山区公路水毁防治措施分析

王瑞远

(贵州省纳雍公路管理段)



山区公路水毁防治措施分析

王瑞远

(贵州省纳雍公路管理段)

摘要：以兴仁县打鱼凼麻沙河大桥的实际情况为例，对山区公路水毁防治措施进行简要分析。

关键词：山区公路；公路水毁；水毁防治

1工程概况

本文所列举的兴仁县打鱼凼麻沙河地处贵州地区，位于黔西南州兴仁县的东部位置，因为G321线三都至坝街路段沿线的地质情况较差，使得该路段在雨季时期经常发生公路水毁坍方导致交通阻断的现象。在2007年7月25日与26日时，三都地区连续降大暴雨，造成了G321线三都至打鱼路段桥梁被大水冲断、路基严重下沉、路面被毁、该路段上多处发生水毁坍方，经过工作人员配合当地政府对上述事故进行抢修，索性没有人员伤亡，经济损失也在可承受范围之内。

2水毁产生的原因

(1)山区公路的地形普遍比较复杂，有较多的弯急，并且路面要跟随山地形状变换，整体路面呈现出狭窄的状态，总体上防护工程设置量比较小，而山溪河流的变化幅度却很大，如果在汛期出现洪水，那么大部分山区公路都经不起洪水的冲击，进而出现水淹路面的情况。在洪水来袭时，多会夹带树枝和泥沙，这部分泥沙会给边沟、凼洞二者的进水口带来巨大的挑战，使公路排水产生阻塞，山洪直接冲击路面，使路面产生缺口，进而影响公路的实际使用效果与安全性。因为山区公路对处于山水交汇之处，河流中的水既容易涨，也容易退，导致水流急湍，与河流处于并行状态下的公路路基时常会遭遇到严重冲击，产生边坡坍塌等情况，危及到来往车辆的安全性。一些山区公路虽然有设置防护工程，但是因为地形或者是资金方面的问题，大部分防护基础的埋置深度都不能满足工程要求，所以市场被冲刷到基础外露。山区公路因为受到地形的影响，公路平面线和弯道不断发生接触，所以沿河的路基大部分都是半填半挖状态，在两侧位置会有较高的边坡，因为弯道凹岸重与对岸的挑流不断产生顶冲，所以会给公路带来较大的影响。如果公路属于直线路段，公路上有位置依旧会存在河湾，所以这一路段也在凹岸冲刷的范围当中，公路受到一小部分突出地形的影响，会将水流直接挑到对岸，引起路基边坡冲刷，长此以往会出现河床下切以及风化坍塌等情况，进而产生水毁。

(2)有时会因为雨季的时间比较长，导致山上的植被、泥土处于饱和状态，进而加重了下滑重量。因为雨水在不断的深入，导致覆盖层和山体岩层之间粘结面上产生的摩擦力大幅度减少，使一些覆盖层没有了必须的平衡稳定性，就会出现深挖路段滑塌或泥石流。一些路段产生塌方主要是因为在改造的时候产生震动，岩石中岩层产生裂缝，这时如果工程没有采用任何的防护措施，雨水就会大举进入到岩层当中，导致岩层失去稳定性进而产生塌方。在施工过程中，人为原因也比较多，因为开挖取土不当导致公路危险的情况屡见不鲜，在雨水比较丰富的时候，会有很多雨水渗入到土体当中，对颗粒之间的粘聚力进行破坏，增加土体的重量，进而产生塌方。因为山区地下水比较丰富，所以土基和基层的强度都会有所下降，在雨季到来时，会出现路基发软下沉的情况，进而给来往车辆带来的影响。在公路改建或者是扩建的过程中，涵洞是十分重要的一点，但是大部分工程涵洞位置和类型与工程所需要的涵洞有所偏离，导致雨季到来时公路养护工作不能妥善的开展，进而产生水毁隐患。虽然公路改建工作可以给公路所在地区带来一定的经济效益，但是山区当中居民普遍存在爱护公路意识薄弱的情况，近年来还出现了在公路边坡下建造房屋的情况，为了保护房屋，组织路面水向下排泄，在公路路面上使用泥土等物质建造屏障，这些情况都会从侧面影响道路质量，给水毁带来可能。

3山区公路水毁防治措施

(1)想要将水毁的发生概率降到最低，首先就要完善公路的排水系统，进而增强公路抵抗自然灾害的能力，主要包含了对排水设施进行加固以及对路基边坡等位置进行防护与加固，其次要对横向排水措施进行完善，在陡坡位置每间隔20 m都需要挖掘截水明槽，将部分地区改造为硬路肩，以此来保证水的宣泄并且让减少水流对公路的冲刷，通常均需要增加排水设施，300~500左右的距离设置一个涵洞，与此同时还要增加傍山水沟，不仅要做好排水工程，同时也要让公路的容貌保持美观。在惠水面积比较大的边坡上，想要从根本上对边坡上方流向路基的地表径流进行控制，减少山坡漫流这一情况给公路造成的损害，减轻边沟的水流负担要在路基边坡上方设置排水沟与截水沟及与之相应的急流槽，总之要因地制宜地设置才能收到综合治理的效果。想要从根本上减少地面水或者是河水对路基边坡产生的影响，就必须要根据工程所在地区的实际情况来决定是否需要设置护面墙，可以依靠砌石护坡护面墙来控制地基边坡滑塌或者是泥石流等比较常见的水毁灾害。需要沿着溪线对半填挖或者填方路段进行加固处理，根据水的深度以及流速的情况，选择采用挡水墙还是护案防护加固，结合水流的流向来改变水流状态，也可以对公路进行造林绿化，这样不仅可以起到美化的作用，同时也可以保护路面，减少水土流失，从根本上减少水毁灾害的发生概率。

(2)可以通过技术改造的方式来减少山区公路水毁产生的概率，要秉承建养并重的思想方针，强化管理模式，通过养护这一方式提升公路技术等级，进而提升道路的通行能力，减少水毁情况的发生几率。

(3)在水毁情况发生之后，一定要在第一时间组织抢险人员赶赴现场，当水毁发生后，若发生的方量过大、路基被冲毁、路基路面发生严重坍塌危及行人行车安全的路段，需要及时安排人员在危险路段上栽上警示桩和护栏，以提醒过往的车辆和行人，同时并将情况及时上报管理局工程科，抢修方案一旦落实就马上组织相关的人员实行，尽快的抢修危险地段，以保证该路段上行车及行人的安全，这样不仅可以在最短的时间内让受到水毁影响的道路恢复畅通，同时也可以将经济影响最小化。

4结束语

近年来随着经济的不断发展，人们对公路的质量要求以及数量要求都在不断提升，但是在高速发展的公路工程背后，却依旧存在着许多难以解决的问题，这些问题严重影响到山区公路的实际使用效率与来往车辆的安全性。

参考文献：

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[4]王广增.关于山区公路水毁成因及防治问题的研究与思考[J].魅力中国,2011,11(2):222-224.

[5]刘丹.浅谈山区公路的水毁防治[M].全国城市公路学会第二十一次学术年会论文集,2012,10(2):144-147.

作者简介：王瑞远(1980-)，男，贵州人，工程师，主要从事公路施工方面的工作。

收稿日期：2014-10-14

中图分类号：U416.1

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2015)08-0083-01