贵州省交通科技贡献率

袁　馨

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司)



贵州省交通科技贡献率

袁馨

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司)

摘要：围绕贵州省交通运输发展及科技进步概括，分析交通运输科技发展的现状、问题及特点，提出适用于贵州省交通运输发展特点的科技进步贡献率测算的方法，为交通运输发展和考核科技进步工作提供依据，同时也为科学编制交通发展战略规划提供参考。

关键词：贵州省；交通科技；贡献率

1项目基本情况

对贵州省的交通运输目前的发展现状，以及所存在的问题，未来的发展趋势等等，对“十一五”规划发展以来所取得的一系列的交通科技领域的进步成就进行分析解读，就该领域所存在的一系列问题，深入的对交通科技取得的进步的内含进行深入的分析，建立起能够适应贵州省交通科技进步贡献率测算的有效模型以及方法，并对“十二五”末期的贡献率值进行预测，结合目前的发展实际分析所得到的测算结果，针对性的寻找到合适的能够很好地推进贵州交通科技进步的对策建议。

贵州省作为西部地区相对发展较为落后的省份，近几年来，随着交通事业的不断发展，当前在交通基础建设的领域已经取得了非常好的成就。到2013年年底时，境内的公路总里程已经达到了8.27万km，道路密度高达80.6 km/100 km2，已经达到了全国排名前十的程度。全省道路的总里程已经达到了全国排名第15位，按道路密度来说，已经达到了全国前几位。贵州省内的交通发展已经取得了相当大的成就，而这是需要相当大的资金、劳动力以及科技的投入，至于怎样能够精准的测算科技的发展对于交通事业的良好推动作用，当前交通系统内并未找到一个较为科学有效的手段，在一些指标的确定上，被视为是寻找这一问题出路的核心所在，为此必须对此加以深入的分析探讨。

2科技进步贡献率测算方法概述

世界各国都对测量科技进步的方式进行了系统的研究，总体而言，测算的具体方式可以综合为两种类型，一种是生产函数法、另一种是综合指标评估法。前者也包括了索洛余值法、道格拉斯函数法等等。对于后者来说，其在运用的过程当中具有着非常浓厚的主观色彩，所以目前运用较广的还是生产函数法，尤其是索洛余值法。

索洛提出了增长速度方程，该方程是建立于生产函数的基础之上。然而，该方式并未提出具体形式的生产函数。它生产函数的通常形式为

Y=f(K，L，t)

(1)

Y指的是产出量；K指的是资金投入量；L指的是劳动投入量；t指的是时间变量。索洛综合了该的函数形式，研究出了能够有效的测算出科技增长速度的函数方程

y=a+αk+βl

(2)

在这一公式当中y代表产出增长速度；a代表科技进步的速度，代表特定时间内科技进步速度的一些指标；k指的是资金投入量增长速度的相关情况；I指的是劳动力投入方向的增产速度；计算的时候主要使用全社会从业人员年末数；a指的是资金产生弹性系数，在固定的条件之下，在资金每增加百分之一的情况下，则产业值会增加百分之a；β指的是劳动产生系数，具体指的就是在基础条件固定的情况下，如果增加百分之一的劳动力，则产生会增加百分之β，在规模报酬固定的情况下。有α+β=1，即β=1-α。从而测算出科技的进步速度

a=y-αk-βl

(3)

所以，就可以测算科技进度贡献率的公式

EA=(y-αk-βl)/y×100%

(4)

在这一公式当中，EA指的是科技进步带动的产出增长，换句话说，就是科技的发展在产出增长速度当中所占据的比重。

3交通科技进步贡献率测算主要指标

3.1　产出量Y

通常情况下，产出量的指标确定为运输公司的运输收入，同时也能够作为换算以后的运输总量、交通运行费收入。公司运输收入与换算之后的运输量都会受到地域方面的局限性，一般因为不会囊括边境运输收入或运输量。因此其无法体现出和投入相匹配的产品。而何为交通通行费收入，具体指的就是可以更加有效的补充上文所论述的各项指标所存在的漏洞，另外交通通行费的收入数据在进行统计的时候也比较方便，正是考虑到这一点，本文选择贵州省境内的高速公路与一般公路的车辆通行费用与航闸的通行费领域的指标相对合理且比较可行，加入物价方面的诸多价格因素的影响，参考贵州省的GDP指标对当年的产出量Y及时修正

Yt=Y当/IGDPt

(5)

3.2　资金投入量K

在交通资金投入量选择方面通常要综合考虑到公路水路、固定资产领域的投资，此外，对于物价波动影响也需要考虑到内，应该及时对固定资产投资价格指数做出修正。

及时处理固定资产投资数据(K当)，换算成以基年为基期不变价的指标数据Kt计算公式

Kt=K当/IKt

(6)

3.3　劳动投入量L

通常情况下，劳动投入量的方式方法比较多，主要包括了交通系统从业人数、从业人员工资总额。就理论层面而言，通常交通系统在总工过程当中数量可以更加客观体现出交通行业的劳动投入量。不过在实际的操作当中也难以实现。交通系统从业人员工资总额和交通系统从业人数进行比较，统计任务比较繁重。尤其是在进行国有经济工资总额的时候特别困难。所以，对于劳动投入量指标应该通过利用交通系统的从业人数，通常包括国有经济与其他相关经济单位的从业人员。

4贵州交通统计数据现状分析

在贵州省发布的《贵州省交通统计年鉴》当中，主要反映的就是每年贵州省的交通建设领域的发展数据，在年鉴当中对于“资金投入量K”以及“劳动投入量L”等几项数据都有所涉及不过并不详细全面。《年鉴》的“全省交通固定资产投资”数据以及交通系统的从业人数统计。不过近年来，伴随着政企逐步分开以及改制的进程，能够统计到从业人员数据逐渐缩小，2010年的交通系统中的从业人数据统计为282 159人，2013年即下降为193 065人。

出于全方位考虑，贵州省“十五”期间交通科技投入以及产出上的情况，能够对下一个阶段交通科技政策的制定提供最为准确、最为充分的统计数据，有利于更加科学有效的进行研究，从根本上保证科技统计工作的真实性与可靠性，对于促进政府信息服务水平的进一步提高也具有着不容忽视的作用。并塑造出完美的服务型政府形象，2013年下半年，贵州交通科技统计工作告一段落，这一次的统计调查范围广泛，所涉及的单位机构较多，累计起来联系的单位超过了72家，就评估的指标体系情况来看，包含两个领域，需要完成七项指标。其中一个指标为经费投入方面的指标，包括交通教育方面的投入与教育培训方面的投入，还有一个比较重要的领域是交通统计领域的产出指标。该指标主要包括了以下几个方面的内容：科学论文、专利、科研成果、交通科研项目等等。此外，还进行相应的调查表以及统计表格的制作，总共12张报表。分别为3张基层报表与9张总和报表。

5结束语

值得一提的是，贵州省交通科技进步贡献率是以贵州交通科技统计报表为主要的测算依据，其基本测算数据基本上都是来源于此，然而限于在测算上始终是把测算范围放在国有经济单位，而关于非国有经济单位的状况仍然没有包括在内。由此可见，为了更准确地测算贵州省的交通科技进步贡献率，可以综合每一年所开展的贵州交通科技统计工作，由各个地区交通局等单位统计上报从事交通加上和运输的非国有经济单位从业人数，至于交通通行费数据，主要包含了下列几个方面的内容：高速公路通行费用、普通公路通行费费用等等，这一系列的工作可以由相关主管部门进行统计、提供。按照这样的方式，测算结果会更加准确。

参考文献：

[1]王凤学. 中国高速铁路对区域经济发展影响研究[D].吉林大学，2012.

[2]董大朋. 交通运输对区域经济发展作用与调控[D].东北师范大学，2010.

作者简介：袁馨(1983-)，女，工程师，主要从事科技管理研究。

收稿日期：2014-10-14

中图分类号：U445

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2015)08-0185-01