提高金华枢纽调机使用效率的对策与研究

何昌俊 上海铁路局金华车务段

1 金华枢纽调机使用现状

1.1 金华枢纽调机作业区域及分工

表1 金华枢纽调机作业情况

金华枢纽调机作业情况见表1。

（1）驼峰区配东风-7型调机二台（1调、5调）。1调主要担当金华东站Ⅰ场到达列车的解体作业、协助编尾调机编组列车及取送作业；5调主要担当Ⅲ场到达列车的解体作业、协助编尾调机编组列车、机务段取送作业及金华西站调车作业。

（2）编尾区配东风-7型调机一台（2调），主要担当金华东站出发列车编组,站修所取送作业，协助驼峰调机的解体作业。

（3）金华站配东风-5型调机一台，主要担当凉帽山货场、601专用线的取送车作业；西货场区专用线及金华机务段的取送车作业，必要时承担金华西客车解挂作业。

（4）调度机一台，主要协助白龙桥、功塘、塘雅、义乌西、龙游东站调车作业。

1.2 金华枢纽现调车机日均作业量（见表2）

2 存在问题分析

表2 金华枢纽现调车机日均作业量统计表

（1）解编车流到达不均衡。车流有序、均衡到达，是确保车站解编系统快速有节奏作业、充分发挥车站作业能力的重要前提和必要条件。长期以来，受旅客列车密集到发挤占运行线、天窗修以及大量的施工等因素的影响，金华东站解编车流不均衡到达现象比较严重。每天 20：30～24：00（下行）、24：00～7：00（上行）、15：00～18：00旅客列车密集到发。特别是Ⅲ场1：00～5：00时段上行旅客列车开行相当密集，有18列客车通过。Ⅰ场 15：30～16：50 ，通 8 列客车；21：30～23：00，通 9 列客车,平均每10 min一列客车，旅客列车密度大，这几个时间段几乎没有货物列车开行，造成车辆集结时间延长，同时影响了中时指标的完成。车流不均衡造成车站能力虚糜和阶段能力紧张，给车站作业组织带来很大的难度。客观上，由于动车组开行、客车密集到发、货物列车到发不均衡等原因，金华东站到发线阶段性运用紧张矛盾更加突出，制约了整个金华枢纽的畅通。

（2）调度所对出发列车编组计划的执行要求高，但上下行到达违编现象仍十分普遍，不按图行车，图外列车无计划开行多，给金华枢纽的作业增加了难度。

（3）枢纽调机计划性不强。利用枢纽小运转调机作业的车站，超前性不够，联系不到位，往往是本班需要时才联系机车，造成申请要机与实际使用兑现率较低，上午要的机车中午才到，导致待排的车辆不能及时上线，装卸车不能及时调整，等待装卸的车辆不能及时接续到位。

（4）调度机车运用效率不高。金华东站编尾调度机能力限制。因金华西站瓶颈制约明显，金华站从金华西站出岔，与沪昆线形成平面交叉，列车运行横切整个金华西站，客车集束开行后，严重影响金华枢纽小运转开行，制约作业效率，造成牵引小运转时间延长，大量时间是区间走行时间。

（5）金华东区段站解编能力未发挥，机车运用欠科学，三台调机使用率不均衡，驼峰及调车机空费时间偏大。2009年统计数据（见图1）显示，金华东站3台调车机日均生产时间为15.57 h，利用率为57.46%；其中驼峰5调日均生产时间13.6 h，利用率为49.2%，驼峰1调日均生产时间14.5 h，利用率为53%，编尾调车机日均生产时间18.6 h，利用率为70.2%。驼峰调车机空费时间较长、利用率偏低，降低了改编作业效率。说明在驼峰运用方面，作业组织不合理、作业进路交叉、解送禁溜车停止另一峰溜放作业、盲目下峰取送车、整场、峰顶间隔时间偏长等，造成驼峰空费时间增多，直接虚糜了驼峰能力。粗略统计，金华东站的驼峰因上述原因，每天平均空费时间在120 min左右。

图1 2009年金华东站3台调机运用效率情况分析

金华站、金华东站驼峰的调车工作量与其车站的设计能力，还存在差距。一方面，有车流不足的原因，另一方面有客车密集到发的因素，能力尚未充分发挥，应进一步从劳动组织和运输组织上进行优化。

3 采取的对策

3.1 优化劳动组织，提高劳动生产力

（1）金华东站成立调度机调车组，分别担当白龙桥、塘雅、蒋堂、义乌西、龙游东站调车作业以及金华东～金华站西区间小运转列车牵引任务。

（2）调整金华枢纽调车机车分工。金华东驼峰区两台调机除正常作业外，在必要时承担金华站货车取送作业；调度机车具体分工：①担当金华东～金华站间取送车作业，必要时，根据站调的安排协助驼峰、编尾调车作业（在金华东站作业的调车作业计划，由助调2负责编制）。②根据实际需要，由站调安排到白龙桥、塘雅、蒋堂、龙游东站、金华站西区担当调车作业。由金华东派调车组跟随调度机作业（龙游东站、金华站西区调车作业除外）。③必要时承担金华西客车解挂作业。

3.2 采取措施，提高驼峰调机使用能力

一是针对车流到发特点，发挥好驼峰调车机和编尾调车机相互协调的作用，在编尾调车机作业能力紧张和驼峰调车机条件允许的情况下，由驼峰调车机在解体时照顾编组，缓解编尾能力紧张状况。二是由金华东站调根据列车运行、天窗修等综合情况（日班 13：00～14：30，夜班 3：30～5：00）安排一台驼峰调机到金华担当取送作业。原则上每班第二次到金华站取送作业由驼峰调机担当。

3.3 采取中间站车辆集中取送方式，提高调度机车运用效率

一是加强与调度所的联系，积极组织摘挂列车在中间站的甩挂作业，根据班计划内容，合理安排小运转开行，加速车辆移动，压缩保有量。督促做好调机到所辖小站的取送作业，加强联系，尽量压缩小运转开行时间，释放调机能力。

二是根据班计划内容以及管辖小站待挂请求，合理安排调度机车应用，保证本班调机到无动力车站进行一次以上的取送作业。对各作业中间站的车辆实行集中取送方式，采取措施如下：

（1）利用调度机到各作业站进行调车取送作业按列车办理，列车出发前，由列检进行技术作业（根据目前作业量，建议牵引吨位 3800 t）。

（2）为进一步提高调车机车运用效率，金华东站站内到塘雅卸车少于5辆时，原则上不安排取送作业。

（3）到白龙桥、蒋堂、龙游东卸车车辆，由站调根据实际情况利用调度机车安排取送作业，编组自机后：蒋堂、龙游东、白龙桥，成组挂运。

（4）到白龙桥、蒋堂、塘雅站卸车车辆，不得挂于其他货物列车。

3.4 提高金华枢纽小运转开行质量

要求金华东站站调、金华站调车区长（车站值班员）精心组织，及时安排金华站装卸车取送作业计划，对卸空车做到及时拉取，对装车所有车辆，要根据配空车停留时间情况合理安排，压缩车辆停留时间。一是对金华东开金华站小运转列车编组要求作明确规定：金华站西区卸车、凉区卸车，成组挂运。二是明确每班第一次到金华站取送作业由调度机担当。要求调度机出库：日班7：50到达下行场，夜班18：30到下行场，开小运转列车到金华站担当取送作业。三是要求金华东站每班交班前，必须将接班第一趟开金华站小运转列车编好交班；金华站每班交班前，必须将接班第一趟开金华东站小运转列车编好交班。

3.5 加强运输日常分析

一是注重计划组织。在编制、下达阶段计划和调车作业计划时充分考虑各类因素，用高质量的计划组织现场作业。强化班前预想会和班后工作总结会。强化各作业环节的作业协调与配合能力，加快货检、列检、列车接发系统、作业计划系统作业进度，压缩作业过程中的非生产停留时间，减少交接班对作业的影响，实现车站各作业子系统运力资源的合理配置。二是坚持每旬分析日班工作质量制度，从班计划的编制、审批到阶段计划和调车作业计划的下达层层分析，优化运输组织，严格日班计划编制和执行质量的考核，对影响正常运输组织工作的因素要提出有效的改进措施，不断提高日班计划兑现率。

3.6 加强信息化建设，更好地服务运输生产。

在站调楼配备CTC系统、计划调度管理系统4.0版，增强行车作业的预想性和连续性，实现运站二和阶段计划自动生成功能和阶段计划的自动下达功能，尽量减轻车站调度的工作量，为实现运输指挥的智能化奠定基础。并以此为基础，充分发挥调度指挥中枢作用，协调各场之间的作业，提高到发线的利用率。

3.7 建立健全激励机制，充分发挥机制作用

一是在强化月度考核的同时，进一步完善对各班组确保运输畅通的考核办法，对超基数办理辆数进行奖励，鼓励多接、多编；及时修订调车组人员（包括机车乘务员）调车计件工资办法，倡导多劳多得，不断完善考核激励机制。二是加强联系和协作。主动建立起以车站为龙头的全新的地区联劳协作机制。充分发挥龙头作用，定期组织召开机务、车辆、电务、工务等多单位、多层次管理人员和多工种作业人员参加的地区联劳会议，协调解决日常生产、设备整治、应急处理、事故救援等问题，并建立适当的激励考核机制。