路近远期旅客列车需求对数如表2所示。

表2 近远期旅客列车开行对数 对/d

由于旅客列车开行对数不多，旅客群体时间价值不高，开行快速直达的中长途旅客列车在本格拉铁路并不经济适用。因此，较合理的列车开行方案是开行区段站间的城际旅客列车，固定停站，严格按运行图开行列车。另外，开行洛比托—本格拉的城际旅客列车，以解决两区域中心城市间旅客密集出行的需求。

4 本格拉铁路运营前景与建议

历史上曾经有许多经济和交通欠发达地区，由于铁路的开通促使这些地区的区域经济结构发生变化，从经济作物种植的区域化和专门化，进而带动现代工业和商业的发展。本格拉铁路的重建通车，必将对沿线经济的增长、多样化和可持续发展产生十分积极的作用。随着安哥拉共和国的持续和平建设，本格拉铁路沿线区域依托铁路的强大输送能力，凭借丰富的物产资源和农业种植条件，其经济必将快速发展，将有条件形成经济作物专业产区和现代工业聚集区。为此，本格拉铁路的客货运需求在质和量方面均将发生变化，客货列车开行方案和服务水平也需要有针对性地进行调整。

非洲铁路目前尚未成网，本格拉铁路只与刚果共和国铁路接轨，服务范围有限。未来有规划将罗安达铁路由马兰热延伸与本格拉铁路连接，届时将实现安哥拉国内两大重要经济走廊之间的便捷流通，为两线的沿线经济发展带来新的增长动力。此外，若政治和资金条件允许，只需再建 300 km 左右的线路，即可实现本格拉铁路与坦赞铁路的直接连接，比目前绕道刚果共和国大大节约运输距离和成本，也形成非洲东西海岸之间的较短径路，对完善非洲路网具有积极的意义，并为在非洲大陆上发展陆桥运输提供了条件。