浅谈摩托车CDI点火系统的检修

徐桂琴

(河北省涿鹿县公安局低速车辆管理所，河北涿鹿075600)

浅谈摩托车CDI点火系统的检修

徐桂琴

(河北省涿鹿县公安局低速车辆管理所，河北涿鹿075600)

随着现代科技的快速发展，摩托车种类越来越多，电子产品在摩托车上的应用进一步提高了摩托车的动力性，降低了油耗，减少了排放污染;但这增加了电路部分的维修难度。点火系统是摩托车电路系统中较重要的一部分，也是较难检修的一部分。从有无触点区分，摩托车点火系统可以分为无触点电子点火系统(CDI)和有触点(PEI)电子点火系统，现代摩托车一般都采用CDI点火系统。点火系统检修包括火花塞、点火线圈、点火开关、电子点火器等零部件的检测和维修，文中介绍了具体的检修方法。

摩托车;点火系统;检修;万用表

随着现代科技的快速发展，摩托车种类越来越多，电子产品在摩托车上的应用进一步提高了摩托车的动力性，降低了油耗，减少了排放污染，但这增加了电路部分维修上的难度，其中点火系统是摩托车电路系统中较重要的一部分，也是较难检修的一部分。这里就摩托车点火系统的检修问题谈一些个人浅见。

摩托车点火系统根据发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，可以分为多种点火系统，从有无触点区分，可以分为无触点电子点火系统(CDI)和有触点(PEI)电子点火系统。由于无触点电子点火系统的电子开关采用晶体管作为点火初级电路，这样，初级电流的控制就比有触点点火系统容易控制而且精度较高。除此之外，无触点点火系统在多方面要比有触点点火系统优越，现在几乎所有的摩托车都改进为CDI点火系统。所以，下面重点谈一下CDI点火系统的检修。

CDI是英文“Condenser Diode Ignite”的缩写，也就是电容放电无触点点火方式，它的作用是控制点火线圈中初级电路电流的接通时间和断开时间，将蓄电池或发电机输出的低压电变成强烈的高压火花，点燃汽缸内的可燃混合气，使发动机运转做功。

CDI电子点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈和火花塞等构成，要想使整个点火系统正常运行，其中的每一个零部件都不能出现罢工现象。

如果摩托车突然不工作了，一般情况下先看有没有火，如果车子一点反应也没有，在确定摩托车油路输送畅通后，就应该检查点火系统了。要想快速准确地判断出点火系统的哪个部位出了问题，就要依据点火系统零部件是否易损以及检测的难易程度的顺序来检修，因为问题可能出在整个系统的任何一个部件上，如果只检测一、两个部件就能查出问题，这当然要比查完整个系统省事得多。

那么，具体用什么办法检修呢?这要根据所处的环境以及实际情况而定。

如果手边所有的零部件都有，就可以从系统最外端的火花塞开始，用新零件一个一个地替换，直到找出问题所在为止。这种方法最为直接有效，但也是最笨拙的方法。

还有一种方法是利用身边的工具检测各个零部件，是一种比较实际的方法。对于一些不容易直接测出好坏的元件，我们可以用排除法，也就是说将其他容易检测的元件逐个测量确定没有问题后，就可以得出不容易检测的元件存在问题的判断。

下面就来谈谈怎样检测各个零部件。

1 火花塞

火花塞由绝缘体和金属壳体两大部分组成。由于火花塞工作环境极为恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积碳失效现象经常会发生，因此它属于比较易损的元件。在平常情况下，车辆每行驶5000km，就要用汽油或酒精清洗火花塞一次。如果远行，最好车上备一个，以防万一。

检测火花塞是否异常，第一步是看安装是否到位，火花塞帽与火花塞接触是否良好，有没有松动，火花塞是不是按规定的紧固力矩固定的。如果火花塞安装不到位或者有松动，会使火花塞因为散热不充分而烧蚀损坏。

第二步是观察火花塞外观。火花塞绝缘体破裂、顶端有疤痕或者是已经破坏，电极出现熔化、烧蚀现象，都说明火花塞已经毁坏，应该换新的。

火花塞陶瓷绝缘体正常颜色是浅棕色，一旦发黑，就说明有积炭或油污。火花塞电极呈棕红色且平齐，中心电极与接地电极之间的间隙为0.6～1.0毫米。如果发现电极有积碳，让发动机高速空转几分钟，一般可以烧掉留在电极上的黑色煤烟层，也可以用汽油或酒精清洗或者用钢丝刷、砂纸轻刷。如果是在野外没有条件，可以用随身带的人民币刮擦，这样既不会损坏火花塞，钱还可以继续使用(人民币纸质较好，不会损坏)。一般单骑出行总会随身带些钱。

火花塞表面清理干净后，将其接在火花塞帽上，另一端放在距离发动机5～7mm处，踩下启动杆或打电火启动，观察火花塞的跳火情况。如果发出蓝色、粗大的火花，火花塞就可以安装使用;如情况相反，则没有其他办法，只能更换新的。

但在换新火花塞之前，最好先找出造成火花塞损坏的原因，并将故障排除掉;否则，火花塞很快又会损坏。根据积碳和油污的不同程度，可以推断摩托车在哪个方面出现了问题，比如，混合气过浓、点火时间不对、火花塞电极间隙小等，以便及时维修。如果积碳严重，一般情况就应该拆开发动机清理内部积碳了。

2 点火线圈

在检查火花塞没有问题后，接着就该检查点火线圈了。点火线圈也就是一个升压变压器，俗称高压包，是点火装置的核心部件之一。点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成，初级线圈一端连接电子点火器，次级线圈一端连接火花塞。点火线圈常见故障有：初级线圈断路、次级线圈被击穿和外表面放电等。这些都可能使点火线圈产生不了高压电或电压达不到需要值，使火花塞不能点火或火弱，造成发动机不能正常工作。

检测线圈是否烧断，最简单的方法是用万用表电阻档，分别测出初、次级线圈的电阻，据此可以判断点火线圈是否有故障。具体电阻值会因品牌、车型等的不同而变化，不是绝对的数据，可参考车辆说明书。

初级线圈的直流电阻一般不大于1Ω，如果测量的电阻值远远大于正常值，可能是初级线圈引线接触不良或有断路部分。查到折断部位在点火线圈外部的引线或插头时，可重新连接，同时做好绝缘处理;但断路在内部，就很难接通了，最好换新的。

次级线圈的阻值比初级线圈要大得多，一般在5～8Ω之间，需调整万用表到适当的档位，确保测量精确。如果测量的电阻值远远小于正常值，次级线圈可能是击穿短路，击穿的次级线圈会使击穿部位的温度明显上升，点火线圈发烫，用手摸就可以感觉到。而击穿后的次级线圈在一般情况下修复的可能性不大，所以在使用时一定要注意防湿、防潮，如不慎沾水或淋雨，应该马上擦干。如果测量值超过车型规定电阻值的20%以上，就应更换新件，以防点火线圈突然罢工。

外表面放电也就是绝缘出现了问题，在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。点火线圈出现表面放电现象时，一般在放电部位能够看到烧损的痕迹。如果烧损不是很严重，还可以修复，之后做好绝缘处理就行了。高压线漏电跳火是非常危险的，一旦发现应尽快处理。对于点火线圈外表面放电同样可以用万用表来测量判断，仍采用万用表的电阻档，分别测量地线与绝缘部分、高压线与地线、低压线与地线的电阻值是否正常，可以决定是否需要更换新件。

在点火线圈的故障检测中，如果用外观检查和电阻测量的方法都难以作出准确判断，采用相同的新件替换进行跳火性能对比试验，或许效果会更好。在应急情况下，同类型的点火线圈通常可互换使用，只是安装尺寸可能不大相同。

万用表不是每个人在任何时刻都准备好的，如果正好处在找不到万用表的情况下，需要检测点火线圈该怎么办呢?不用着急，利用手边现成的材料也可以检测。灯泡很方便找到，车上自带着电瓶，再找段电线把这两件分别与点火线圈的初、次级线圈串联，当接通电源后，灯泡发光，就说明线圈是好的，相反就表示线圈出现问题了。

3 点火开关

下一个检查的部位就是点火开关。首先要确定四根导线线路是否畅通，再判断点火开关的好坏，最简单的方法就是用万用表R×1档测量。以WH125-C的点火开关为例，此型号点火开关的四根导线为黑/白、绿、红和黑色线，把万用表的两表笔分别接在黑/白线和绿色线、红色和黑色线上，根据万用表的指针变化情况就可以确定点火开关的好坏了。如果点火开关处于“OFF”时，发动机仍继续工作，这可能是因为黑/白线接头或绿色搭铁引线脱开，也可能是点火开关损坏了。

4 电子点火器

判断电子点火器好坏的最简单办法，是将电子点火器与点火线圈相连的那根线断开，从点火器接出一根导线，线头与发动机保持3～5mm距离，踩下启动杆或打电火启动，观察导线有没有跳火。如果有强烈的火花，就表明点火器是好的;反之则说明点火器有问题。

也可以将电子点火器与点火线圈断开，然后把灯泡接在两线之间，踩下启动杆或打电火启动。灯泡如果不亮，就说明点火器有问题。

在有条件的情况下，当然还是精确判断最好。仍采用万用表电阻档测量各接线端的电阻，然后再与维修手册上的数据对比来判断电子点火器的好坏。也可以用一个好的点火器换下认为有问题的，进行比较试验来判断。

如果点火器出现故障，可以拆开进行修理，在拆的过程中一定要注意不能损坏内部元件。点火器的故障一般是由于二极管或可控硅损坏引起的，检查二极管和可控硅，如发现损坏就使用电烙铁更换元件。更换之后，一定要按原样把塑料壳封好。

5 点火电源线圈

判断点火电源线圈的好坏有多种方法，比较简单的检测方法是用万用表直接测量其输出的电压，如果电压表指针随着发动机转速的变化而动，说明点火电源线圈是好的，反之就是坏的;也可以用电阻档进行测量，看线圈是不是有短路或是断路现象。还有一种办法就是把点火电源线圈接到一支氖泡测试笔上，启动发动机，如果氖泡不亮，就说明点火电源线圈不能用了，需更换新的。同样道理，找一个小灯泡与点火电源线圈连接，如果小灯泡的明暗程度会随着发动机转速的变化而不同，就说明点火电源线圈仍可以用，反之则说明不能再使用。检测点火电源线圈好坏的办法还有很多，原理都大同小异，这里就不再赘述。

6 触发线圈

由于在CDI电子点火系统中，触发级所需要的电压和电流都很小，也就是说触发线圈匝数比较少，检测起来就比较困难，所以最好使用前面提到的排除法。首先是确定点火系统的故障，在排除了点火系统其他元件没问题后，就可以确定是触发线圈出现故障了。如果有条件，还可以用灵敏度高的数字万用表或测试仪，来判断触发线圈的好坏。至于触发线圈的维修，由于绕制线圈的漆包线太细，相比更换新件来说太麻烦，所以，一般检测出线圈损坏，就直接更换新的，没必要修理。

点火系统在摩托车的发展过程中起着十分重要的作用，尤其是近年来摩托车更新换代很快，型号多样且各不相同，所以当遇到点火系统出现故障时，应该根据实际情况认真研究，尽量利用身边的有利条件进行检测。摩托车电路部分复杂且互相联系，在检测时要开拓思路、多方考虑，这样才能尽快地解决问题。

［1］任立环，刘迎澍.单缸汽油机用高能点火试验装置［J］.汽车技术，2002，(06).

［2］苟欣璞.汽油机点火参数测量的研究［D］.重庆：重庆大学，2003.

［3］陈国辉.浅谈CDI及DC-CDI点火系统的特点及故障检修［J］.摩托车，2006，(10).

On the Maintenance of CDI Ignition System of Motorcycles

XU Gui-qin
(Zhuolu Vehicle Administration Office，Zhuolu County，Hebei 075600)

With the rapid development of modern technology，more and more motorcycle types come into use.The application of electronic devices to the motorcycles has greatly increased the power of motorcycles and also reduced the consumption of fuel.However，this has added to the difficulty of repairing the circuit.The ignition system is one of the important parts of the circuit.This paper introduces some methods to repair it.

motorcycle;ignition system;maintenance;multimeter

U483

A

1008-8156(2011)02-0064-03

2011-03-08

2011-05-20

徐桂琴(1973-)，女，河北涿鹿人，河北省涿鹿县公安局低速车辆管理所助理工程师。研究方向：低速车辆电路部分研究。