沿海集装箱运价指数走势分析（2014年7月）

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数），2014年7月共发布23次，指数整体呈下跌走势（见图1）。7月1―18日，出港指数持续回落，进港指数窄幅振荡，沿海集装箱运价指数振荡下跌；7月21日，出港指数止跌企稳，进港指数大幅上扬，带动沿海集装箱运价指数单日上涨13.46点； 7月22―25日，出港指数、进港指数均呈微幅下跌走势，沿海集装箱运价指数略有下滑；7月28日，进港指数大幅下跌4.65%，拖累沿海集装箱运价指数单日下跌20.59点；随后，出港指数小幅下跌，进港指数微幅振荡，沿海集装箱运价指数跌幅明显收窄。7月31日，沿海集装箱运价指数收于810.20点，创该指数发布以来新低，比6月30日累计下跌83.58点，累计跌幅为9.35%。

（1）出港指数 7月出港指数收于785.73点，环比下跌80.65点，跌幅为9.61%，沿海集装箱南行各航线运价均出现较大跌幅。7月上旬，受气温升高和环保政策压力的双重影响，天津至广州和天津至泉州航线煤炭货量持续低迷，加之东北各口岸粮食货量疲软，导致天津口岸航线舱位整体增加，揽货压力进一步加大，尽管航线运价已处于低位，仍难阻挡运价下跌步伐。进入中旬，天津至广州航线部分运力停航，另有少量运力转入天津至泉州航线；但由于市场货量低迷，此举不仅未减弱天津至广州航线运价下跌势头，反而导致天津至泉州航线运价跌幅因运力增加而进一步放宽。进入下旬，天津至广州航线有新船下水，运力小幅增加，但此时航线运价已处于较低水平，下探空间有限，运价跌幅收窄，月内分航线运价指数下跌9.57%；天津至泉州航线运价跌幅同样趋缓，月内分航线运价指数下跌12.56%；天津至上海航线市场货量相对稳定，但由于有新公司加入运营，航线运力增幅较为明显，月内分航线运价指数下跌4.55%。

（2）进港指数 7月进港指数收于834.67点，环比下跌83.60点，跌幅为9.10%。由于天气炎热，北方家装及建筑市场对陶瓷制品、建材等需求降低，广州至天津和泉州至天津航线市场运价中上旬表现疲软。进入中下旬，2014年第9号台风“威马逊”和第10号台风“麦德姆”分别登陆广东和福建沿海，造成广州至天津和泉州至天津航线部分航次延误，两航线可承载舱位均有所减少，促使广州至天津航线运价快速上扬，但由于市场运输需求有限，运价随即冲高回落，月内分航线运价指数下跌9.25%；泉州至天津航线因难以消化新增运力，虽然台风减舱，但运价未见反弹，月内分航线运价指数大幅下跌14.59%；相比之下，上海至天津航线运价较为平稳，月内分航线运价指数下跌0.78%。

（编辑：张敏 收稿日期：2014-08-07）